アルピーヌA110納車直後に友人に運転させてみた

購入者より先に、山道を楽しませて頂いた、友人です（笑）

まー、運転が楽しい車でした！
車への入力に対して出力が素直で、気持ち良い操作が出来ますね。

入力の種類ですが、アクセルペダルを踏むと、必要以上にパワーがある訳でなく、踏んだそのままのパワーが出てくれます。
もっとパワーがあるのが好みの方も居ると思います。
ただ、このパワーの出かたはタイムを出すのが楽しいですね。

ブレーキペダルを踏むと、これまた踏んだ量だけ素直に制動してくれます。
コントロールし難く、強く効くんではないんです。
凄い素直に車体の速度を落としてくれます。

ハンドルを動かすと、素直に向きを変えてくれます。
納車から3時間くらいなので、無理はしませんでしたが、アクセルとハンドルを使ったコーナーリングは自由自在に動いてくれると思います。
コレは本気ではやってませんが、高性能なシフトシステムでのシフトダウンで後輪にトラクションかけてハンドル切った時の挙動で分かります！

本人の前に、山道楽しませてもらって、申し訳無かったです。
ナビシートに座るつもりが、「運転してみれば？」で笑顔になってしまいました（笑）

たぶん一般の人向けに、公道で絶妙に楽しいレベルにドンピシャに合わせてありますね。

徹底的なテストを行って、丁寧に作り込んだスポーツカーだと思います。(^ω^)
ブレーキの特性も素晴らしいですね。

先日、ワインディングでそこそこハイペースで走ったんですが、この車はわずかに後輪操舵が入っているような挙動があります。

横Gをかけると後輪のアームにジオメトリー変化を起こして、後輪操舵(1度ぐらい？)する設計がなされている可能性があります。
ルノーはメガーヌでも電子制御の後輪操舵機構を入れていますので、こう言う技術のノウハウは豊富なのでしょうね。