ヒロＸＸのブログ一覧

髭剃り、また暴走し続けます。
最近、充電してもいつも空だなぁ・・・と思っていましたが、暴走してりゃあ電池は何時も空ですよねヾ(´▽｀;)ゝ
なお、１回目の交換から４カ月と経ってません。
・・・イズミなんていう、何だか良く分からないメーカー？の、安かろう、悪かろうは買わない方がいいってことですね。

と言うか。
２回も暴走するなんて、リコールモンじゃないのか？？
カバー外してりゃ、一応怪我は出来るし・・・

珍しく日曜の、日曜大工劇場～ｈｉｒｏ～です。

関係ないけど・・・睡蓮の花が咲きました。

植えてから１カ月で咲いたことになるのですが・・・
今年は無理と言われてたのに、出来てしまったのですが・・・良いのか？コレ（汗）



エンジンクランク内圧コントロール（ヒロ専用）を再度装着しました。

多分、装着状態の画像は初ですが、やっぱり何時見ても情けない姿です。
もちろん、エンジンカバーを着ければ、何も分からない（純正そのままにしか見えない）のがいつものヒロクオリティな訳ですが、見えても、見えなくても、情けないことには間違いありません。

第２１次温泉ですね（笑）
と言うことで、ビール片手にザリガニもどき（笑）食べたり、

鮎の塩焼き食べたりしてました。

後は伊予牛とか、

オコゼのから揚げとか。

部屋数が少ない？せいか、大浴場は貸し切りになってるし（笑）
いえ、人は多い？？んですが、着くのが早かったためか、貸し切りなんですよ。
一応部屋にも浴槽ありますが、源泉が出てくるし。
強アルカリ？のためか、体溶けた（笑）気もしてます。
・・・あれ？
同じ溶けるでも、アルカリは刺し込む方の溶け方のはずなんだけどなぁ・・・


それはそれとして。
山道峠を走ると、エンジンダンパーの効果が強いです。
エンジンの場所が良く分かるし、分かるせいかコーナーリングがライントレース（エンジン位置トレース？）で思うように曲がります。
ちょっと曲がり過ぎる気もするけど、３年半使用（製造日からすると６年ｗ）しているタイヤが異様に食いつく（理由不明）安心感があったので・・・グイグイと・・・
この暑さでタイヤ溶けてるのか？（笑）


後、妙な事にトルク不足が強いです。
不足感じゃなく、不足です。
何のことはなく、ギアが変わらず、ATのロックアップも外れず、回転上がり遅いまま粘り過ぎるので、欲しいトルクに対して、常にトルク不足なんですよね。

例え最新式ATとか、ＣＶＴ程度じゃ出来ない、２６ｋｍ／ｈ５速（物理的にオーバートップ）保持が可能なＡＴなので、キックダウンなり手動シフトダウンなりしないと粘って粘って挙句の果てにギアは下がらず減速（失速？）するんです。
坂道どころか、高速道路でもこの傾向が強いです。
感覚的に、５速ＭＴの５速でずっと山道登りをやっている様なモンですね。
※未だに、こんなにぶっ飛んだ制御できるＡＴに乗ったことがありませんｗ

ＡＴダウンおよびロックアップ外れないっていうことと、回転上がりが妙に遅いと言う２点が結構気になります。
ロスしているのか、ロスしていないのか良く分かりません。
まあ、全てを手動でギア制御すればこれらの不満は少ないんですけど・・・
もしかすると、良くない傾向（負担かける傾向）なのかなぁ？と。
ちなみに、燃費も変わったようなこともないです。
多分。

珍しく日曜の、日曜大工劇場～ｈｉｒｏ～です。

イグニッションコイルを換装しました。

効果のほどは・・・？
元々問題があった訳じゃないので、見た目にも乗った感じにも差はありません。
もっとも、レブリミットまではまだ回してないので、上でしか差が出ない・・・んだろうと思います？？



ついでに、エンジンダンパーも再度仕込みました。

純正ECUになってから、２、３速のギア制御が何か変なんです。
シャクる様な感じと言うか。
MTの２、３速も燃費カタログ用のギア比で使い物にならないなんて聞くけど、ATも似たようなモンなんですね( ｉдｉ )

とりあえず、エンジンダンパーでカッチリしたので、ギアの変なシャクレは無くなり、乗りやすくなりました。
引き換えに、エンジン位置が良く分かり（マス感が半端ない）、ややピーキーな傾向も出てきましたが・・・所詮純正ECUでは大したこともなくヾ(´▽｀;)ゝ

今のところは、これでも良いかな、と。



問題は、４カ月前に買って搭載しているドライブレコーダです。
PAPAGO JAPAN INC. GoSafe381 ですが、つい数日前から動いていない？ことが判明し、調べてみました。

本体は別電源からとればまったく問題なし。
１２V供給は問題なし。
PAPAGOの電源ボックスランプ点かない・・・どうやっても点かない・・・

つまり。
本体より先に、環境が良いはずの１２V電源ボックスが死亡してます。
やっぱり、海外製品だから、所詮こんなモンなのか・・・

で。
また買うのもバカらしいので、日曜大工の流れで、市販の５V電源と市販のmini-USBケーブルで動かせるようにしました。
・・・干渉の問題は分からないけど、電源の意味で考えれば、外来ノイズさえ入らなければ問題ないはず。
（フェライトコア巻いても良いんですが、邪魔なんでなし）

うん、軽量化ができたヾ(´▽｀;)ゝ
で、腹が立ったので、PAPAGOの電源ケーブルはぶち切って捨てました。
（狭い所を通しているので、あのデッカイ奴を綺麗に取るのは時間かかるんです）



後は、エンジンクランク内圧コントロール（ヒロ専用）を戻すだけかな？
まあ、イグニッションコイルの様子を見てからになるけど・・・・

日曜ではない、日曜大工劇場～ｈｉｒｏ～です。
珍しく、続いてます。


イグニッションコイル系の問題？を知ったので、安心と高額の純正品を購入しました。
（まだ来てないけどｗ）
４つで４８０００￥って言ってたっけ？
さすがは安心と高額の純正だヾ(´▽｀;)ゝ
もっとも、ヒロ的には今迄の経験から、不安心とボったくりの純正感が否めませんけど。


に、しても。
アルテッツァのDIコイル、前期とそれ以外で異様に金額差が出ます。
配線図集見てても、配線構造？自体が違います。
４スロみたいに４系統独立しているのが前期、１スロ（？）みたいに普通のがそれ以外です。
（だったと思う・・・うろ覚え）
とはいえ、DI構造自体に違いは無い様に思えるんだけど、やっぱり違うのかなぁ？
ちょっと謎です。




ついでに、お手製類のLED状態も点検確認しました。
最初の判断が厳しいヒロが認めた手製品も、かれこれ１２年経ちます。
ディーラ車検も問題無いし、相変わらず明るい（ので、ルームミラー越しに看板とかが赤く見えるｗ）ので、ヒロの適当な計算でも持つモンですね。
なお、LED定格値すら使ってなく、１／３位の性能しか発揮させてない変わりに、タダの空冷？でOK、且つ定格以下なので長寿です。
ちなみに、コイツ一個の製造コスト（ヒロの製作単価はプライスレスと言うことで０円ｗ）は、DIコイル一個にも満たさないです。
当時は高いモン作ったなぁと思ったんですが、たいしたことはなかったのか。


ディーラ車検でコソっとコイツ有効にしてますが、相変わらずそのまま通ります。
まあ、今でいうサイドミラーのウインカーなので、問題無いのかも。
１２年も前から側方注意（表示器）で促してたんですが、今では普通に搭載されるようになりました。
何か、次の１０年先を先取りして作りたいんだけどなぁ・・・