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WRCケニアは、アフリカ大陸東部のケニアで開催されるラリーです。
サファリラリーの名の通り、未舗装路が中心となる過酷なラリーとして知られています。
ケニアラリーは、サファリパークや茶畑など、ケニアの美しい風景を駆け抜けます。高速ダート路、岩場、深い轍など、変化に富んだ路面状況がドライバーを待ち受けており、高い車高とサスペンションストロークが必要となります。


ここ、前半の高速部分がむずかしい。出だしでつまづくいて何度もリスタート。

その後、集落の前後がくねくね。

後半はアフリカの広すぎる草原の中、道がどこ???ってとこを全開で爆走するのが楽しい。

ケニアは、低速部分と高速部分の速度差が激しい。

ハンコンきたし
リアルのWRCの日程にあわせて
雪のスウェーデン、走るど〜



ラリー・スウェーデンは、世界ラリー選手権（WRC）の第2戦として行われるラリーです。スウェーデンの雪道を舞台に、ドライバーたちは最高速度200km/hを超えるスピードで競い合います。

ラリー・スウェーデンの魅力は、なんといってもそのスピード感です。雪道は摩擦係数が低いため、車が滑りやすく、ドライバーたちは常に車の挙動をコントロールしながら走らなければなりません。また、雪道は路面状況が変化しやすいため、ドライバーたちは常に状況判断をしながら走らなければなりません。

なんとここもブレーキが故障していることに気づかず走っていました。
雪道だから滑ってあたりまえ、それにしてもよく滑るな〜って感覚でした。
それにしても人間の適応能力はすごいですね。
ブレーキが効いてると信じ込んでいたので走れたのですね。

これは前回のモンテカルロから続いていてまだ本人は気づいていません。
今回のスウェーデンSAVARは直前の逆走になりますが
順走と同様にすごい雪道です。
滑るのが当たり前って思って走ってました。
ここではスタート直後に長い下り坂があるのですが
ここがすごく滑ってブレーキが効かないよ〜
って言いながら走ってたんですが
ブレーキが壊れてたんですね。。

ブレーキが壊れたのに気づいたのは
後日、GT7でアスファルトのサーキットを走ったとき。
スタートしてすぐのコーナーでぜんぜんブレーキが効かずにコースアウトして
初めて、
あれっっ
これは変だ
ってなって、ゲームをリスタートしたりハンコンのUSBケーブルを抜き差ししたり。。
しばらく格闘したけどまったく改善せず。。。

あああああ
ついにT300RSが壊れたのか。。。かなしい〜

6年間、毎日のように、激しく使ってたT300RS。
よくがんばってくれたよね。
ありがとう。。。

それで修理するか買い替えるか思案。。。

新たなハンドルコントローラを導入することにしました。
ThrustmasterのT300RSもしっかりした作りでしたが
今回のようにペダルだけが壊れたときに
ペダルだけを交換、買い替えできたらいいのだけど
それができない。
ハンドル部分は正常だから、ハンドルの部分が無駄になる。。。
6万円ぐらいするのでハンドル部分の無駄がきになる。。

なので、いろいろと別々に買えるものがいい。
それで探した末、
ちょっと値ははるけど
FANATEC GT DD proにします。
届くのが楽しみ!!






ラリー・スウェーデンの魅力は、WRC唯一の雪道ラリーであること。

氷と雪に覆われた路面は非常に滑りやすく、ドライバーは高度なテクニックとマシンコントロールを駆使してコースを攻略しなければなりません。

他のラリーとは一線を画す見どころ

スピーディーな展開：雪道とは思えないほどのハイペースで駆け抜けるラリーカーは、見る者を圧倒します。
ダイナミックなジャンプ：雪の壁や路面の起伏を利用したジャンプは、ラリー・スウェーデンならではの見どころです。
戦略的なタイヤ選択：路面状況に合わせてスタッドレスタイヤとスノータイヤを使い分ける戦略も重要です。
幻想的な雪景色：雪景色の中を駆け抜けるラリーカーは、まさに絵画のような美しさです。




ドライバーにとっても特別なラリー

ラリー・スウェーデンは、ドライバーにとっても特別なラリーです。雪道でのラリーは非常に難易度が高く、ここで好成績を収めることはドライバーの技術と経験を証明するものとなります。

なんとブレーキが故障していることに気づかず走っていました。
雪道だから滑ってあたりまえ、それにしてもよく滑るな〜って感覚でした。
それにしても人間の適応能力はすごいですね。
ブレーキが効いてると信じ込んでいたので走れたのですね。
これは前回のモンテカルロから続いていてまだ本人は気づいていません。

ラリー・スウェーデンの魅力は、WRC唯一の雪道ラリーであること。

氷と雪に覆われた路面は非常に滑りやすく、ドライバーは高度なテクニックとマシンコントロールを駆使してコースを攻略しなければなりません。

他のラリーとは一線を画す見どころ

スピーディーな展開：雪道とは思えないほどのハイペースで駆け抜けるラリーカーは、見る者を圧倒します。
ダイナミックなジャンプ：雪の壁や路面の起伏を利用したジャンプは、ラリー・スウェーデンならではの見どころです。
戦略的なタイヤ選択：路面状況に合わせてスタッドレスタイヤとスノータイヤを使い分ける戦略も重要です。
幻想的な雪景色：雪景色の中を駆け抜けるラリーカーは、まさに絵画のような美しさです。

ドライバーにとっても特別なラリー

ラリー・スウェーデンは、ドライバーにとっても特別なラリーです。雪道でのラリーは非常に難易度が高く、ここで好成績を収めることはドライバーの技術と経験を証明するものとなります。

これ、走ってたときはまさかT300RSのブレーキが壊れてるのに気づいてなかったんです。
アイスバーンだから滑るってるなあ〜
みたいなかんじで。
それにしても滑るな〜って。
鈍感??
それにしても人間の適応能力はすごいですね。

ブレーキが効いてると信じ込んでいたので走れたのですね。

以下、ブレーキが壊れてるとは知らずに書いてたレポートです▼

今回は逆走です。前回の順走より難易度が高いです。
というのは後半の下りの区間が雪で覆われていて、ほとんど滑っているような状態でコントロールがゲキムズでした。
前半は登りの連続ヘアピンが続きます。路面の雪は比較的少ないのですが、登りのヘアピンでは失速しがちでコントロールが難しい。
そして峠を越えたら雪がどっさり積もった凍結した路面を下っていきます。
タイヤはドライのソフトなのでグリップが失われて、まるでスキーで滑っているようです。非常にコントロールが難しくて何度もリトライしました。
以前、スノータイヤのほうもテストしたのですが、前半のハーフドライの区間が遅くてトータルが遅かったです。
もう一度テストしてみたいです。

チュリニ峠は、フランス南東部のアルプス山脈にある峠道で、WRC（世界ラリー選手権）のラリー・モンテカルロのコースとして有名です。標高1,607mに位置し、全長は約25kmあります。

チュリニ峠は、アスファルト、ターマック、雪、氷など、様々な路面状況が混在しています。そのため、ドライバーは路面状況に合わせて車のセッティングを頻繁に調整する必要があり、非常に難易度の高いコースとなっています。

チュリニ峠は、ヘアピンカーブが連続する非常にタイトなコースです。ドライバーは正確な操縦技術が求められ、ミスをすれば崖下に転落する危険性もあります。

チュリニ峠からは、アルプスの山々や地中海の美しい景色を眺めることができます。ラリーの観戦だけでなく、ドライブやハイキングを楽しむのにもおすすめの場所です。