NDロードスターの車高を考える

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TOP画は、R Magicローフォルムスプリングを入れる前と後の画像です。

こうやって比べてみると、少し下がっているのがわかるよね。


あと、ノーマルが前傾姿勢なのに対し、水平が出ているのもわかってもらえると思う。


けどね、

ほんまにこれでかっちょええんか？

っつーことですよ。


車高の落ち具合というかスタイルがやっぱり気になるので、いろいろな角度で検証した。


まず、車検の時に使っている特殊工具を使って、



R Magicローフォルムスプリング装着時の最低地上高を測ってみた。



スタイルで一番気になるのは、タイヤとフェンダーアーチのすき間具合でしょ？
ってことで、2本の物差しを使ってフェンダークリアランスを測ってみた。



絵を描いたりなんぞしながら。



商品価値を考える上で、現在販売されている他社との比較もしてみた。



元々NDロードスターは純正バネでのクルマの姿勢が、10㎜ほど前傾姿勢なので、
これ以上前傾姿勢にするとブレーキングしながらのターンインでオーバーが出そうだし
前後同じだけ下げるよりも、よりリヤのトラクションが出しやすいようにということで
試作第一号バネは前後の落ち具合はリヤの方を10㎜ほど大きくした。

狙い通り、サイドシルでの計測で見事に水平が出たのだけど、
フェンダークリアランスはフロンントの方が7㎜ほど広い。　うーむ…

最低地上高は余裕あるから、あとどれくらい落とすか、前後バランスをどうするか
考え抜いた揚句、R Magicらしく

“ 他社よりもシャコタンでいきましょ ”

ってことにした。　わはは

てことで、試作第一号よりも、更にフロントを20㎜、リヤを15㎜下げて
純正比でフロント35㎜ダウン、リヤ40㎜ダウンに決定しました。


たぶん、かっちょいいと思う。


ちなみに乗った感想は昨日のブログに書いたとおり。

かなり気に入っているので、バネの基本スペックは変えません。



あ、そうそう。


車高を落とした時のスタビの角度も見てるからね。



ここから20㎜下げたとしても、バンプ側にストロークしたとしてもぜんぜん余裕。

このバネ付けてもショートスタビリンクは必要ないです。