6/24は会社はお休みいただいてTC1000の走行に行って来ました！
もう気温も高く、更にこの日は気圧も低くタイムが出るコンディションではないので、目的としては前回蘇武さんにご教示いただいた1コーナーの進入の練習、空気圧管理、あと前回走ってからリアウイングにガーニーフラップを付けたので、コンディション的に比較できるようならその効果も確認しよう、と言うものになります。
当日はもう暑いしガラガラかな？と思って行ったらびっくり。門前GPはピット不要の方を除くと3位。そして4位に何とOrangeEPさんが登場、その後ガッキーさん、あおたまさん、あと走行時間になってからkameさんと、ほぼ週末のようなメンツが集い、枠も10台とかそこそこの盛況ぶりでした。
そして蘇武さんも
プライベートレッスンでいらっしゃってました。
あれだけの洞察力を持つプロに付きっ切りで個人指導を受けられるとか凄い取り組みだと思います。興味のある方は問い合わせてみてはいかがでしょうか。
さて走行です。前回6/11の走行で蘇武さんにご指導いただいたのは、1コーナーのヨーの発生(変化)を出来るだけ抑える進入でした。
指導前が6/11青(タイム:39.7秒)に対し、指摘を受けて直したスタイルの6/11緑(39.8秒)では、1コーナー進入前のブレーキで少し損をしていますが、狙い通り車速変化も少なくボトムが上がったので、更に今回の6/24赤(39.9秒)は、縦を早めに使った後、きっちり横グリップを使うことを意識しながら練習してみました。
結果としてはヨー変化も少なく、コーナーリングスピードが上がりつつあるもののちょっとボトム向上を意識しすぎて無理してしまい、減速も不十分だしアクセルオンが遅れていたことがログから分かりました。
ただドライビングの方向性はつかめて来ているので引き続き精進したいと思います。
この日の1-2コーナーはとてもグリップ感があり、ひょっとしてガーニーフラップの効果？？と思ったのですが、ガッキーさんに「今日は1-2コーナーのグリップがいいっすね(^^♪」と言われ、全く同感だったのですがそうすると自分の車両の変化ではなく路面が良かったんでしょうwww
ちなみに最高速が真冬に比べて5-6km/h落ちてますがこんなもんですかね？ウイングを大きくしたのでちょっと気になっています。
あと、前回蘇武さんからもう1ついただいたタイヤ空気圧のアドバイス。以前スーパーカートのレースをやっていた時は、考え方は色々あると思いますが、路面コンディションや予選ポジションにより前半バチバチに行くときは高めで後半防戦、逆にタイムが均衡している中で動きづらいことが予想されているときは低めで前半耐え、後半勝負に行く感じでした。ビードが落ちないようストッパー前提ですが、何なら0.7とかでスタートしたことも。。。w
それが、レースではなくタイムアタックだとどうするべきか？と言うことで、正直一発勝負なので、走行後のチェックで温間がベストであれば良いと思っており思慮が浅はかでした。そう言えば71RSとかだと初めの3LAP位でベストが出て、その後は中々更新できなかったなぁ。。。
そこでちょっと冷間の考え方とかを変えてみた結果、ミスったり引っかからなければ満遍なくタイムが出る感じに＼(^o^)／
まだ1回試しただけなのでたまたまかも知れませんので、こちらは引き続き試してみます。詳しく書くと長くなるので何のこっちゃ？と言う方はサーキットで声かけてくださいw
あと、CR-Sが大分減って来ました。残溝の計測忘れましたが多分7部山位？
さっきのグラフとデータが違うので色は違いますが、今度は緑が4月の購入直後、青が6/11、赤が6/24のそれぞれベストラップです。
右回りのコースなので特にフリクションサークルの左上部分に注目していただきたいのですが、4月は1.3～1.4Gかかっていたのが、6月は1.1～1.3G位になっています。
体感的にめちゃくちゃ大きな劣化と言うわけではないのですが、A052程最後までタイムが出る感じでもないのかも、超美味しいのは5部山位まで？と思いました。更に言うなら、縦方向のグリップは摩耗によりほとんど劣化せず優秀ですが、横方向は多少劣化するようなデータとなっています。※CR-Sを使い切ったOXさん、もし読まれていたら同じような結果でしょうか？
ただ劣化幅は小さめなので、コンディションによってはまだベストが出るかも知れない位の感じだと思います。また、今後0部山までの変化も見て行こうと思います。
そしてこの日の走行2本目、車のPASMでエラーが出ました(T_T)
PASMはポルシェのアクティブサスで、基本的には走行シーンに合わせた減衰の自動調整です。
そして私の場合、減衰は社外車高調で手動調整をしているので、車両からノーマルダンパーにつながる線にはノーマルダンパーがつながっているとだます箱をつないでいるので、車両故障ではなくその社外品の箱が壊れたか・・・？と思います。出来れば、壊れておらず外れかかっていて欲しい！www
PASMは実質使っていないので良いのですが、色々面倒臭くて、このカレラの走行モードはノーマル、Sport、Sport+とあり、サーキット走行時はSport+にしています。
これにより、総合的に色々変化するのですが、例えばシフトポイントや選択するギアがスポーティーになり、燃調はスムーズではなくレスポンス重視でシフトダウン時はバブリングもするし、マフラーはバルブが開いて効率＆音量アップ。エンジンマウントと減衰もノーマルなら硬くなります。
それが、PASMエラーが出ているためSportモード自体に入れなくなると言う状況でした。Sportモードに入っていても、このエラーが出ると強制解除。
ノーマルモードとなるのでした。
来週車検なので合わせて主治医様に診ていただこうと思います。大事ではありませんよう。。。
この日お会いした皆様、まさかこんなに多くの方と会えるとは思っておらず、色々お話させていただいてありがとうございました。
Posted at 2022/06/26 08:22:08 | |
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ポルシェ | 日記
ふるさと納税でポルシェドライビングエクスペリエンス 
6/24は会社はお休みいただいてTC1000の走行に行って来ました！
6/4, 6/11は筑波サーキットを走行して大型化した羽の検証、あとCR-Sについて少々確認をして来ました。
