R Magic おーはらのブログ一覧

FD3Sのヒーターコア交換が始まりました。

手間仕事なのでね、とてもじゃないけど1日じゃ無理なんですね。

ダッシュボード上に社外メーターとかが付いてるとプラスアルファの手間がかかるしね。

FDくらいになると社外メーター付いているクルマも多いんだけど

ちゃんと取り付けられてない場合も多くて、ダッシュボードの裏側あたりに社外パーツの

配線類がごちゃごちゃでこのままじゃいつか良くないことが起きるんじゃないかって心配になるし、

なによりうちで作業した後にごちゃごちゃのままで納車するのはプライドが許さないので

きっちり整理して納車します。



もちろん追加工賃はいただきます。（金額は程度によります）

エレクトロタップ使われてること多いからスプライスやハンダ付けしたりね。


こういう作業って効果がわからないからね。

将来問題が起きなかったからと言ってこのときの作業のお陰だって気づかれないし。



外した純正ヒーターコアは、コアとサイドタンクの間から冷却水が漏れ始めてました。



ピンクに見えるのがR Magicの冷却水ね。




オーナーが室内でほんのり匂ってることに気づいて予約を入れてくれたんだけど

この先いつダダ漏れになるかわからん状態だったから酷いことになる前に作業できてよかったよ。


6型で走行距離7万なのにこんなもんよ、FDって。

昨日修理で預かったRX-8を移動しているときにクラッチペダルに違和感があり

足元を見ると、よく壊れる樹脂パーツが粉々になって落ちてました。

3個あるうち2個が壊れてたので、オーナーに連絡もせず壊れてないのも含めて3個ともとっとと換えました。

1個100円とかだし、ぜってー換えなきゃならんもんじゃけ事後承諾でよかろう。

これはよくあることなので部品は常時在庫しとるし。


あと、何かの作業中に「え？こんなとこも壊れとるがな」ってことも増えて来てるので

経験上壊れとるかもしれんと思われる部品も在庫するようにしとる。

FD3Sのクラッチ交換のときのレリーズフォークとかね。そういうの。

FDのそれはプル式だからちょっと特殊な形状だからけっこう高いんだよ？

かと言ってお客さんのクラッチ交換のたびにこれを交換するまでもないしね。

てことで、いざっちゅーときのためにうちが在庫しとくしかないじゃんね。

て具合に、作業を滞らせないためになにげにいろいろ在庫しとるのよ。


3日くらい前のブログでちらっと触れたけど、最近製造廃止の部品が増えてきよるしね。

「来月まで受注するけど、それが最後の製造じゃよー」みたいな最後通告的な部品も数ある。

それらを紹介すべきかどうかってのはなかなか悩ましくてね。

いつぞやのFDのあのパーツみたいにプチパニックになってメーカーに大量注文が届き
製造計画が狂ったために納期も狂いまくったみたいなことが起きてもいやじゃしね。

てことで、うちではそういう部品たちをある程度在庫しておこうということで
常識の範囲内でいろいろ発注しましたよ。

買い占めることなくね。

RX-8にEXEDY ハイパーシングルEVOクラッチを取り付けました。

このクラッチセット、今のところコスパ最強です。



フライホイールのその先にあるステーショナリーギアのOリングとオイルシールも
オイル漏れを起こす前に予防整備として交換。



追加の部品代と工賃は少しかかるけど、あとでオイル漏れが起きたらまたミッション下ろさなきゃだから
これは必須と言っていいよね。

ミッション本体も調子悪いということで、新品のミッションにも交換。



あと、8あるあるのクラッチペダルも交換。

マスターシリンダー＆レリーズシリンダーも新品に交換と、クラッチラインはR Magic製に交換


てことでクラッチ＆ミッション回りそうリフレッシュで、すげーいい感じになりました。


最近の社外クラッチはものすごくいい。

40代以上で昔強化クラッチのクルマに乗ってた人がしばらくチューニングカーから遠ざかってて

20年ぶりくらいに現代の社外クラッチに乗ったらたぶん浦島状態でびっくりするよね。

ペダルは軽いわ、半クラはしやすいわ、レスポンスはいいわ、ミッションのシフトフィールもいいわ。

まず納車時にエンストする人は少ないからね。

昔は納車時にエンストするのが当たり前みたいだったもん。

「ま、強化クラッチだから仕方ないね、徐々に慣れると思うよ？」

ってお客さんを慰めてたもんなぁ。

RX-8のブレーキ周りのリフレッシュの依頼を受け

前後キャリパーオーバーホール、R Magicブレーキライン、R Magicブレーキパッドに交換しました。






キャリパーとピストンの固着が心配だったんだけど問題なかったです。

特にリアキャリパーは数台に1個の割でオーバーホール不可判定になるからね。

その場合新品のキャリパーに交換になるから、なにげに痛いよね。

オーバーホール最中に発覚するので、作業が滞らないよううちでは

新品のリアキャリパー左右を在庫してます。

なにげに痛いんだぞ？

ちなみにFD3S用もリアの左右在庫してます。

FD3S用のほうがビビるくらい高いです。


取り出したピストンは写真のように磨き上げます。




この車両、オーナーからクラッチペダルから異音がすると聞いてたので点検すると

案の定一部にクラックが入っていて、さらに取付穴が広がってました。




このまま使ってたらポッキリいってクラッチが切れなくなってただろうね。

クラッチペダルAssyも緊急性が高いし故障頻度も高いので、これまた在庫してます。

ね？なにげに痛いんだよ。まじで。

2026年の中部ロードスターミーティングで、意外な人気を集めていたR Magicの定番商品「スピンターンノブ」。

今回はNDロードスターを題材に、純正の黒い樹脂製サイドブレーキボタンから、R Magicスピンターンノブへ交換する方法を分かりやすく解説します！

【商品ページ】
https://www.rmagic2007.net/shop/products/detail/214


https://www.youtube.com/watch?v=mag4PG6M4zs