R Magic おーはらのブログ一覧

朝９時開場で、ショップデモカーのタイムアタックは１０時半から。

ぼくらは７時～７時半受付けだから、会社を６時出発。

５時起きなのでもう寝ますわ。



明日は頑張るよ！　ドライバーが。うははっ



今年は明日のタイムアタックを皮切りに、Ｄ１などの勝負の日は
この【 真っ赤な勝負パンツ 】でいきます！

テレビか何かで、「勝負事の時に赤いパンツを履くといい」って聞いたんだよ。

前厄も本厄も後厄の年もお払いなんてしなかったくらい、
元々性格的にゲンかつぎなんてしないんだけど、去年あまりイイ事が無かったから
今年こそはと思ってね。


ちなみに・・・この【 真っ赤な勝負パンツ 】新品なので


　ま　だ　せ　く　す　ぃ　じ　ゃ　あ　り　ま　せ　ん　。


今はまだただの布なので画像アップしました。

不快に感じた人はごめんあそばせぇ。　



あと・・・

「履いたところの画像をアップしろ」

というリクエストには１００パー応えません。
（応えたら変態やん）



それと・・・

明日ＦＩＳＣＯで会ったとしても、ツナギの下は【 真っ赤な勝負パンツ 】だ
なんて想像しないように！うははっ



いじょ！



ＰＳ．
Ｒ Ｍａｇｉｃ　ＨＰに火曜日の車載映像をアップしてるよー

http://www.rmagic.net/movie.html

ハプニングがいくつかありました。

最大のハプニングは『 バンパーが壊れたこと 』です。

コースアウト→クラッシュしたわけではない。
（つーか、このクルマ、今までにコースアウトどころか
　一度もスピンしたことないですわ。）


富士のストレートの風圧で壊れました。がくー


いやね、【ピンク４号】に装着しているエアロパーツは
市販しているのよりも軽量タイプなのですわ。

だいたい４０％くらい薄く作ってるので、強度は半分くらいかもしれん。


それと、予想以上にスピードが出ていたこと。

６速８０００ｒｐｍで２８７ｋｍ／ｈでギヤを選定していたんだけど
ウィングを換えて、カナード取り外したら８０００ｒｐｍ以上回ってました。

正確にはわからないけど２９０ｋｍ／ｈ以上出ていたかもしれません。


木下選手曰く

「ＧＴ３００の車両に近いくらい、ものすごいダウンフォースが効いている」

らしく、これもエアロ崩壊の原因になったものと思われますわ。
ダウンフォースの効くエアロで２９０キロのスピードに耐えられなかった・・・と。


ま、なんにせよ、富士で薄いペラペラのエアロバンパーはダメってことがわかりました。
あはは。


って、笑い事じゃなかったです。

足回りを含めたテストをしなきゃいけないわけで、バンパーを急遽その場で修理。
と言っても、ステンレスワイヤーで引っ張っただけだけどね。



いちお、それだけで最後まで全開走行できました ^^v


今回やったメニューは・・・

前後減衰力変更（バンプ側のみ）
前後車高変更
エアロパーツ変更

いじょ！


エアロパーツに関しては、ＳＡＲＤ製の【 ｆｕｊｉ 】という
レスダウンフォースタイプのモノを持って行ってたのでこれに交換。

合わせてフロントのカナードも２枚とも外した。

ダウンフォースを減らした状態での、足回りのメカニカルグリップを
確認するため。

実際に走ってみるとテクニカルセクションでの悪影響は殆ど無く
「ストレートでのシフトポイントが早くなった」し、
ストレートエンドで「数百回転上がった」とのコメントをもらった。


結果、１分４６秒前半。


メーター内臓のラップ計測機能が不調で、手持ちのストップウォッチでの計測
ではあるけれど、ひとまず今日の目標値はクリア。


ピットに戻ってきた木下さんが開口一番

「本番はこのまま持ってきて」

これは２年前の筑波スーパーラップの本番３日前のテストの時に
聞いたセリフと同じ。


２４日の本番は、ちょっと期待しててください。


当日は、天気が良くて、うすら寒くて、路面温度が上がらないの希望っす！




裏話・・・


「本番はこのパワーなんだよね？」

「どしてです？」

「速いのに乗りやすくてちょうどいいからこのままがいいね」

実は富士は標高高いからブーストがかかりにくいはずだと思っていたのだが、
ログ見ると設定値よりブーストがコンマ１も高い。

富士の寒さを侮ってたっす。汗


「勿論このままで持ってきますよ！」

と答えたが、内心ドキドキだという事は誰にも内緒にしておこうっと。

ま、セッティング時はこうなることも想定してコンマ１高めでの
セッティングは取ってるから問題ないと思うけど。

ＴＯ４Ｚでブースト１．３・・・

たぶん馬６００頭くらいのはずなんだよなぁ。ふぅ

会社に６時集合。

道志道の凍結が怖かったから東名使ったら、
なんと１時間１５分くらいで着いた。


富士山があまりにキレイだったのでパチリ！

すがすがしい朝ですわ。

実に２年ぶりに走らせる【ピンク４号】は、今週末（１／２４）の
【 ＨＫＳプレミアムデー 】で走らせるのが “ ぶっつけ本番 ” と
いうわけにもいかないので、明日、富士スピードウェイでテストしてきます。

ブレーキと足の感触を確かめるのが目的なので、全開走行はしないと
思いますが、なんだか少し緊張。

何もトラブルがでなければいいな。


ホントはね、今日走らせる予定だったんだけど、一昨日時点での天気予報は

『雨のち晴れ』

今年も天気に翻弄されるのか！？
と思いつつ、ドライバーの木下さんに相談すると火曜日も予定が空いてる
ということだったので、急遽１日延ばしたのですよ。

するとどうでしょ。

今日の午前中、突然【ピンク４号】のオルタネータが不調になりました。

予定通り今日富士に行っていたとしたら、まともに走れなかったかもしれません。


こりゃ運がいいわぃ。


今年は『天気を味方にするおーはら』ってことでよろしいか？

うははっ

ＲＸ８がマイナーチェンジされて１０ヶ月が経ちました。
ＭＣ後のＲＸ８は、カタログ馬力は小さくなったものの
実馬力はＭＣ前ＲＸ８とほぼ同じ馬力だったという事は
以前のブログに書いたとおり。

ウチの【二代目・銀八】は１９５馬力でした。

ま、カタログ２５０馬力で実測１９３馬力だった
初代８デモカーの【 ぴんきぃ８ 】さんに対し、
カタログ２３５馬力の【二代目・銀八】さんが
実測１９５馬力だったわけだから、ウソの部分が少なくなっただけ
なんだけどね。
（のっけからちょっと毒舌）


このＭＣ後８、いざ走り始めるとＭＣ前と比べて確実に速い。

速いというより速く感じる。

これも以前のブログに書いたように、ファイナルギヤがローギヤード
（最高速は出なくなる反面、加速重視になる）になったお陰。


【初代・銀八っつぁん】がファイナル変更して速くなったことも
以前ブログに書いたけど、今度はＭＣ前５速車をＭＣ後ＲＳと同じ
加速性能にしてみようと思い、タイヤ外径を含めたトータルギヤ比を
検証してみた。
（あくまでも机上値）


というのも、以前から手に入る４．７７７よりももっともっとローギヤードで
ＲＸ８に使用可能なファイナルギヤを探していたのですが、とうとう
というかいよいよ【 ５．１２５ 】が入手可能になったため。

ＭＣ前５速車は、６速車（タイプＳ）と比較してミッションのギヤ比が
１～５速まで全てハイギヤードにも関わらず、ファイナルギヤも
ハイギヤード。
おまけにパワーも低いと来た日にゃそりゃ加速が鈍くなるわな。

サーキットでも街乗りでも、減速した状態・・・ブレーキペダルを
アクセルペダルに踏み替えて右足に力を入れた瞬間に前に出るほうが
楽しいに決まってるわけで、圧倒的なパワーを求めることが困難なＲＸ８には、
そういうレスポンス重視のチューニングを施すべきだと常々思ってるし、
ユーザーもそれを求めてるんじゃないかな。

ということで、早速ギヤシミュレーションしてみた。

（画像がでかいからリンク貼るね）


右下のグラフの見方は、右から１速、２速・・・
グラフの傾きが水平に近いほど加速が鋭いということになります。


まず、5速車を5.125（グラフ青）にした場合のノーマル4.3（グラフ赤）との比較
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1258095/p1.jpg
ノーマルファイナルは明らかに加速が鈍そう。
このグラフを見る限り、明らかに別物の加速が期待できそうです。


次に、5速車を5.125（青）にした場合のMC前タイプS4.444（赤）との比較
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1258095/p2.jpg
5.125にすることでMC前タイプSよりも１～３速での加速は良くなりそう。
（パワー差はひとまず無視してます（笑））


ちなみに5速車を4.777（青）にした場合のMC前タイプS4.444（赤）との比較
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1258095/p3.jpg
全ギヤでMC前タイプSよりも加速が鈍いので、パワー差を考えると4.777では
勝ち目がなさそう。
上の5.125の方がやはりいいと思いますね。


さて、いよいよライバルMC後タイプRS4.777（赤）との比較です。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1258095/p4.jpg
１～３速では、だいぶグラフの傾きが近づきました。

そこで、タイヤを245/45R17から255/40R17にしてタイヤ外径を小さくし
より加速重視にしてみると・・・
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1258095/p5.jpg

ねっ！

ほぼ同じ傾きになります。

ということは、ＭＣ前５速車がファイナル変更することで、ＭＣ後ＲＳと
同じ加速をするってことになります。

馬力は無視しての机上論ではありますが、どうやったらやつをやっつける
事が出来るか、作戦を論理的にシミュレーションするのはとても楽しいです。


あとは馬力じゃ。


マフラー＋エキマニ＋キャタ＋ＣＰＵ＋パイパーで実測２００超えるから
ノーマルＲＳ相手だったら勝てるだろ！

（ＲＳが同じチューンしたら勝ち目なくなるかもだけど　汗）


がんばれ、５速車（も）！！



ＰＳ．
サーキットによってギヤチェンジのタイミングが違います。
本気でシミュレーションするならサーキット走行時のログデータを参照しながら
検証すべきですからね。
日記及びグラフはあくまでも参考程度にね。


ＰＳ．
ちなみにこの【 ５．１２５ 】、ＦＤにも使えるからね。
コースによってはかなり武器になるかもよ。
特に非力＆ギヤ比の全く合わない４ＡＴには。
一度シミュレーションしてみるのもアリかもっ！


ＰＳ．
勿論デメリットはあります。
同じ速度で走っても、回転数は確実に上がりますから、燃費は落ちます。

反エコじゃのぉ・・・汗