R Magic おーはらのブログ一覧

Youtube動画公開しました。

チューニングパーツとして販売されているものの中でもまるっきり効果が無いものもあるし
メリットよりもデメリットの方が高い部品もあるということについてお話ししています。

賛否分かれそうな内容ですわ。

下ろしたFD3Sのエンジンから補機類を外しながら各部のチェックです。

〇で囲ったプライマリー側のインジェクターは熱により変色してました。



セカンダリーはそうでもないんだけどね。

プライマリー側は綺麗な藤色なんだけど、白っぽいといかベージュっぽくなってるね。

タービンからのオイル漏れもすごいし。



エキマニは熱によりよくクラックが入ってるんだけど、この車両はクラック無し。



珍しいし、エキマニすんげぇ高いからこれは再使用しようと思ったらスタッドボルトのねじが噛んで

ねじ山が崩れたのでタップで修正しました。



もったいないもんな。

そもそもこのエンジン、フロントカバーのオイルシールからのオイル漏れも酷くてね





この部分のオイルシールを交換するにはエンジンを下ろさないと正確な作業はできなんだよ。

先端のプーリーボスを外したらフロントカバーの中にあるニードルベアリングがズレるから

エンジンを下ろして前側を上に向けて作業しないといけないんですね。

で、そのまえに水食いの症状があったから、もうこのエンジンに執着するのやめよう

ってことになったのだよ。


6型って言ったらFDでは若者だけどそれでも24歳だもんなぁ。

補機類、センサー類、ゴム類は想像通りほぼ全滅でした。

昨日のブログに書いたようにエンジン下ろしたFD3Sのヒーターコアを交換しました。

写真のように室内はダッシュボードを外してバラバラです。



FD3Sの場合社外メーター等が付いていることも多く、どう取り付けられているかによって

ダッシュボードの脱着の際に手間がかなり変わります。



テキトーに取り付けられている場合、配線を避けながら、

時には先に配線を外したり処理しながら作業を進めなければならないので余計に時間がかかります。




元に戻すときはぐちゃぐちゃのまま戻すことが嫌なので、

ユーザーの意向を聞いた上で配線をキレイに束ねたり邪魔にならないところを通したり。

もしもいつか他のプロに見られることがあったとしても

「キレイでいいねぇ」って思ってもらえるような処理をします。

もちろん、追加工賃もらいますけどね。


外したヒーターコアは、コアとパイプのジョイント部分（フランジ部分）から冷却水が漏れてました。



パイプの先っぽもそれなりに錆びてますね。

ま、これは仕方ないね。

FD3Sのエンジン下りましたー




下ろしたエンジンをチェックすると、ノックセンサーが溶けてて、



オイルレベルセンサーも壊れてました。



他にもホース類の劣化が著しいなどは、まぁ当然ですわな。

このFD、ついでにヒーターコアも交換します。

仕上がったらすげぇいいクルマになるよなぁ。

FDがヘッドランプが点灯しなくなったということで入庫しました。

調べてみるとバルブの端子が錆びて接触不良になっており、LEDさんはお亡くなりになってました。



原因はリトラのカバーに穴が開いているタイプの社外品を装着したせいです。



この穴から水が浸入して錆びてしまったのです。

フレッシュエアーなんて入ってこないんだから、こんなもん付けちゃダメですよ。

なんでも付けりゃいいってもんじゃないっつーの。

ったく。


てことで、このオーナーさんには新しくLEDバルブと【 純正の 】リトラカバーを購入していただきました。

車両側のカプラーの内側も錆が酷かったのでこの部分も交換しました。