Sekiaiのブログ一覧

バイカーズパラダイス南箱根で行われている、SUZUKIZUKI(スズキ好き)ミーティングに参加してみました。(^ω^)

全国から350台もスズキのバイクファン(鈴菌保有者ｗ)が集まりました。
空はピーカンだし、とても気持ちの良い一日でしたね。(゜▽゜)

天井に張り付いて走れるし、短時間なら空中も飛べます！(@。@;)
ちなみに、0-100km/hも1秒以内・・・

ロータス・ヨーロッパの車検を通さなければならない時期なので、
ユーザー車検の準備をすることにします。(^ω^)



63歳の私が小学生の頃の古～～い車ですし、
なんといってもロータスクオリティの極みｗなので、
もちろん色々対策が必要になります。(^-^;)

どんな作業をやったのかは、整備手帳に詳しく書いていますので是非ご覧ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/687338/car/3904667/8806307/note.aspx


車検通れ〜頼むよぉwww🙏😆

車検場に来て真っ先にやることは、どのレーンに並べば大丈夫なのか聞くことです。
下手なレーンに入ると車を壊す可能性があります。
ロータス・ヨーロッパはスタビライザーが非常に低い位置にあり、
通常の最低地上高9cmをクリアーしていません。



スタビライザーは、タイヤと連動して上下する可動部品として扱われるため、
この低さでも法的には車検に通りますが、ピットの段差が大きかったり
ローラーのテストでタイヤが沈み込むと、
床や測定装置に当たってスタビライザーが壊れる可能性があります。

検査員さんに聞いてみましたが、
どうやらこう言う車はローラーを使わないで特別な検査方法をするらしく、
ブレーキはその場で10ｍぐらいで進んで急ブレーキをかけて車が止まるか検査し、
サイドブレーキも同じようにしてちゃんと止まるか検査しました。

排気ガスの検査は触媒を入れてきた効果なのか、
ガスを薄めにしていたのが良かったのか、あっさりクリアー。(゜▽゜)

車全体からオイルダダ漏れなので下回りの検査もハラハラですｗ
徹底的にオイルを拭いてきたので、これもなんとかクリアー。

一生懸命練習したスピードメーター検査の40km/hですが、
予想外に20km/hで指定されたので結構焦る。(^_^;)
20km/hの時のメーター誤差は確認しなかったし。
でもメーター読み25km/hでなんとかクリアー。

最初、ライトも低すぎるので機械で測れないとか言っていて、
検査員さんたちが数人出てきてなんか相談してましたが、
どうやら普通に測れてクリアーできました。(^ω^)



紆余曲折ありましたが、なんと1発で車検合格！
ただ、たまたま特別扱いで上手く通った感じなので、
もういちど通せと言われても受かる自信はありませんw

スーパーセブンの時の3倍疲れたよぅ～ (^_^;)

なんか、こう言う車だからなのか、検査員さんたちが
一生懸命車検を通してあげようという気持ちが伝わってきて、
ちょっとほっこりしました。(^ω^)

ロータス・ヨーロッパは、おじさんたちに人気のアイドル的存在ですね！

毎週欠かさず河原のコースを走っています。
もうすぐ64歳ですが、この歳でこんなことを毎週やってる人はまずいないと思うw (^-^;)

オフロードコースを全開で走るのメチャクチャ好きなんで、70歳までは続けたいな～ (゜▽゜)

#YZ250FX #モトクロス #エンデューロ #JNCC #ヤマハ #モトクロッサー #エンデューロマシン #オフロード #モトクロスコース

納車されてから3回目の運転です。トーイン調整・アクセル調整・ブレーキの整備、
そしてエンジンフードの熱害対策を行ったので、テスト走行をしました。
遮熱処理は大変効果的で、ほぼ問題ないぐらいに遮熱されています。
アクセルとブレーキも大変良好な状態になりました。(^ω^)
ただ、トーインはフィーリングが悪化しましたので、再調整が必要になりました。(^_^;)

トーインを減らすことで、ダンパーを弱くしたような挙動になった理由を
AIに聞いてみました ↓
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【フロントトーインとサスペンション挙動の関係（AIによる解説）】

強いトーイン（5mm）での突っ張り感
左右のタイヤが常に内側に押し合いながら走るため、可動部やブッシュに常時「横力」の負荷がかかり、初期フリクションが増加します。さらに、大きなトーインが付いていると、タイヤの前進運動に伴って常にサスペンションを左右から押し上げる方向の力「ジャッキアップ効果」が発生し続けています。これが車体を微小に押し上げる（あるいは突っ張らせる）ため、足回りのスムーズな動きを阻害して硬い乗り味を作っていました。

トーゼロ（0mm）での変化
「ジャッキアップ効果」および「可動部やブッシュの常時横力」の減少
トー0mmではこの常時発生していた持ち上げ・突っ張りフォースが消滅します。
タイヤの横滑り抵抗やジャッキアップ効果による突っ張りが解消され、可動部のフリクションが消えたことで、サスペンション本来のスムーズなストローク性が解放されました。

まとめ
このような古い車の場合、トーゼロではタイヤの走行抵抗で各ブッシュのたわみやガタによる動的なトーアウト化が発生します。直進安定性とステアリング手応えが損なわれるため、「ジャッキアップ効果やフリクションを抑えつつ、直進性を保てる最小限のトーイン（1.5mm〜2.0mm前後）」がベストバランスとなります。
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