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この断面の斜め線部分が濾紙なんだが、この総面積を大きくすること。
決まった幅と奥行きの面で、総面積を上げるためには濾過部の体積増やして
そこに濾紙を詰め込むしか無い。

この図のように、フィルターフレームに濾紙が収まってるのは90年代くらいまでで、
いまだとフレームから濾紙が倍くらい飛び出した形状の物が多い、まさにエアクリーナーBOXの
中を濾紙で埋めんばかりの奴。
ある程度の体積を割り振り、そこで最大限濾過しようとしてるからだ。
燃費がらみで吸気抵抗も減らそうと言うことだ罠。
精密化しているエンジン内部への埃の進入は極力避けなければならないから、
濾過力は維持しなければいけないしねぇ

つーことで、毒キノコはホント毒キノコ。
あれは即エンジンブローにつながるゴミの進入を阻止する位の意味で、フィルターと
しては全く意味ないのよ。

BEATでは純正のフィルター自体がでかいので、濾紙の部分の厚み方向を増やせれば
もっと吸入抵抗を減らし、濾過能力を維持出来るが・・・
あんまりやるとスカスカになるんだ罠。
メーカーがやってることには意味があるんだからねぇ

これまたいろいろあるけど、純正使用の紙フィルターが一番低抵抗・高濾過量・ete
コレを超えようとするなら、より大容量のエアクリBOX用意して、純正濾紙形状の
大面積フィルターを付けるのみ。

HKSの毒キノコとかほんとに毒なんだっての（濾過能力が無い、ゴミスルー）
今は無いが、純正形状のスポンジ式の置き換え品類も根本的に吸入抵抗増大する
わ、濾過能力低いわでいみねーんだわよ。

BEATのエアクリーナーはサイズ的に当時の2Lクラスのエンジン用と同等の面積がある。
当時の軽の３倍位の面積がある。
メーカーが出した結論としてそれが最適だと言うことだ。
ついでに言えばコストかけれたバブル期の車両だから余計、それが最善だったことの
証明になる。

大体この構造だ。
通常は水色の線をOILが流れるが、濾紙が詰まったり、油圧が高い場合は
ピンクの流れになる。
フィルター自体の爆発やOIL不足での焼き付きを防ぐためだ。

で、粗悪品にはこのリリースバルブが無い。
ま、有るわけねぇわなコストかかる部分だし。
濾紙の濾過能力は低いわ、濾過量低いわ、仕舞いには安全弁が無いとくりゃ
そりゃ焼き付く罠。
それがMonotaRO印の粗悪品よ。

無知にもほどがあるだろうよ。
大体車両扱ってる奴がこんなのしらねぇってどうよ。

んで、オレがUNIONのフィルター使い続けているのは、そこそこ安価で構造的には
純正採用の物と同じ構造だからよ。
濾紙の折り方には2種有るんだが、純正採用タイプの濾過量が多くと濾過抵抗が
低い折り方の物だ＞UNION
また9100rpmでブチ回るうちのBEATのエンジンに使っていても大丈夫。
それだけ濾過能力に余裕がある。
ただし、OIL交換時に必ず交換してる。
最大でも4000km程度の使用だが。

安いだけ＝粗悪品
んでエンジン壊してりゃ世話ねぇわな（ええ


図のリリースバルブ向きと、OILの流れる向きを逆で書いていて、指摘があったので
図を入れ替えました。
２／１５　AM6:57