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ボンネットダンパー（ショック）が届きました。
なんとかなるだろうと、安易に考えていました・・・。
実物は長さが５８センチもあります。これは予想外の大きさです。
ボンネットを開けてあてがってみると、やはり長すぎます。
ダンパーは見栄えと作業性、強度の観点からボンネットのなるべく左右両端につけるべきでしょう。
ナディアの場合、ボンネット自体が短いうえ、ヘッドランプがフードに切り込んであるので前後の有効長が下手すれば軽自動車並に短いのです。
ロングノーズのソアラ用を選択したのはやはり無理があったようです。
モノがショックだけに、ショック！！でした。
それと、標準時ダンパーは伸び切っているので無理につけたとしてもかなりの圧力がボンネットと車体側にかかるわけです。
実際、動作確認で縮めてみましたが、ざっと２０キロ以上はかけないと縮みません。
こんなモノを２本もつけたらヤワなボディが歪みそうです。

そもそも、ボンネットダンパー標準装備＝６or８気筒エンジン＝ボンネットが長く重い＝高級車との図式なのでコスト重視＋軽量化必至のこの手のクルマはついていないわけなんですね。

ボンネット用は長いものしかなさそうなので、小さめのリアゲート用（２ボックス車や軽自動車用も含め）気長に探そうと思ってます。

5月18日にみんカラタイアップ企画でいただいた「光鏡面WAX」を使用し、パーツレビューに書きました。
先週は雨がちで、汚れも付着したせいか水弾きが悪くなったように感じます。
洗車して水をかけてみましたが、撥水性は確かに弱まっています。
塗装面の保護効果は持続しているのかもしれませんし、撥水よりは親水のほうが雨上がりのｳｵｰﾀｰｽﾎﾟｯﾄ現象が発生しにくくなるため、ﾎﾞﾃﾞｨにはいいのかもしれません。
単純に、塗りやすいﾜｯｸｽなので、持続性もそれなりとも考えられます。
真偽は不明ですが、私は「撥水が命」と考えてます。

というわけで前回から2週間ですが、再び「光鏡面WAX」を塗り塗りしました。
実際、ﾜｯｸｽやｺｰﾃｨﾝｸﾞ剤は結構な労力と時間がかかりますが、本品は塗りこみと同時に拭き取りもできてしまうため、労力1/3、時間1/2といった感じです。
逆に言うと、手間がかからないから再ﾜｯｸｽ（こんな呼び方でいい？）した次第です。

これで梅雨入りから明けまでは水洗いだけでいいかな、と思ってます。