Ｕ字とＶ字を平たく言うと・・・

昨日は５月とは思えない気候の中
筑波２０００で開催されたプロアイズ走行会の中で
ワンデイスマイル同乗付レッスンでした。

同乗走行を体験すると以前からお話している通り
私が常日頃言葉にしている事の意味が良く判る・・・と
皆さんおっしゃります。

NCロードスター（別名；気をつけてないと曲りすぎるクルマ）
ポルシェ964ターボ（別名；気をつけてないと曲らないクルマ）
両極端なクルマでしたが参加者の方は
”気づき”があったようです。良かった良かった・・・。

昨日判明した事はこの季節で単独走行と同乗走行では２ｋｍ程度のコースで
１秒～１．２秒のタイムロスがあると言う事でロードスターの場合は
加速よりもブレーキングやコーナーリングで意外にもタイムロスをしている
これがドリフトボックスデータから判りました。

ＦＳＷならきっと車にもよりますが１．５秒以上は違うかも？

さて、本題です。
Ｕ字走法とＶ字走法は良く耳にするし、私も良く題材にするモノです。
筑波の２ヘアを３速で通過するオーナー（俗に言うＵ字で１分１１秒９のラップ）と
２速で通過する私（俗に言うＶ字で１分１０秒８）との比較をして見ましょう。


簡単に解説すると赤系：私、黒系：オーナーです。

①２ヘア前の８０Ｒから進入時の横Ｇの右→左の以降が手前からスムーズ（私）
　→ブレーキング時の姿勢安定に繋がる

②初期減速Ｇはオーナーのブレーキングが素晴らしい！
　ブレーキ開始は約３Ｍオーナーが手前

③ブレーキの進入開始時のリリースが早い（オーナー）
　→３速使用の為エンジン回転を落とさずに旋回する事を重視している為

④ボトム速度が私よりオーナーが３～４キロ速いが私は２速を使っている分
　その後の加速で僅かながら逆転する

⑤オーナーの方が横Ｇ最大値が約５０Ｍの区間でキープされ
　私は半分の約２５Ｍの区間で横Ｇ最大値を済ませて加速開始と同時に横Ｇが抜ける
　→オーナーより車速は低いが横Ｇ最大値は高い

⑥加速Ｇはオーナーが約１０Ｍの区間で加速Ｇも減速Ｇも出てない時間があるのに対し
　私は減速が終わると直ぐに加速が始まり加速Ｇの最大値までの移行も早い

以上と成ります。
これらは、どちらが正しいという訳ではなく、コンディション、セットアップ、
ドライバーの好みなどなど、色々な条件によって変化するもの
１つの判断基準としてタイムを見ると、
車速ラインの下の面積が大きいほどタイムは速いと言えますから何処の部分で
どちらのドライバーが得をして損をして総合的にどうなのか？これを見て判断します。

そこでトップの画像です。
別に・・・
”早く筑波のイベントが終わったので幸太朗君とプラレールで遊んだ時の画像”
ではありません。（笑）

車速＝橋梁の高さ　
コーナーリングの時間＝線路の長さ
難しさ（ミスのし易さ）＝線路の幅

これに例えて新幹線（ドライバーでありクルマ）がコーナーを通過する時
Ｕ字とＶ字を比較してイメージ化しました。
どちらも種類は違えど一長一短あって難しさや怖さがありますね！

どちらを選択するかは・・・
自由だ～～ッ！！なんです。　（←ちょっと古い）

判り易いつもりですが判り辛いか～？
平たく言うと・・・”サーキットは楽しい”って事です！！

解説は改めて行いましょう～！

注）Ｎ７００系は加速減速が得意だからＶ字向けでは？
　　Ｎ７００系は振り子式電車だから高速旋回が得意でＵ字にしたのですか？
　　３００系はデビュー当時軽量ボディが売りだったのでＶ字向けとしたのですか？

そのような類の鉄男、鉄子からの質問は
論点がややこしくなるので一切受付しませんのであしからず（爆）

画像中にある
アマゾンネットで１４０８件ある[モータースポーツ・ラリー部門]、
見事！３１位にランクインした第２弾の車載ＤＶＤの事や　こちら
近日中に６月イベント開催予定を告知するワンデイスマイルの事は
あまり気にしないで下さいっ！！　（←しっかり宣伝）

ところで、
お陰様で６月２５日　ＦＳＷジムカーナは定員１０名で残り１名。
そして６月１日（月）のプロアイズ走行会 in ＦＳＷの中で開催します
ワンスマ同乗付レッスンは３名の方、
一緒にピットを借りて参加しよう～！そしてレッスンの様子も見てみよう～！クラスは
２名の方募集しております。

コーナーリング is Ｆｒｅｅｄｏｍ～♯
表現 is Ｆｒｅｅｄｏｍ～♪

久々、長文でコメントし辛いドラテクネタの澤圭太でした（笑）