ABARTH 595のブログ一覧

ちなみにサイドストライプにも剥がれは無し。

ホイールは洗車直後だから外見は奇麗だが、内側はもう手遅れな程ブレーキダストでまっ茶色に染まっている。

給油キャップのゴム紐は先日、洗車の時に指を引っ掛けてしまい切れてしまった。

元々ねじ切れるのも時間の問題だったが、せいぜい5、6年の寿命と言ったところだろうか。
ちなみによく言われる給油ボルトの錆は相変わらず全く起こっていない。

タービンからの輻射熱を間近で受けるボンネットのカバーは破れほつれ問題無し。

ラベルすらも大した劣化は無し。

LLC関連の異常は特になかったが、今回の車検でエンジン下部から僅かにLLCの滴り蒸発跡があるとのことでサーモスタット、ホースの全交換を実施。

交換後の現在もそうだが、洗車後にボンネット開けるとわずかにエチレングリコールの揮発臭がしていつも漏れを疑うのだが、基本的には今まで問題は無かった。

断線してリアワイパーの動作やリアゲートのロック動作に異常が出るというボディからリアゲートに渡る配線だが、今のところ大きな不具合は無い。

しかしもうかなり前からだが、寒くなるとたまにリアワイパーの動作がおかしくなり、通常1往復して止まるものがオフにしたらその時点で止まる不具合が出る。

リアゲートのガスダンパーは元々重かったのもあってか、特に異常や劣化は感じていない。

パワーウィンドウのレギュレーターだが、私の場合はほとんど開けることが無い助手席側でガタガタ異音が発生。
今回はどこかのボルトを増し締めして治まった為、交換は免れた。

シリーズ3以前ではよく聞く、助手席側のエアバッグが内部に収められているダッシュボードの浮きや亀裂だが問題なし。
スイッチパネル等含め、イタリア車にありがちなベタつきも全く発生していない。

足元の送風へフラップが切り替わらないトラブルも問題なし。

シートは経年による多少のクッション潰れはあるが、大きな擦り切れ等は無し。

しかし、ちょっと前まで片手でシートベルトをシュッと引っ張り出していた為、ウエスト部に擦れ傷あり。

今現在は片手を添えて、ウエスト部を擦らないようにして対策。

運転席側から後席に乗り込む際に、このレバーを引っ張るとバックレストが前に倒れてそのまま前にスライド連動するウォークイン機構だが、スライド連動せずに納車2年少々で機能しなくなった。

一応対策はあるようだが、レバー引っ張った後に手動でスライドレバー引き上げればいいだけだから対処はしていない。

公式によるとウォークイン機構は助手席側だけらしいが、最新ロットのモデルで検証した結果、運転席側もウォークイン機構は装備しているようだ。

カーボンバックシェルのクリア白ボケは外装パーツであれば重症レベル。

単体で見てもあまりわからないだろうから、下に新車時の画像を画像を貼ります。

真っ黒艶々。

カーボンの繊維が奇麗に見える新車時ですが

7年も経つとこうなります。

ステアリングはアルカンターラ部分で相応の肉痩せはあるだろうが、レザー部含めた擦れ破れ、糸のほつれは無し。

アルミペダルは1年ほどは角が削れて大きく摩耗した印象だったが、アタリが付いてからはさほど減っていないように感じる。

フロアマットは7年8万ｋｍ以上乗っていればだいたい穴が開いてボロボロになるが、普段はちょっとした下敷きをかけている為、問題なし。

そして最後にキーゴムだが、新車装着のものは2年で表面のコーティングが剥がれて、印字が消えていったが、ネットで1000円程度で買える模造品のゴムパッドに替えて5年経過。

キーカバー自体は落としたりして傷付く一方だが、ゴムパッド自体は大した劣化は無い印象。