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  5. イグニス、そしてスイフト。 [なにわのツッチー]
イイね！
   
2017年10月16日

イグニス、そしてスイフト。

イグニス、そしてスイフト。 いや～、楽しい本(新書)だ♪


”スズキ一色”の「ラリー本」なんて
もう、一生お目にかかることなどは
無いんじゃ～ないだろーか...(^^♪


しかしながら、代車の「ワゴンＲ」も
早や２５００キロをも走らせているが

いったいいつになったら、イグニスの
修理が上がってくるのだろうか・・・^^;

最近の「純正ディーラー」ときたら
ホントにのんびり屋でイケねーや(-"-)

イグニス、欠乏症やわ (;_;)/～～～


「このパーツを付ければ性能が飛躍的に」
って、これは「酸素欠乏症」やったな(>_<)
ブログ一覧 | クルマ | 日記
Posted at 2017/10/16 21:23:27

   

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この記事へのコメント

SUNRIGHT
2017年10月16日 21:34
S-cross、ESCUDO、SWIFT SPORTと三兄弟みんな同じエンジンにすれば良いのにと思うのは俺だけですかね？
わざわざレギュラー仕様に変更しなくても^^;
コメントへの返答
2017年10月17日 7:01
それは、１４Ｔのことですか？
日本人特有の「ガソリン１円でも安く」
根性が邪魔をして、ハイオクなんて
もってのほか・・・となり難しいんでしょうね

かくゆう私も仏パンダにブレーキかけたのは
左ウインカーと、このガソリン仕様ですが^^;
べつにエコには全く興味はないのですが。
SUNRIGHT
2017年10月17日 20:15
そうです、K14Tの事です。
ハイブリッドより、ダウンサイジングターボの方が興味があるので。
以前、スイフトスポーツのK14TとエスクードのK14Tを両方試乗しました。
ボディの大きさも違いますが、エスクードにもハイオク仕様で、もっとキビキビしてても良いと思います。
S-crossは何故かまだ変わってないですが。
M15からの乗り換えには、K14Tはハイオクでもレギュラーでもどちらでも間違いないと思います(^-^)
コメントへの返答
2017年10月17日 22:41
私もＥＣＯにはまったく興味はないのですが
なにせ、エンジンパワーがあればあるだけ
寿命が縮みそう^^;　な性格をしているので

どっちかっていうとエンジンが、というよりも
ギアの方が２ペダル「AGS」とかなんだったら
海外受けしそうだと思わないではないかな。


   

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