なにわのツッチーのブログ一覧

今日は久しぶりに雨が降ってない貴重な休みだったので、今まで行ったこと無い所にＶストローム２５０ＳＸを駆りぶらっと行ってみました。

たま～～～に発動する「運動不足解消訓練」であーる。


こともあろうか閉店セール中のバイクワールド！（笑）

伊丹店は良く行ってたんだけど、こないだ姫路今宿店と土山店と伊川谷店に一挙にいったので、関西最後のお店「りんくうシークル店」いや"最期"、の、ですねぇ('◇')ゞ


そもそもこの複合施設に足を踏み入れたこと自体が今回初めてだったのですが、まーさーにー「最初で最後」って事になりそうです。すんまそ。


で、手ぶらで帰るのもアレだったので・・・

↑　コレ、企業に奉仕してきました。もう遅いけど（笑）。
（あ、インカム本体ではなくFACE PLATEだけ買ったんですけど(V)o￥o(V)）

で、飯食って、こんなところ寄って・・・

ぐるっ～と回って三百キロ未満のかる～い汗をかいてきました～報告終わり！



次のテナントさんは決まってるんでしょうかね？しらんけど。^^;

私はいつも目的なしに、息を吸うかのように、フラっとコンビニに寄るかのように、ついつい過走行を繰り返してしまう。
まるで何かのストレスの発散効果があるのかないのかはわかりませんが、今回はふと鳥取に・・・通行止めだらけの鳥取道をクルマで（笑）

目的は後から付いて来る・・・と思う。いやわかりませんけど^^;

その通行止めでふいに道から降ろされた際、そーいやネットで見た「あの鳥居」ってどこなんだろう？と思い調べると案外近かったので・・・

・・・あーらら、こんな所か^_^;

ありましたよありましたよ！　やはりバイクで来るべきだったのかもしれないけど雨が心配でしたので今回はクルマで・・・

ハイドラ！の蛍の光が流れているような状況ですので、今回が実質上ラストランか、はたまたもう一回走るチャンスが今月あるかな？

土日昼夜関係ない仕事しているから普通のヒトが営む一般的なイベントは参加できないから仕方ないですけど、孤独を愛するしか生きていく道がないですね。ふふ。

で、まあいつも寄り道する高台のお土産屋でブラブラしていると・・・


ずっと前の職場(近畿圏)仲間にばったり会ってビックりっ！

そ、そーか、このヒトに呼ばれて私は来たのかぁ～(V)o￥o(V)

な～んて！　結局470キロ越えのフラっとドライブ終了～！！

（ここで一句→嫁用に梨を買い付け免罪符～(^。^)y-.。o○）

そもそも、私の現車クロスビー(MN71S)も、気に入っている現在進行形なのですが・・・
新型クロスビー(MND1S)に冷静に目を向けてみると、いくつかの美点が浮かび上がってきます。


現車で一番気に入らないのはブレーキ、弱いしタッチ渋い。

シルクロードの魔法のディスクローターで何とか普通のバランスまで持って行ってますが、新型は純正でドーピング無しにインチアップディスクローターに換装済みと来たもんだ！

スバラシイ！
ま、理想はリアもスイフトの最上級クラスのリアディスクブレーキを採用してくれてたら完璧ですけど、ても、ドラムブレーキでもスイフトに寄せてちゃんとココも大径化しております。

他の特出ポイントは(なんにも変わってないように見えるけど)フロントサスがなにげにリバウンドスプリングを採用していたり、SUZUKI初のディスプレイフル液晶化を実現していたり・・・！
内装関連は結構変わっているけど特に、センターコンソール、うーん、これは便利？？^^;

もっと地に足付けて、ゴミ箱とティッシュケース置き場とかまで割り切ったらファミリーカーとしてはあきらめもつくのだが、ちょっと中途半端な気もしないではない・・・

もとい！、あと地味だけど25年10月施工だっけか？騒音フェーズ3対応で室内の音を車外に出さない対策のお陰で逆に車内が静かになったとか（⇒これ軽さが売りのスズキ車全般にかなり効いてくるんではないだろうか？）
他にも、ハンドルヒーターがついていたりと兄貴スイフトと兄弟のソリオ達がたどった改良をことごとく享受し、思ったよりも色々と手が込んでいてチューニング魂が感じられて良いカンジだわ、新型！


唯一、改悪と呼んでしまいたいのはやはりエンジン（K10C→Z12E）なのだが、私もご多分に漏れずリッターターボ6ATは生活ターボとはいえかなりのお気に入りポイントだった為、燃費よりも活発さを取りたかったんですが、冷静に考えるとこの元気なエンジンを踏み間違い世代(→そんな世代あるのか？)の人々にまでお薦めできるのか？とまで深読みマーケティングすれば、ある程度はやむを得ない部分もあるような気もするんですよネー。

また私固有の問題となる現車ターボエラーがある為、ターボがなかった方が長く楽しめるのではないかという憶測も加味して鑑みると、そーですねー例えば私のXBEEがピチピチの21歳(仮)だとして、新型XBEEが20歳年取った41歳(→バカボンのパパ的^^;)ぐらいのエンジン乗せているとしてそっちの方がジェントルだよなぁ～的な。あれ？意味通りませんかね？？　(^。^)y-.。o○

楽しさを枯山水、いやいや枯れさせたらZ12Eも火もまた涼し、みたいなぁ～（謎）

さらにココ激ムズポイントなのですが、4WDでも1000cc１トンの税制メリットのあった私のXBEEと比較すると、エンジンは肥大化して税制的には不利ですが、ココは割り切って2WDにすると、30→32Lガソリンタンクは手に入る(燃費もイイ)し、エコカー減税25％もギリ手に入る(4WDはなし)し、990kg(MZ)と若干の軽量化も手に入るし、今回は２駆でもスポーツモードもSNOWモードも手に入るし、さらにコーナーでステアリングを切り増すようなシーンで内輪のブレーキを作動させる「アクティブコーナリングサポート」機能も追加されているらしいので、FWDでも許せるかなぁ～っとか自分に言い聞かせる事もなんとか可能な範囲か？と思わなくもない、ん？錯覚？？

４駆、好きなんですけどねぇ～張り付く様なリーン感が～！

機能的にこれだけの違いがあるだけでなく、デザイン（ま、コレも判断は機能面からですけど）的に私が感じる所は二つ。

現車は高速走行が多いからかもしれませんが結構ボンネットの飛び石被害が多く、過去にフロントガラスも2度割れていますが、ガラス面の角度は変わってなさげなのでコレは諦めるとしてですねぇ・・・

新型は、ノーズの先っちょから結構高めに位置しておりますのでボンネット面の被害系はそのおかげで少しましになるのではとか思っていたりします。ま、ちょっとの差ですけどね。

あと、リアスポイラーですが、現車はあるのかないのかわからない程度ですけど・・・

新型は結構深めにあるんですよねぇ～（並べて比較した訳ではないのですが、コレ違いますよね？？）これって雨の日に結構リアガラスがドロドロになりがちなので、少しはましになるのではないかと、ここも期待値が上がるポイントとなります。


お値段を考えるとフロンクスもリーズナブルで選択肢には入ってくるのですが、今は何の問題もなく3ナンバー車も普通に乗れますけど、上級国民ではない私はボケる前に早めにダウンサイジングしておかないと自己肯定感だけ爆上がりして歯止めが効かなくなる筈で、もはやクロスビーがベストサイズなのかなぁ～とそう考えるのです。
また1.5Ｌエンジン6ATのフロンクス(代車)の方が、1.2L現行素イフト（レンタカー）よりエンジンの息苦しさを感じる場面が多かったので、今のCVTは私がスイフト乗ってた時より優秀さを感じました。(実は「スイスポ四駆車」が私の理想形でしてフロンクス＋1.4Lturboとかならある種カンペキかもしれませんが)現在のバランス感覚的には、クロスビーはギリギリＯＫ側のコッチ側バランスになっているように私は感じます。

４１歳(爆裂)のジェントルな味わい薄いエンジンとジェントルな身のこなしと乗り味、メーカーがソッチに降ったんですけど私もそろそろ定年も視野に入ってくるお年頃なので、もうちょっと落ち着くべきだろうという事で造り込みに合わせに行っても良さげなカンジに想えました（→一応新型クロスビーも試乗してみましたよ）そうなのだ〜これでいいのだ！

直進安定も悪くないし、フロンクス程のカチッとハンドルではないにせよ現車ほどのチラチラハンドルでもなく、落ち着き払ったハンドリングでしたし、デュアルセンサーブレーキサポートIIの安全機能の数々も、例えば強度の設定が出来るようになってたりとか、思いの外至れり尽くせりのようですので良いかもしれないですねー新型への選択。 XBEE⇒クロスビー(*´ω｀*)

あすは、バイクの日という事らしい。

・・・で、今日は８月１８日。

業界ではパイパーの日。というとか言わないとか・・・（そんなマニアックな業界はない^^;）

私が若かりし頃、草レースの世界では派手にぶっ転んで入院した際に、ち○ち○に管を入れて処置する事を指して、管→パイプ→パイプする人→「パイパー」と呼ばれており、それを経て晴れて成人になるという、古来からの言い伝えがあるのであ～る(^_-)-☆

私の地域では、ツタを足に絡めて飛び降りたりしなかったので、良い土地で育ったなと両親に常々感謝していたもんです。

でも、高校二年の夏休み明け早々に、１０日間ほど家出をした親不孝者であることは紛れもない事実です（笑）

家には「哀れな息子をお許し下さい」と置手紙を残し、北海道に逃避行（→バイク２ケツですけど）したほろ苦い思い出がこの季節になると頭をよぎります。

そんなこんなで夏真っ盛りでゴザイマス！（⇒頭が沸騰しておりますわ～(/o＼)）

新型クロスビー(MND1S)のフロントブレーキ案件、遂に結論がっ！
スズキアリーナ見解では「変わってないのでは？」程度でしたが・・・
スズキ公式ＨＰのオーナーズマニュアルにある「取扱説明書PDF」を年代別にダウンロードしてみると・・・

新型は「22.0mm」とありますが、それまでのモノは「17.0mm」と明らかに肉厚になっておりましたので、これはもう違うのは間違いないな、と。

・・・で、さらに調べを続けていると、スズキ直系営業系データに決定的なモノを見つけてしまいましたー。

な～るほど、コレこそまさにインチアップだわ。（笑）

私が一番危惧していたのはフロントブレーキのイグニス＆クロスビー(MN71S)ではマストチューン（→私が勝手に言ってるだけですよ^^;）となる、シルクロードの例の魔法のディスクローターが新型でも有効たるのかどうかという点でした。
でも、これってその前にメーカー自らでブレーキ強化に乗り出して頂けたってことですよねぇ～(^_-)-☆　アリガタイ！

やはりスイフト＆ソリオ（→いずれも現行型）に次ぎ、遂にクロスビーにも同様の、かつとても(私にとっても)とても重要な手直しが入ったという事なんでしょうねぇ。

私にとっては完全なる朗報ですが、実は実際クロスビーに試乗した際の感想はというと、まったくスイフトと同様で、ブレーキの初動はかなりソフトなタッチであり、あまり容量アップを果たしたような力強さは感じないモノでしたので半信半疑でしたが、こりゃ安心感がもう一段高まりましたっ、新型いいっ～！

私がこのマシンで一番気になるブレーキの甘さは人知れず改善されておりました、ホッ♪　SUZUKI開発陣、偉いっ！

おそらく弄ったのは電動パーキングブレーキきっかけのタイミングなんでしょうが、結果論的にヨシっ！　イクゾー！！

いやぁ～一筋の光が見えてきましたねぇ～(^O^)／

ＭＥＭ、いや、( ..)φメモメモ　っと　^_^;