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ステッカーを貼っただけだけど、結構かっこいいかも。(^ω^)

いつもはモトクロスコース内であんまりコケたりしないんですが、
えぐれたギャップにリヤタイヤがすっぽりハマってフルボトムし、
おしりがシートに蹴られて、体が前転気味になったせいで派手にコケました。

プロテクター類はフル装備だったので、ほとんど怪我はありません。
ちょっと突き指したぐらいですね。
転んでも笑い話に出来るのがオフロードの良いところ。(笑)

しかしKTM 350 EXC-Fは丈夫ですね。
車体はウインカーレンズが一つ割れただけで済みました。
修理は瞬間接着剤でくっつけて終わりです。　(^ω^)

私はいままでバイクのイベントなどで沢山のバイクに跨ってみたことがあるのですが、
ポジション的にダントツ1位だったのが、ホンダのワークスレーサーRC212Vでした。(^ω^)



跨ってカウルに伏せてみると、
まるで体全体がバイクにピッタリ吸い付くような感覚があり、
カルチャーショックを受けるほど驚いたものです。
これが最新のレースマシンのポジションか！スゲぇ～(゜▽゜)

シート高とハンドルの高さを比べると判りますが、
そんなに強い前傾ポジションではありません。

ハンドルは調度良い所に調度良い角度で取り付けられていて、
前後左右の体重移動も楽に出来ます。

もし、全ての市販SSバイクがこのポジションだったら
どんなに素晴らしいだろうなと思いますね。(^ω^)

伏せた時のRC213Vの例


最新のポジションの秘密を探るべく、RC212Vの各部の寸法をチェックして、
私のDUCATI 998sに合わせてみることにしました。





ステップやハンドルはなかなか良い所にありますが、
着座位置は非常に後ろにあることが判ります。
これも時代の流れなのでしょうね。

なるほど、私がDUCATI 998sに乗る時は
いつもタンクに当たるほど前に座らないとしっくりこないのは、
このせいなんだなと思いました。(^-^;)

RC211Vはオフロードバイクのようなレースマシンを目指して開発されたらしいです。
私がこのポジションを非常に好むのは、
長年オフ車に乗り続けているライディングスタイルのためかもしれませんね。