エコカー補助金、財源尽きて終了！

9月9日(木)20時2分　時事通信配信

　経済産業省は9日、8日のエコカー補助金申請分が約5万2000台、金額にして約74億円に上ったと発表した。7日に申請が受理された分で予算は約10億円を残すのみとなっていたため、1台当たり5～25万円の補助金は8日受理分には支給されない。
　直嶋正行経済産業相は、予算切れで制度終了が大幅に早まったことについて「もともとそういう仕組みとルールだった。ご理解いただくしかない」と釈明した。しかし、需要見通しの甘さや、申請したにもかかわらず1日違いで補助金が支給されない制度の不備に不満の声が上がりそうだ。

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つい先日まで自動車メーカーが盛んに補助金を前面に打ち出したＣＭを大量に流していたが、突如として財源が尽きて早期終了となった。
余らせる10億円は、1台25万の補助とすると、4000台分に相当する。
元々、景気対策としての補助金制度であるが、自動車・家電など一部業種にのみ肩入れするのはいかがなものか。
25万を受けるには、13年超のクルマを廃車にしなければならない。
これこそエコに反するのではないのか。
買換えには補助金、維持には税金を軽減と至れり尽くせりの反面、車齢の古いクルマには自動車税が１０％重課となっている。

減税も車の重量と燃費により何種類かのパターンはあるが、なんとあの大型SUVである、ハマーがエコカー補助金対象なのだ。
ハマーがエコカー補助金対象なのに、それより数倍燃費がいいパッソセッテ、ブーンルミナスは対象外っておかしいだろ。
国産車でも、わざと装備を追加して重くすることで燃費の基準が緩くなり、重いｸﾞﾚｰﾄﾞのほうが減税レベルが高かったりする。
重いほうが実燃費は悪くなるのは当然。
だいたい、排気量の大きな重いクルマを買う＝裕福層＝に補助や減税などやる必要はないのではないか。
地球規模でのエコを考えるなら、排気量や重量は問わず、絶対燃費だけを基準として減税すべきだ。