Ｓ４ｓ　（AL-5ホワイト）のブログ一覧

ＭＸ１　１７５/７０/１３　ミシュラン

レオーネ用タイヤを調達する為に、ヤフオクに網を張っていましたら新品が出て来ました。

上記のサイズのタイヤは、最近の傾向でエコバージョンの物ばかりで、グリップの問題や雨天での性能が今一だそうです。
現在も同じ物を装備していますが、そこそこ満足しています。
７０扁平のタイヤは乗り心地も良く、グリップ限界も突然に現れませんし、走行音も静かです。

昨年は、岩手県と宮城県の田舎道を、休みの時に走り回っていましたが、ＭＸ１はグリップも良く気に入ってます。
価格は、４本で１３、０００円ほど（送料を含む）





ＢＳのセダンスニーカーも有るのですが、腰が弱く、積載物が多くなると腰砕けしますのと、グリップがプアーで役不足で使用していません。

安価で軽量な、アルミ製緊急用ホィール


メンテナンス時に、取り扱いの楽な軽いタイヤ＆ホィールを使用しています。
写真は、マツダ用のスペアテンポラリータイヤで、他の目的の為に購入していた物を利用する事にしました。



ＰＣＤチェンジャーは、１０８ｍｍ→１１４．３ｍｍへのワンオフ品、キヤリパーを逃がした寸法にしました。
フロント＆リヤーに対応するように考慮して製作しました。

他の車両の整備をしたい時に、リフトを開ける必要が生じた場合等に使っています。
敷地内移動用には、十分です。

４本分用意して有り、タイヤ交換や整備時に重宝しています。
又、軽量で場所も取らず、ＰＣＤ１１４，３ｍｍのＳＵＢＡＲＵ・ＳＶＸにも利用出来ます。





此方は、リヤー



此方は、LOTUS-ESPRIT-Ｓ４ｓ専用テンポラリータイヤと、同じく専用のＰＣＤチェンジャーです。





緊急用で、短時間の使用を考慮して、ホィール・ＰＣＤチェンジャー共に軽量化しました。

一度は使ってみたい、便利グッツです。
プロが使うと言う、うたい文句に釣られて購入してしまいました。

前にブログUPしたOIL交換作業からの、追加整備です。
OIL交換しようとして、作業中に発見したステアリングラックブーツの破れ修理をブログUP中に、又も発見したドライブシャフトブーツのひび割れ。

芋ずる式に不具合を見つけてしまい、今回の修理作業です。
これ以上は、当分やりたくない！

本来なら、ミッション側のインナーブーツと、ホィール側のアウターブーツを、同時に交換します。
何故なら、アウターブーツを交換する場合、インナーも取り外す必要が生じるからです。
フロントの場合、左右のパーツ一式で１２，０００円ほどで、作業を依頼すると合計３５，０００円也！
インナーは、アウター程痛まない為、今回分解せずにブーツの交換が可能だと言われる分割式を使いました。
以前の物は評判が宜しくなかったのですが、最近分割式の物は可也耐久性も有るらしい。





中身のパーツと、外箱　
左右一組で、送料を含めて８，３００円でした。



ひび割れが見付かり、自然治癒を望めませんから、これを交換します。
クリックしてみてください。広大して見えます。



接合溶剤を注入して、接合部分を溶着する為に加熱マットをかぶせて放置しました。
説明では、８分以上との説明でしたが、加熱剤の反応が終るまで待つ方が結果は良い感じです。
それと加熱マットの位置を、下にしてうえを炙る様にする方が、モアベターです。
それと、両方の接合部分の端を、インシュロック等で保持をしないと、端だけ浮いてしまいました。



固定ベルトを、締める様子。
ここまで来ると、完成です。



ロックベルトを締め、固定用のリブを折曲げてカシメ完了！　完成です。（右側）



左側も完成

ここで、めでたし！めでたし！と成るはずが・・・・・・・・・・
コンプレッサーの故障で、空気圧が利用できず。
AL-5を持ち上げたまま、リフトが降ろせなくなりました。
我が家のリフトは、安全対策の構造から、電気と空気圧を併用してダウンさせる構造です。
空気圧が無いと、落下防止ロックと、ダウン側の油圧バルブが開かない為に、降ろせなくなります。




下ろせなく成った、ビシャモン埋め込み式リフト

原因
節電対策ではなく、電気料金の節約の為にゼネレーター（三相発電機）を利用していました。
何らかの原因で、発電電圧が低下してモーターが回らなく成ったまま、通電を続けてしまったようです。
モーターの、巻き線が熱で焼けてしまい、回転しない。
色々手配して見ましたが、原因を見つけるまで時間が掛かり、オマケニ日曜日です。
腹を決めて諦め、西瓜の在庫をショウ化しながら策を練りました。

１．モーターを探す（２．２ｋW・４P・220V）
２、代わりのコンプレッサーを用意する。
３、家に有る、サブタンクに利用しようと用意していたコンプレッサータンクを加工して、エアーを詰めてコンプレッサーの代わりとする。
４、家に有るSVXのタイヤに６キロ程にエアーを詰めて、リフト制御に直接圧をかける
５、安物のコンプレッサーを、ヤフオクで捜して購入する。

足車レオーネのOIL交換をしていたら、ステアリングギアBOXのブーツ破れが見付かり、急遽其方の修理もしました。

幸いにもパーツを用意していた事で、序仕事で片付けました。
みんからに、整備状況をUPして修正箇所を捜していましたら、写真の一部にいやーな予感の映像が・・・
アウタージョイントの蛇腹にひび割れの様な物が写っています！
ステアリングラックブーツの交換作業に集中していたせいか、ドライブシャフトの等速ジョイントを見逃していたのです。

<

改めてアウター等速ジョイントブーツを確認したら、やはりひび割れが出来ていました。
まだ破れは見当たりませんが、破れるのは時間の問題でしょう。

分解して修理をするとして、純正パーツの見積もりは、総額１２、３２０円也
業者扱いで、？？％引きで、１万○○○円位かな？
で！、作業は朝からゆっくり丁寧にやって、午前中一杯位でなんとか出来そうだが、ヤフオクの画面を思い出した。
分解しないで修理をやる方法を、思い出しました。

と言う訳で、ウエブで普通に検索して見ましたら、何と！ヤフオクよりも安く、似た商品を幾つか揃えている業者を見つけました。
電話で相談しましたら、送料込み、台引き料金込み、信頼性はプロも使う、在庫有り、分解不要、作業が簡単で確実な耐久性、この条件が揃ったら他に選択肢が見付からないわけで・・・・・・・・
速攻で決めました。

明日、商品が届くそうです。
流石に日本国、宅急便は凄いなー！

前説が長くなり、その上本題とはかけ離れた前説で、ご迷惑を掛けております。！？

で、！
特殊工具の製作ですが、車載のレオーネ純正工具プライヤーを改造して、ホースクリップバンドのカシメ工具を作りました。
安物の車載工具もこの様に活用出来るので、解体工場等にて調達しています。（無料）



下のプライヤーは、昔のトヨタ車に付いてくる純正の車載工具に入っていたプライヤーです。
工具としては、一級品が純正だった頃も有りました。
全く同じサイズ形状ですが、材質が全く違います。



この工具を使用するホースクリップです。
一度カシメをすれば、２度と再使用出来ない航空機用にも使われるパーツです。
これと同じホースバンドを、ドライブシャフトの等速ジョイントでブーツ締め付け用に使用する事が有り、それに用に製作しました。
↑のホースバンドクリップは、ESPRIT（S4)やパソコンの水冷式ホースにも使われています。



右端の改造工具は、オーム針と言う車のシートに使用されているリング状の物を締めたり、開いたりする為に作りました。
専用の工具も有るのでしょうが、使い勝手とコストパフォーマンスを思うと、自分専用の工具は必要に成りました。



リング状の針を掴んだり、曲げたり開くのに便利です。
工具としては、材質が柔らかいので加工も楽だし、相手を傷つけません。

Ｓ４用です！

ＬＯＴＵＳ－ＥＳＰＲＩＴ－Ｓ４ｓは、フレームも強化されたモデルですが、私の好みとしてもう少し柔らかいサスペンションが好きです。
ビルシュタインのアルミショックも有るのですが、ヤフオクでＳ４用中古を手に入れました。

届いた時は綺麗に見えたのですが、塗装の溶剤の匂いがプンプン香ってました！
スプリングの受け皿辺りは、錆の上にたっぷりの塗装が施され、錆を落として見るとご覧の通りです。
この受け皿部分は、水抜き穴等の気の効いた物が無く、雨天等の走行では水が溜まりっぱなしで、錆びるのは当然の仕様でした。

以前にロータスにワイパーの事で質問しましら、回答では無く！
雨降りに、ロータスに乗るやつはいない！
ワイパーは、緊急用だそうです。！？

錆を落として見たら、この様な状況です。
トッテモ！ワイルドな錆でした



錆を落とし、錆止めにサフェーサーを吹いて、塗装しました。
勿論、水抜き穴も加工して有ります。



自然の赤外線、焼付け乾燥中！



スプリングも、錆落とし中ですが・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
作業は中断しています。
ＵＫのＳＪスチーブさんの話では、社外のＳ４用スプリング（同等品）が安いそうですので、如何したものか？（笑い）