ヒロＸＸのブログ一覧

ヒロ専用化を行いました。
途中しっぽにも参加してもらい、大体３時間で換装が終了。
いやぁ・・・早くなったものだ？

どうなの？
いやぁ・・・これ、純正だと言えば通じると思いますよ・・・車高以外は( ｉдｉlll)
わざわざ悪路を走行して、前みたいにガツガツ来ませんし、純正みたいにハネ上がりませんし、程よくいなし？ます。
多少の悪路レベルまでの走行であれば、ほとんど純正みたいな感じです。
多少荒れた山道も、純正よりしっかりした足取りで登れますし、HKS標準のようにハネて踏めないなんていう感覚も無いです。
バネレートが下がった分は、頼りない感じもしますが、ロールして曲がるのが大好きなヒロには丁度いいかも知れません。

勿論、純正サスにショックを強化した・・・と言う、ヒロ純正改と比べればですが。
いや、かつての純正よりかは良く動いているかも。



で？
この車高が一番の曲者でして、純正状態から比べれば、大体F/R共に20mmダウンに調整しています。
この辺だけみれば、余り下がらないダウンサスと同じ位（レートも似たような物）なので、まあいいか・・・と諦めてますが・・・CEOにばれなければと言う但し書きが付きます( ｉдｉ )
まあ、前よりは乗り心地は格段にいいので、殺されはしないでしょう？？

ダウンサスと比べれば、全調整式なのでストロークはたっぷりぷりぷり？な筈ですヾ(´▽｀;)ゝ
色々とダウンサス車には乗りましたが、それとは一線を期すようです。
ここらが直巻きサスのメリットなんでしょうか・・・と思いたい( ｉдｉ？)


で？？
車高２０ｍｍダウンってのが曲者でして。
ヒロにゃあ鬼門なんですよ。
相手のライトは眩しいし、フェアリングは擦るし・・・これ、５人乗っても大丈夫なんだろうな？？
勿論、一人だったらフェアリングの擦りは別とすれば、スロープや路肩なんかは速度アルままぶち抜きますがヾ(´▽｀;)ゝ


で？？？
はい・・・( ｉдｉ )
上げる手段が限られてます。
計算上は－１２ｍｍなんですが、レートのかかり方は最初から一定じゃないので、思ったより下がるようです。
バネ長があればアルほど・・・【><。？】

ヒロに残された手段は、
１．１ｋバネレートを上げる（１ｋ分上がる）
２．プリロードを更にかける（７ｍｍほどかけると、１０ｍｍ上がる）
３．同じ仕様ながら、レートが一定？なハイパコに変える。
４．バネ長をもっと伸ばす・・・といっても、余り変わらないかも( ｉдｉ？)
５．諦める

う～む・・・今のところヒロには合う足っぽいのだけど・・・暫く様子見？？


・・・
あのぅ・・・純正と比べて、都合3.3kg軽くなっているのですが・・・加速に変化が感じられませんが( ｉдｉ？)
ついでに、リアのハの字もすごいしヾ(´▽｀;)ゝ

いやあ、すずしいねぇ？
ヒロの学習能力が問われます

直巻きの重量を集めてみました。
※ヒロがすぐ忘れるので、忘れないように趣味で集めているだけです。
※廃盤とか変更とかアルかも知れません。

ＨＫＳ
・２５０ｍｍ　８ｋ　２．０ｋｇ
・２００ｍｍ　９ｋ　１．４ｋｇ

Ｓｗｉｆｔ
・Ｚ６５－２５４－０５０　２５４ｍｍ　５ｋ　１．５ｋｇ
・Ｚ６５－２２８－０７０　２２８ｍｍ　７ｋ　１．３ｋｇ
・Ｚ６５－２２８－０６０　２２８ｍｍ　６ｋ　１．３ｋｇ


おまけ
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ＨＫＳ　HIPERMAX 3
・F:4.85kg/1本
・R:5.50kg/1本

アル純正サス＋TOKICO HTS
・F:5.20kg/1本
・R:6.20kg/1本

TOM'S　ADVOX-SPORTS（コイルダンパーユニット　スチール仕様の奴）
・F:5.05kg/１本
・R:5.70kg/1本

到着しました。
これで明日の朝一から作業出来ます。
早速重量は量りました。
うむ、今より更に軽くなります。・・・いいのか？
流石にバネレートを落とすだけのことはあり、手で沈みます
六個ありますが、それは六足ありますから
さて？

ヒロは大好きでして、自分で作ったりもします。
奥のはceoのオムライスで、手前のオムライス・・・じゃないサラダがヒロのです
ヒロのオムライスは何処行った