R Magic おーはらのブログ一覧

実に２年ぶりに走らせる【ピンク４号】は、今週末（１／２４）の
【 ＨＫＳプレミアムデー 】で走らせるのが “ ぶっつけ本番 ” と
いうわけにもいかないので、明日、富士スピードウェイでテストしてきます。

ブレーキと足の感触を確かめるのが目的なので、全開走行はしないと
思いますが、なんだか少し緊張。

何もトラブルがでなければいいな。


ホントはね、今日走らせる予定だったんだけど、一昨日時点での天気予報は

『雨のち晴れ』

今年も天気に翻弄されるのか！？
と思いつつ、ドライバーの木下さんに相談すると火曜日も予定が空いてる
ということだったので、急遽１日延ばしたのですよ。

するとどうでしょ。

今日の午前中、突然【ピンク４号】のオルタネータが不調になりました。

予定通り今日富士に行っていたとしたら、まともに走れなかったかもしれません。


こりゃ運がいいわぃ。


今年は『天気を味方にするおーはら』ってことでよろしいか？

うははっ

ＲＸ８がマイナーチェンジされて１０ヶ月が経ちました。
ＭＣ後のＲＸ８は、カタログ馬力は小さくなったものの
実馬力はＭＣ前ＲＸ８とほぼ同じ馬力だったという事は
以前のブログに書いたとおり。

ウチの【二代目・銀八】は１９５馬力でした。

ま、カタログ２５０馬力で実測１９３馬力だった
初代８デモカーの【 ぴんきぃ８ 】さんに対し、
カタログ２３５馬力の【二代目・銀八】さんが
実測１９５馬力だったわけだから、ウソの部分が少なくなっただけ
なんだけどね。
（のっけからちょっと毒舌）


このＭＣ後８、いざ走り始めるとＭＣ前と比べて確実に速い。

速いというより速く感じる。

これも以前のブログに書いたように、ファイナルギヤがローギヤード
（最高速は出なくなる反面、加速重視になる）になったお陰。


【初代・銀八っつぁん】がファイナル変更して速くなったことも
以前ブログに書いたけど、今度はＭＣ前５速車をＭＣ後ＲＳと同じ
加速性能にしてみようと思い、タイヤ外径を含めたトータルギヤ比を
検証してみた。
（あくまでも机上値）


というのも、以前から手に入る４．７７７よりももっともっとローギヤードで
ＲＸ８に使用可能なファイナルギヤを探していたのですが、とうとう
というかいよいよ【 ５．１２５ 】が入手可能になったため。

ＭＣ前５速車は、６速車（タイプＳ）と比較してミッションのギヤ比が
１～５速まで全てハイギヤードにも関わらず、ファイナルギヤも
ハイギヤード。
おまけにパワーも低いと来た日にゃそりゃ加速が鈍くなるわな。

サーキットでも街乗りでも、減速した状態・・・ブレーキペダルを
アクセルペダルに踏み替えて右足に力を入れた瞬間に前に出るほうが
楽しいに決まってるわけで、圧倒的なパワーを求めることが困難なＲＸ８には、
そういうレスポンス重視のチューニングを施すべきだと常々思ってるし、
ユーザーもそれを求めてるんじゃないかな。

ということで、早速ギヤシミュレーションしてみた。

（画像がでかいからリンク貼るね）


右下のグラフの見方は、右から１速、２速・・・
グラフの傾きが水平に近いほど加速が鋭いということになります。


まず、5速車を5.125（グラフ青）にした場合のノーマル4.3（グラフ赤）との比較
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1258095/p1.jpg
ノーマルファイナルは明らかに加速が鈍そう。
このグラフを見る限り、明らかに別物の加速が期待できそうです。


次に、5速車を5.125（青）にした場合のMC前タイプS4.444（赤）との比較
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1258095/p2.jpg
5.125にすることでMC前タイプSよりも１～３速での加速は良くなりそう。
（パワー差はひとまず無視してます（笑））


ちなみに5速車を4.777（青）にした場合のMC前タイプS4.444（赤）との比較
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1258095/p3.jpg
全ギヤでMC前タイプSよりも加速が鈍いので、パワー差を考えると4.777では
勝ち目がなさそう。
上の5.125の方がやはりいいと思いますね。


さて、いよいよライバルMC後タイプRS4.777（赤）との比較です。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1258095/p4.jpg
１～３速では、だいぶグラフの傾きが近づきました。

そこで、タイヤを245/45R17から255/40R17にしてタイヤ外径を小さくし
より加速重視にしてみると・・・
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1258095/p5.jpg

ねっ！

ほぼ同じ傾きになります。

ということは、ＭＣ前５速車がファイナル変更することで、ＭＣ後ＲＳと
同じ加速をするってことになります。

馬力は無視しての机上論ではありますが、どうやったらやつをやっつける
事が出来るか、作戦を論理的にシミュレーションするのはとても楽しいです。


あとは馬力じゃ。


マフラー＋エキマニ＋キャタ＋ＣＰＵ＋パイパーで実測２００超えるから
ノーマルＲＳ相手だったら勝てるだろ！

（ＲＳが同じチューンしたら勝ち目なくなるかもだけど　汗）


がんばれ、５速車（も）！！



ＰＳ．
サーキットによってギヤチェンジのタイミングが違います。
本気でシミュレーションするならサーキット走行時のログデータを参照しながら
検証すべきですからね。
日記及びグラフはあくまでも参考程度にね。


ＰＳ．
ちなみにこの【 ５．１２５ 】、ＦＤにも使えるからね。
コースによってはかなり武器になるかもよ。
特に非力＆ギヤ比の全く合わない４ＡＴには。
一度シミュレーションしてみるのもアリかもっ！


ＰＳ．
勿論デメリットはあります。
同じ速度で走っても、回転数は確実に上がりますから、燃費は落ちます。

反エコじゃのぉ・・・汗