なにわのツッチーのブログ一覧

そもそも、私の現車クロスビー(MN71S)も、気に入っている現在進行形なのですが・・・
新型クロスビー(MND1S)に冷静に目を向けてみると、いくつかの美点が浮かび上がってきます。


現車で一番気に入らないのはブレーキ、弱いしタッチ渋い。

シルクロードの魔法のディスクローターで何とか普通のバランスまで持って行ってますが、新型は純正でドーピング無しにインチアップディスクローターに換装済みと来たもんだ！

スバラシイ！
ま、理想はリアもスイフトの最上級クラスのリアディスクブレーキを採用してくれてたら完璧ですけど、ても、ドラムブレーキでもスイフトに寄せてちゃんとココも大径化しております。

他の特出ポイントは(なんにも変わってないように見えるけど)フロントサスがなにげにリバウンドスプリングを採用していたり、SUZUKI初のディスプレイフル液晶化を実現していたり・・・！
内装関連は結構変わっているけど特に、センターコンソール、うーん、これは便利？？^^;

もっと地に足付けて、ゴミ箱とティッシュケース置き場とかまで割り切ったらファミリーカーとしてはあきらめもつくのだが、ちょっと中途半端な気もしないではない・・・

もとい！、あと地味だけど25年10月施工だっけか？騒音フェーズ3対応で室内の音を車外に出さない対策のお陰で逆に車内が静かになったとか（⇒これ軽さが売りのスズキ車全般にかなり効いてくるんではないだろうか？）
他にも、ハンドルヒーターがついていたりと兄貴スイフトと兄弟のソリオ達がたどった改良をことごとく享受し、思ったよりも色々と手が込んでいてチューニング魂が感じられて良いカンジだわ、新型！


唯一、改悪と呼んでしまいたいのはやはりエンジン（K10C→Z12E）なのだが、私もご多分に漏れずリッターターボ6ATは生活ターボとはいえかなりのお気に入りポイントだった為、燃費よりも活発さを取りたかったんですが、冷静に考えるとこの元気なエンジンを踏み間違い世代(→そんな世代あるのか？)の人々にまでお薦めできるのか？とまで深読みマーケティングすれば、ある程度はやむを得ない部分もあるような気もするんですよネー。

また私固有の問題となる現車ターボエラーがある為、ターボがなかった方が長く楽しめるのではないかという憶測も加味して鑑みると、そーですねー例えば私のXBEEがピチピチの21歳(仮)だとして、新型XBEEが20歳年取った41歳(→バカボンのパパ的^^;)ぐらいのエンジン乗せているとしてそっちの方がジェントルだよなぁ～的な。あれ？意味通りませんかね？？　(^。^)y-.。o○

楽しさを枯山水、いやいや枯れさせたらZ12Eも火もまた涼し、みたいなぁ～（謎）

さらにココ激ムズポイントなのですが、4WDでも1000cc１トンの税制メリットのあった私のXBEEと比較すると、エンジンは肥大化して税制的には不利ですが、ココは割り切って2WDにすると、30→32Lガソリンタンクは手に入る(燃費もイイ)し、エコカー減税25％もギリ手に入る(4WDはなし)し、990kg(MZ)と若干の軽量化も手に入るし、今回は２駆でもスポーツモードもSNOWモードも手に入るし、さらにコーナーでステアリングを切り増すようなシーンで内輪のブレーキを作動させる「アクティブコーナリングサポート」機能も追加されているらしいので、FWDでも許せるかなぁ～っとか自分に言い聞かせる事もなんとか可能な範囲か？と思わなくもない、ん？錯覚？？

４駆、好きなんですけどねぇ～張り付く様なリーン感が～！

機能的にこれだけの違いがあるだけでなく、デザイン（ま、コレも判断は機能面からですけど）的に私が感じる所は二つ。

現車は高速走行が多いからかもしれませんが結構ボンネットの飛び石被害が多く、過去にフロントガラスも2度割れていますが、ガラス面の角度は変わってなさげなのでコレは諦めるとしてですねぇ・・・

新型は、ノーズの先っちょから結構高めに位置しておりますのでボンネット面の被害系はそのおかげで少しましになるのではとか思っていたりします。ま、ちょっとの差ですけどね。

あと、リアスポイラーですが、現車はあるのかないのかわからない程度ですけど・・・

新型は結構深めにあるんですよねぇ～（並べて比較した訳ではないのですが、コレ違いますよね？？）これって雨の日に結構リアガラスがドロドロになりがちなので、少しはましになるのではないかと、ここも期待値が上がるポイントとなります。


お値段を考えるとフロンクスもリーズナブルで選択肢には入ってくるのですが、今は何の問題もなく3ナンバー車も普通に乗れますけど、上級国民ではない私はボケる前に早めにダウンサイジングしておかないと自己肯定感だけ爆上がりして歯止めが効かなくなる筈で、もはやクロスビーがベストサイズなのかなぁ～とそう考えるのです。
また1.5Ｌエンジン6ATのフロンクス(代車)の方が、1.2L現行素イフト（レンタカー）よりエンジンの息苦しさを感じる場面が多かったので、今のCVTは私がスイフト乗ってた時より優秀さを感じました。(実は「スイスポ四駆車」が私の理想形でしてフロンクス＋1.4Lturboとかならある種カンペキかもしれませんが)現在のバランス感覚的には、クロスビーはギリギリＯＫ側のコッチ側バランスになっているように私は感じます。

４１歳(爆裂)のジェントルな味わい薄いエンジンとジェントルな身のこなしと乗り味、メーカーがソッチに降ったんですけど私もそろそろ定年も視野に入ってくるお年頃なので、もうちょっと落ち着くべきだろうという事で造り込みに合わせに行っても良さげなカンジに想えました（→一応新型クロスビーも試乗してみましたよ）そうなのだ〜これでいいのだ！

直進安定も悪くないし、フロンクス程のカチッとハンドルではないにせよ現車ほどのチラチラハンドルでもなく、落ち着き払ったハンドリングでしたし、デュアルセンサーブレーキサポートIIの安全機能の数々も、例えば強度の設定が出来るようになってたりとか、思いの外至れり尽くせりのようですので良いかもしれないですねー新型への選択。 XBEE⇒クロスビー(*´ω｀*)

あすは、バイクの日という事らしい。

・・・で、今日は８月１８日。

業界ではパイパーの日。というとか言わないとか・・・（そんなマニアックな業界はない^^;）

私が若かりし頃、草レースの世界では派手にぶっ転んで入院した際に、ち○ち○に管を入れて処置する事を指して、管→パイプ→パイプする人→「パイパー」と呼ばれており、それを経て晴れて成人になるという、古来からの言い伝えがあるのであ～る(^_-)-☆

私の地域では、ツタを足に絡めて飛び降りたりしなかったので、良い土地で育ったなと両親に常々感謝していたもんです。

でも、高校二年の夏休み明け早々に、１０日間ほど家出をした親不孝者であることは紛れもない事実です（笑）

家には「哀れな息子をお許し下さい」と置手紙を残し、北海道に逃避行（→バイク２ケツですけど）したほろ苦い思い出がこの季節になると頭をよぎります。

そんなこんなで夏真っ盛りでゴザイマス！（⇒頭が沸騰しておりますわ～(/o＼)）

新型クロスビー(MND1S)のフロントブレーキ案件、遂に結論がっ！
スズキアリーナ見解では「変わってないのでは？」程度でしたが・・・
スズキ公式ＨＰのオーナーズマニュアルにある「取扱説明書PDF」を年代別にダウンロードしてみると・・・

新型は「22.0mm」とありますが、それまでのモノは「17.0mm」と明らかに肉厚になっておりましたので、これはもう違うのは間違いないな、と。

・・・で、さらに調べを続けていると、スズキ直系営業系データに決定的なモノを見つけてしまいましたー。

な～るほど、コレこそまさにインチアップだわ。（笑）

私が一番危惧していたのはフロントブレーキのイグニス＆クロスビー(MN71S)ではマストチューン（→私が勝手に言ってるだけですよ^^;）となる、シルクロードの例の魔法のディスクローターが新型でも有効たるのかどうかという点でした。
でも、これってその前にメーカー自らでブレーキ強化に乗り出して頂けたってことですよねぇ～(^_-)-☆　アリガタイ！

やはりスイフト＆ソリオ（→いずれも現行型）に次ぎ、遂にクロスビーにも同様の、かつとても(私にとっても)とても重要な手直しが入ったという事なんでしょうねぇ。

私にとっては完全なる朗報ですが、実は実際クロスビーに試乗した際の感想はというと、まったくスイフトと同様で、ブレーキの初動はかなりソフトなタッチであり、あまり容量アップを果たしたような力強さは感じないモノでしたので半信半疑でしたが、こりゃ安心感がもう一段高まりましたっ、新型いいっ～！

私がこのマシンで一番気になるブレーキの甘さは人知れず改善されておりました、ホッ♪　SUZUKI開発陣、偉いっ！

おそらく弄ったのは電動パーキングブレーキきっかけのタイミングなんでしょうが、結果論的にヨシっ！　イクゾー！！

いやぁ～一筋の光が見えてきましたねぇ～(^O^)／

ＭＥＭ、いや、( ..)φメモメモ　っと　^_^;

新型クロスビー(MND1S)のフロントブレーキ案件、
誰か、新旧(→MN71S)を比較した人いませんかー？
(→まーこの手のネタに食い付く人は稀か^_^)




さっき展示車覗いてきましたが、なんとなくブレーキキャリバーすら私のとは違うような気がするのですが、(実は私が気にしているのはブレーキローターなんですけど・・・)どなたか新旧クロスビーをよく知ってるお方はおられませんかねー？
うちのディーラーはたいそうポンコッでして、聞いても「わっかりまっせ〜ん♪」って、つれない答えしか返ってこないので、コレはもうみんカラ勢に頼るしか無くって・・・

私の勘なのですが、今までのイグニス＆ソリオ＆クロスビー(アルトワークスとか四駆とターボのハスラーなんかも同じですね)の流れに反して、兄貴スイフトに寄せてきてたりしてないんだろうか・・・とか？(→真偽不明)

Ｖストローム２５０ＳＸのフロントブレーキのジャダー問題。

ふとした事から思い立った結論、真因はやはり「ホイール」ではないかと。


まずは私の経緯をば・・・Ｖストローム２５０ＳＸ新車購入～後
①フロントブレーキにジャダー発生
②(メーカー対応)純正ディスクローター交換
③さらにジャダー発生
④(メーカー対応)純正ディスクローター＆ホイール交換
⑤さらにさらにジャダー発生
⑥(2年経過で)自費でフローティングディスクに交換(→MOTO MASTER NITRO)

⑦蛇足でさらに今回交換(→モトマスター フレイム ステンローター)

ま、こんなカンジですね。

・・・で、今回オランダの職人さんが造った新品ディスクを組んだ瞬間に手回ししてみると、一周のうちバルブあたりでブレーキの当たりにほんの少しの硬さを感じたんです。そしてそれは何周しても状況は変わりませんでした。ほんの少しだけなのですが。流石にモトマスターの新品が最初から歪んでいると考えることも出来ず、また、前回今回のフローティングディスク採用時はジャダー発生の認識が私自身にない事から、混迷を極めておりました。
（⇒しかしながらコレも一度跨って走らせちゃうと全然問題を感じないんですよねぇ～^^;）

・・・が、ここでひらめいた私の想像をまとめてみるとですね

私のマシンは今でも問題解決はしておらず、ホイールが真因ではないか、と。


ホイールがある程度以上(→ココの度合いは今だわかんないままですけど)の入力をそのままディスクに伝播してしまう、または一定以上の強めの負荷がかかった際にホイールが歪んでしまう。

つまり純正の新型型番ディスク強度がその伝播に耐えれれば勝利、加えて歪みに対してもフローティング機構がウッチャり続ける事が出来ればそれも勝利であると。

後者の私は、実はホイールに問題は抱えつつも「フローティングディスク」のお陰で、実際の感覚として問題にならない程度に補正されるづけているとしたら、なんとなく自分の感覚に近いし納得できるような気がしてきました。


確かに純正の新型型番ディスクの強度があればある意味では解決したかのように見えるかもしれませんが、それを超える力をかけがちな「ホイール」がそこかしこに現存するとしたら、何度も起こりうるという事象にも一定の納得性が生まれます。

うまく説明できてないかもしれませんが、ホイールの設計強度がゆるい、もしくは製造公差が大きいのが主な問題なんだろうけど、ENKEI社に盾突く気はない^^;ので、やはりメーカーの設計基準が比較的ユルユルなのではないでしょうかしら？
また安いからでしょうがソレをローターでカバーすることは、恒久策としては破綻しているのかもしれません。(→まー、私とてこの事象から逃れることはできないんでしょーうがー^^;)

　・　・　・　・　・　しらんけど＼(゜ロ＼)? (・ロ゜)?　、
　　　　　あしから〜ず　m(__)m