たまにはまじめなセッティングのお話

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去年の2月にセッティングしたときに、

装着されているマフラーがあまりにも抜けが悪いのが原因で

仕様のわりにパワーが出なかったFD3Sがあった。


CPUの現車セッティングを依頼される場合、

持ち込まれた時にユーザーの車両に装着されているパーツたちの性能を引き出すのが

ぼくの仕事なので、そのマフラーのままセッティングをしたのだけど、

案の定の結果だったわけです。


オーナーにパワーが出ない理由を聞かれたので、

正直にマフラーの抜けの悪さを指摘したところ、

今回の【 ウルトラサイレントマフラーTiデュアルテール 】の交換と

パワーFCのリセッティグとなったのです。



※グラフの赤い線が今回の結果、緑は去年の2月のセッティング時のもの



前回のセッティングから1年余り経っているし、その間サーキット走行などもしているため、

エンジンやタービンなどの劣化などがあると思うので

単純にパワーの比較はできないのだけどね。


それでもピークパワーは約８psアップしました。

モチロン、ピークブーストはほぼ同じです。




特筆すべきは中間域…4,500rpmでのブーストの立ち上がりの良さ。

これは単純にマフラーの抜けの良さによるもの。


セカンダリータービンの立ち上がりが良ければ、パワーの谷間もなくなるしね。


マフラー交換によって二次排圧が低くなるため相対的に一時排圧も低くなり、

ターボへの負担が軽減され、仕事しやすい環境になったため

ブーストの立ち上がりが良くなったのです。


これにより、4,500rpmでのパワー差は約 2 4 p s



※グラフの赤い線が今回の結果、緑は去年の2月のセッティング時のもの



こんだけ変われば誰だって気付く ( 体感できる ) レベルです。



マフラーだけでこれだけの差が出るのですからね。

マフラーに限らず、パーツ選びはとても重要なのですよ？

折角カッコよく、速くなるためにパーツを購入するわけでしょうから、

是非、最初から性能の高い、イイものを選んでもらいたいものです。