継続されなかったクルマの新技術（1）

『クルマのアレは、どうなった？』が、もうネタ切れなので、新たに新シリーズを考えました。

東京モーターショーで披露された革新的な技術。やがて市販車に搭載されるも、一代限りで消えてしまった物も多い。

そうした物を書き連ねます。

１、ＩＳＵＺＵ　ＮＡＶＩ－５（’８０年代半ば）
　MTみたいにも操作できる、HパターンのAT。もちろん、クラッチはない。
　私は当時、「良いな」と思って見てたけど、市場では受け入れられなかった。
　時代的にＡＴはマイナーな物で、耐久性に信用がなかった。ＡＴ＝燃費が悪いとの認識もあって、ＭＴが選ばれた時代。
　あと、ＭＴっぽく操作できると言っても、シフトアップのタイミングはＡＴそのものでタイムラグがあり、ＭＴみたいにスパッと繋がる物ではなかったようだ。
　トラックにも搭載されたが、トラッカーは燃費に厳しい。あと長距離を走るから、耐久性も不安を覚えたのでしょう。整備費用もＭＴより高額となるし・・・。

２、日産　トロイダルＣＶＴ
　エクストロイドとも呼ばれましたか？金属チェーンを使用しないＣＶＴで、多段化もでき、５ＡＴが一般的だった当時のクルマに対して、アドバンテージがあった。
　しかし、高額なシステムで低価格化が出来なかった。開発費に多額の資金を注ぎ込んだのに、すぐに普通のＡＴに戻った。
　こうした失敗が日産の経営を厳しくした・・・。

３、トヨタ　５バルブエンジン（４Ａ－Ｇ）
　旧世代の４Ａ－Ｇから大幅な進歩を遂げたエンジンであり、１０１レビン／トレノに搭載。５バルブという凝った造りも驚かされた。
　コレは最近知った話だが、５バルブ化の恩恵はあまりなく、ヘッドが複雑化し、製造コストも掛かる割に４バルブを凌駕する程の性能には達しなかったので、やめたとか・・・。
　知人がカローラＦＸ－ＧＴを買って、一度だけ運転させて貰いましたが、８６時代の４Ａ－Ｇの様な荒々しさはなく、回るには回るが、綺麗すぎて面白みは薄かった。フラットトルクな特性だったとも記憶する。

４、トヨタ　スーパーストラット・サスペンション
　同じく１０１レビ・トレやセリカに搭載。ノーマルのダンパーより接地性が優れていたのかな？
　反面、小回りが利かなくなっていた。これもやがて消えた・・・。