R Magic おーはらのブログ一覧

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7月30日に富士スピードウェイで開催されるグリーンカップに出場する86の

CPUセッティングをしました。



グリーンカップは 2時間の耐久レースですが、周回数だけでなく

燃費も含めた総合ポイントで順位が決まります。

この86オーナーチームは燃費重視ということなので、CPUで燃費アップを狙います。


なにをやったかというのはノウハウ的な部分なので詳しくは書きませんが

ノーマルでは濃すぎる燃料を絞りました。

が、

パワーを上げるためのセッティングをしたときに、副産物として燃費がよくなるのと逆で、

燃料を絞りすぎるとトルクが落ちてしまうことで余計にアクセルを踏んでしまい、

結果的に燃費が落ちることもあるので、けっこう薄い目標空燃比でいかにトルクを出すか

ということでセッティングを始めました。

で、結果がこれ。



ノーマルデータでのパワーよりも全域で10馬力以上も上がりました。

これで富士の最終セクターの上りも大丈夫でしょう。　わはは


続いて夜な夜なセッティング。

いつものセッティングコースに行くまでフィーリングチェック。

けっこう速かったです。



次にノーマルデータに戻して、アクセルをあまり踏まないようエコ走行しながら

コースを２周し、平均燃費を計測。

13.7km/Lでした。




燃費チューニングデータに変更して、同様に計測。

15.6km/Lと、約 2km/Lも向上しました。

びっくり。



じゃぁってことで、もう少し燃料を絞って、アクセル開度を小さくしてみた。

15.3km/Lと、わずかに悪くなりました。



走ったフィーリングは、明らかに力がなく、ついアクセルを踏み気味になってたので

そのせいですね。


本番でどういう結果が出るのか、楽しみです。

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全日本ラリーに出場しているチーム【 ZEUSヨコハマベース 】のBRZのミッションを組み替ました。



今週末の開催に間に合うよう、通常業務の後での突貫作業。

無事装着してラリー会場に向かってもらいました。


『 入りがいい 』

と言ってもらえたのでよかったよかった。


あとは、結果が出ればいいなぁ。

2戦終わってシリーズ2位らしいので、期待してます。


みなさんも応援してねっ！


優勝したら 86/BRZ キャンペーンでもやるかのぉ。　ぼそっ



■Zeus Yokohama Base
https://www.facebook.com/pages/Zeus-Yokohama-Base/1435873873367350?fref=ts
http://www.zeus-base.com/

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BRZのCPU現車セッティングは無事終了。

純正データでのパワーは199ps、21.4㎏・m



このBRZの仕様は、エキマニ＆スポーツキャタライザーを含めた排気フル仕様。

吸気は純正交換タイプのパイパークリーナーとイカすインテーク。




ドノーマルの場合、過去の経験では180ps弱（だいたい175～178psくらい）なはずなので、

吸排気だけいじってコンピュータノーマルのこの時点で20psくらい上がっていると想像できますね。


そして、CPUに吊るしのデータをインストールしてパワー測定し、

そこから徐々にデータを詰めてゆきました。

点火とバルタイを詰めた結果、217.0ps、22.3㎏・m



CPUチューンの効果は 18psです。



目標の10％アップには届かなかったけど、

ノーマルと比較すると40psくらい上がっているはずなので

きっとオーナーも喜んでくれるんじゃないかな。



仕事終わりに、恒例の “ 夜な夜なセッティング ” 。



特に低回転域のレスポンスと乗りやすさを重点に微調整しました。


86/BRZって、ゼロ発進のときにエンストしやすいと思いませんか？

ぼくは、うちのデモカー以外の86/BRZに試乗するとたいがいエンストしてしまいます。

ちなみにNDロードスターではエンストしたことありません。


たぶん86/BRZのMT車のオーナーはみんな気づいてると思う。


みなさん既に慣れているか、発進の仕方を工夫していると思うんだけど、

アクセルをほんの少し（開度で2～3％くらい）踏んでも、スロットルはぴくりとも動かないんですね。


メーカーは電子スロットルでも “ ワイヤースロットルの遊び ” の部分を再現しているんだろうけど

発進の時に一瞬スロットルが開かないもんだからエンストしちゃうんだよ。ぼくはね。


なので、この部分を少し（ほんっとにほんの少しだけ）早くスロットルが開き始めるようにして

その時に燃料を少しだけ入れるとトルクが出て、発進しやすく、エンストしなくなるんですね。


てのも含め、夜な夜なセッティングにて、

“ 踏んだら速く、けど細かいところも快適なチューニングカー ” に仕上げたつもり。

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久々にBRZのCPU現車セッティング。

うちのエキマニ＆スポーツキャタライザー＆イカすインテークを装着した仕様です。


まずは、ノーマルデータのスピードリミッタだけ解除した状態でパワーチェック。

次に “ 吊るし ” のデータを入れて、ロギングしながらパワーチェック。


ここからは微調整の世界です。


残念ながらシャシダイ上でのセッティングが終わらなかったから、

夜な夜なセッティングは明日に持ち越しじゃ。

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『 吸排気のパーツを交換したら、CPUチューンしたほうがいいですか？ 』

86/BRZ の場合、吸排気系パーツを社外品に交換しても
CPUチューンは “ 必須 ” ではありません。


ただ、CPUチューンを施した方が、純正データのままよりも

“ より 86/BRZ のパフォーマンスを引き出すことが出来る ”

というだけの話です。


それは吸排気系パーツがすべてノーマルの場合でも同じ。

メーカーは、
昨日免許を取ったばかりの初心者オーナーだろうが、
動体視力や反射神経の怪しいもみじマークの大ベテランだろうが、
全てのオーナーにそこそこの満足を与えなくてはならない。

ギクシャクしないようにレスポンスを少し抑え、マイルドに加速し、
『 速い 』と思わせるために、トルクの谷を作って2段加速にしたりもする。


が、
少なくとも、CPUチューンに興味のある一握りのコアユーザーは
そんな無難なセッティングは望んでいない。

慣れるまではちょっとだけギクシャクしてしまうかもしれないけど、
鋭いレスポンスはやっぱり魅力的だし、
体感的な速さは少しだけ損なわれたとしても、
トルクの谷がなくなってスムースに加速する方が、気持ちよくて、実際は速い
ということをよく知っている人が対象だと思っています。

ノーマルデータのまぁるい部分にヤスリをかけ、とんがらせたイメージ。

だから、吸排気がノーマルでも
R MagicのCPUチューンは体感できるレベルで効果があるのです。


86／BRZ 用CPUチューンは4グレード。

詳細はこちらをご覧ください。

https://minkara.carview.co.jp/userid/154459/car/1027359/6268186/parts.aspx



通信販売開始しました。

http://www.rmagic2007.net/shop/products/detail.php?product_id=796

お申し込み後にデータシートをメールで送りますので、記入してくださいね。



さて、今日のロベルタ。

上下させるスイッチを装着。



洗剤を溶かした霧吹きを使って、エアタンクと足元のカップまでを繋ぐ

ナイロンホースのエア漏れチェックです。




あとひといき。