Ｓ４ｓ　（AL-5ホワイト）のブログ一覧

最近は、殆ど出し入れの無かった車庫の入り口に、アルミ材料を置いていました。

ここ3年以上車を停めたままで、入り口のシャッターの間口にピッタリの４m物のアルミパオイプや引き抜き型材の置き場と化していたのですが、ある事情によりフォレスターエアーブレイクの整備と車検の為に、アルミ材料をかたず蹴る事に成りまして、以前から構想は有ったのですが、やっと行動に移りまして何とか恰好が付きました。



スーパーハウスの大型と小型の間に梁を設けたカーポート擬きへ、ずん切りボルトで角パイプを吊るし、４メートル物のアルミ材料を収納した様子です。
別のプレハブ倉庫にも、アルミパオイプを含めＦＲＰパイプや銅パイプ等も有るので、明日はそれをここへ移動する予定です
奥に見えるのは、物集め大好きな私が小まめに集めたアンテナの数々です
（笑(^^♪）

それで、リフトも稼働したく、電源であるデンヨーのゼネレーターを始動しようとしたら、バッテリーはビンビンなのに、うんともすんとも半のが無い！？
此方も、壊れた・・・・・・・
最近は、高級炊飯器のタッチパネルの反応が不安定だし、洗濯機は壊れたままだし（至近距離にコインランドリーが有る為に、不便を感じない。
コインランドリーでの洗濯が終わった時間なので、書き込みを中断して洗濯物を回収してきました。（１０分位でＯｋ）（そお言えばガッツ石松さんがお亡くなりに成られたようで、残念です‥…）ＯＫ牧場！

話はぐっと変わりまして、我が家の果樹園です。

皆さんは、葡萄の花を見た事有りますか？





房に実となる茎が付いていて、その先端に小さなとげの様な物が出ています。
此れが雄蕊なんですね。
早く咲いた品種は、もう結実していて殆ど問題は無いのですが、花の咲いた葡萄には薬剤散布が出来ず、時に今頃の梅雨時は病気の発生が多く、消毒剤の散布時期に気をもんでいます。

昨年の日照り続きで枯れてしまった小梅の木の後釜の甲州小梅は、実の付きは少ないけれど、小梅にしては確りした大粒ぞろいで収穫出来そうです。



此方も同じくミニサイズのリンゴで、アルプス乙女です。



明日からの予定は、ブラストBOXを気宇見立てる予定、かな？？？？？

今年は、１ヶ月も早くサクランボが色付き、美味しそうに赤く成って来ました。

一番先に収穫出来たのは佐藤錦で、防鳥ネットが間に合わず半分位はヒヨドリに食われてしまったのですが、ギリ！パイプとジョイントを購入して鳥害を半分に減らすことが出来ました。

収穫終了の儀



此れから完熟を迎えるカナデアンチェリー（昨年植え替えた為か？）今年は実の大きさが小ぶりで糖度が低い。



此方は、高砂と言う品種のサクランボで、実の粒がアメリカンチェリーに近くて大き、糖度と酸味のバランスが丁度良い品種です。（一番美味しい）
粒の見た目も透明感のある赤身で、見た目も良いのが特徴のサクランボです。



高砂の木は現在５本植えて有るのですが、この木が最高に実を付けます。



何でか？ほかの２本の成木は、今一元気が有りません。
（まだ青い実の状態でした）

続いて葡萄です。
此方は、５種類（巨峰・ピオーネ・ロザリオビアンコ・シチューベン・シャインマスカット・ゼラウエアー）を栽培してますが、どれも元気で花を付けています。
まだ開花はしていませんが、今年は食べきれない程房が祖だ有っていますから、今から楽しみです。

ピオーネの蕾（房の開花前）



ゼラウエアーです。



小梅ですが、振るい機を昨年枯らしてしまいました。
予備に飢えて置いた甲州小梅ですが、何故か今年は実の付け方が少なった。
それでも、１回漬け込む位は収穫出来そうです。





クリも一昨年からしてしまい、二代目を植えて有ります。（此方は成長期）



林檎も、確実に実を付けています。
左に見える実は、今年出来の悪いサクランボの高砂です。



柿の木は２本有りまして、種から育てた木も今年は一段と元気で、蕾を一杯付けました。



プルーンは、作為年全く収穫無しで原因を調べると、肥料のやりすぎで気の成長だけが進み、リン酸不足で実を付けても落果してしまう事が判明・・・・
ダイエットと、活力復活させる為に今年植え替え予定で、枝を刈りこんで有りま
す。写真左端が、プルーンの木



ナツメは、今年も元気に新鮮な葉をキラキラ輝かせています。
このキラキラして、みずみずしさの葉っぱが大好きです。
一本、苗木も育てていて、此方はどこか違う所へ植える予定





無花果も、順調に実を付けています。



薬味に使う山椒も元気　



葡萄は、相変わらず葉潜りダニに侵されている葉っぱが散見されますがまだ酷い状態にはなって無いので、開花が終われば消毒剤を散布予定です。

燃えてますが、何をしているのかと言うと、リヤサスペンションのオバーロードプロテクター（撃衝吸収パット）の取り付け用台座を作る為、不要に成った部分で既存のゴムを燃やしているところです。（ただそれだけ）

次の画像は、水冷式純正仕様OILクーラーを取り付けたら、冬季の寒さによりオーバークール状態に成り、クーラントの温度が適温迄上昇せず、アイドリング回転が１５００Rpm以下に下がらなく成っていました。
（これ、結構燃費落ちてます）

その対策部品として、水冷式であるのでOILクーラーのクーラント水路を開け閉め出来る様にボールバルブを途中に入れ、冬季の間に水路を遮断出来る様に改造します。

OILクーラー用の冷却水路のホースは、エンジンベイの中（後部床下）に有る為、ボールバルブを開け閉めするのにアンダーカバーか、カーゴールームの蓋を取す事に成ります。
そこで、名案が閃きました！

ボールバルブを、遠隔で開閉する方法を思い付いたのです。
方法に付いては、手持ちの材料に加えて中華製のボールバルブを使い、室内から容易に開閉できる構造としました。

製作した、そのパーツです。（ボールバルブコントロール部分）







コントロールワイヤーは、不要に成ったフォレスターのドアロッキングユニットからの転用です。
現在の組付け状態から、９０℃の角度変更にも対応出来るようにブラケットを制作してあります。（ワイヤーの取り出し角度を変更可能）






続いて、室内のコントロールユニットです。
此方も、取り付け状態を変更出来る様に、工夫しました。
ピンボケ画像で、申し訳ありません。
（レバー摘みの左側プレートは、ロックピースプレ－トです）



側面側



下側



全体的には、この様な構成に成ってます。



コントロールワイヤーが２本付いていますが、動作方向の変更が生じた場合に、ワイヤーの取り付け位置を変更出来る様にしました。
余っていたワイヤーを、参考までに付けて有るだけです。

こんな物でも、随分手間が掛かりました。

夏場はボールバルブを開けてクーラントを通し、エンジンIOLを冷やし、序にOIL容量も僅かですが増えました。

冬季は、バルブのクーラント回路を閉ざしてIOLクーラー機能を停止させます。

先日、同形状のKV用OILクーラーアッシーとOILポンプユニットがヤフオクに出てたので、落札して置きました。

次は、水冷式のインタークーラー制作に勤しむ心算ですが、如何に成るか？
材料は、略揃っていてインマニ付きサージタンクが格安で出て来るのを待っている。
目指すは、究極のインタークーラーを目指し、妄想中・・・・・・・

古いマキタ製のインパクトドライバー（初期のモデル）　の交換用バッテリーパック（ニッカド仕様）が使用不可に成って久しい。

最も、今の時代にはニッカドバッテリーなんて探さないと見付からない程、過去の物に成ってしまいました。
されど、本体のインパクトドライバー１２ボルト仕様は、日本製らしく健全で機能的には全く問題無く使える滋養鯛ですので、使わないと勿体ない。

そこでS4sとしては、助べえ根性を発揮して延命措置を躯んでいます。

相当目ですが、昨年の秋（１０月頃？）に手を付けていましたが、色々有って製作を途中中断しておりましたが、用意したパーツ等の紛失を考えてぼちぼちながら製作再開しております。

その間に、別のアイデアが浮かんだり、またそれらのパーツを試作したりを少しずつ重ねていました。

最近になって、１日３時間程度の時間をこれに充てる事で、略先が見えて来てます。

今回紹介するのは、作業の途中風景です。

マキタ用のニッカドバッテリーパックケースと、同じくマキタ用リチュームバッテリーパックを接合するアルミパネルを元の案通りに切断整形加工をします。



ほぼ此れで、形は決まりました。





此れから、上のニッカドパックに接合用の金具を制作して、間に挟むアルミパネルとの結合させる加工をします。左の黒いアダプターはすでにアルミパネルにビス止めして有り、この状態が仕上がりです



このパーツは、ニッカドパックの補強と、接合スタンドを支える為のアイデアが浮かび、追加で製作しているパーツです。
実寸型紙を切り出して、アルミ２ミリ厚を切り出しました。



この様に、ニッカドパックの上面にはめ込みます（垂直方向の支え）



此方も、中間に挟むアルミ板の左右方向と周りを位置決めする為の金具作りです。



２ミリ厚のアルミ板を折り曲げて不等辺アングルを作り、曲げ寸法の補正を兼ねて、余分な部分を切り取ります。（手作業）
また、切り取った細いアルミの帯がは計算ずくで、これを実寸の寸法型取りにしよする目的で、その分４ミリ程度が余る様に切断して有りました。





その細く切り取ったアルミ帯は、原寸を確認して位置決めのゲージとしてこの様に使います。



下の不等辺アングルは、細いアルミ帯の通りに曲げてニッカドパック内側にピッタリはめ込む加工の材料に加工しました。

２か所のビス穴で、うっかりねじ切り加工をしないで、スルーする穴にしてしまった。
接合してからは、手出しが出来ない裏側に成るので、４ミリ厚のアダプターを作りリカバリーする予定です。
今の処、凡ミスはこれだけです。
（２個製作して、同じ条件でごまかすか！？？）

長年懸案であった問題解決に向けて色々考察してましたが、手持ちのある物が使えると判明まして、一気に懸案が解決に至りました。

大げさな様ですが、一番悩んでいた事が倉庫で偶然に見付けたパーツが、事を一気に進める事が出来た訳です。
その懸案とは、現在の軽トラの置き場所の成り立ちが、左側に壁が有りまして、その壁にピッタリと添わせて駐車しないと、実に不便になる状況でして、軽トラにも新車時からの問題が有りまして、暗電流が多めでバッテリーが上がり易いと言う問題も含め、左の荷台の下に積まれているバッテリーへ不動の際に充電出来ないと言う問題が有りました。
（何時も力ずくで駐車位置から外に押し出すか、予め充電用のケーブルを接続して引き出して置く事で、問題を処理していた）

そこで問題の懸案を解決すべく、右側にもバッテリー充電端子が有れば、ジャンプスタートも可能だし、その端子からも電源を取り出して室内の増設機器へも配線引き出しが出来るので、長らくその方法と材料探しをしていたのです。

ただ一つの問題は、私の拘りに掛かっていて、それは車両側には穴を一切開けずに取り付けると言う事でした。
色々方法を考えましたが、良い考えが浮かばず時間が過ぎて行くばかり・・・・
使用するパーツも、あれやこれやと集まりますが、取り付け方法だけの問題で伸びに伸びて１年位もやもやしてました。

ある日に無線用のパーツを探しに倉庫で目的の物を探して居て、使えそうなものが偶然見つかり、一気に事が進みました。
そのパーツは、パナソニックの拡声器用スピーカー取り付け用金具で、車のレインガーター（ひと昔前の車には必ず有った屋根のお横の雨どい）へ装着する大型のステンレス製で、今回の使用目的にはピッタリの代物です。
（同様の方法で、昔はアマチュア無線のアンテナを取り付けてました。

結論は、軽トラのフレームをはさみ込で取り付ける方法で、解決出来ました。
ずーと、傷つけずにこの挟み込方法で悩んでいたのです。

と言う訳で、一気に事は進行した次第です。

完成した、バッテリー端子増設パーツ



取り付け完了した様子





充電ケーブル等を接続した様子　（端子取り付け表側には、黒色の塩ビ板で絶縁処理して置きました）
接続間隔も、グリップの大きさに考慮して、出来るだけ広く取ってあります。



偶然に見つけた中華製端子ですが、それにピッタリの絶縁カバーも見つかりました。



その他の部分　









配線の取り付け部分です。（ピンボケ画像で済みません）　
（＋は、セルモータ―B端子へ・－は、セルモター近くのマウントボルトへの接続です）



完成したけど、何故かここの処バッテリーが元気なんだよなー？？？？？？