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自動車ボディ上に輪ジミやウォータースポットが発生する季節がやってきてしまいました。

輪ジミやウォータースポットは、除去するのがとても大変ですので、できれば付かないようにしていきたいのですが天候条件に大きく影響されますので、こればっかりはどうしようもないのです。
お天道様には何しても勝てません。

たまに「ワックス塗ったら輪ジミがついた」とか「コーティングにしたらスポットができた」と聞くときがありますが輪ジミもスポットも天候条件で発生するものですのでボディに塗った液剤は関係ありません。

ボディの上で水分を乾燥させてしまうと何を塗っていても確実に輪ジミかスポットが発生してしまいますので雨が降ったあとは、すぐ拭き取る（洗車する）クセをつけましょう。

特に黒いボディカラーの車両は、ボディ上に水分を残しておくと夏の日差しの場合、30分でウォータースポットになってしまいますので駐車場所にも注意しましょう。



輪ジミ

「輪ジミ」の原因は雨や水道水の水分内に含まれているカルキやホコリ等の目に見えない汚れです。
ボディ上の水分が日光に照らされ乾燥し汚れだけが残った状態が「輪ジミ」です。



太陽熱で微粒子と油脂性の汚れが混ざり合って熱せられて固着しているケースが多いので通常のカーシャンプーでは、簡単に落とせませんが油脂成分の除去に強い洗剤を使うことで落とせます。

「脱脂カーシャンプーEBAクリーン」を使用してみてそれでも落ちない（落としにくい）場合は「ハイブリッドコーティングコンパウンド」を使用して除去しましょう。

輪ジミは発生直後であればカーシャンプーでも落とせますのでこまめな洗車を心がけるとだいぶ減らせます。




ウォータースポット

小学生の頃に黒い紙に虫眼鏡で日光を集めて穴を開けたことを思い出してください。
まさに同じ状況が自動車ボディ上で発生しているのが「ウォータースポット」です。



水分が日光を集めて塗装を痛めるのが原因ですので黒や紺のボディカラーのほうが発生しやすいです。
逆に白やシルバーの車は光を集めにくいので発生しにくいです。

クリア塗装が削れていますので綺麗にするには研摩作業が必要になり「ハイブリッドコーティングコンパウンド」での除去作業になります。





自動車ボディを断面図にしてみるとウォータースポットは、こんな形をしています。

こんな形の物を



こうするのは、とても大変です。
ポリッシャーを使ってもとても時間がかかります。
紙やすりで１回平滑にしないとクリア塗装全面を平らに削るのは難しいでしょう。


感覚的ですが



こんな感じに仕上げていくと目立たなくなりますし時間も短く済みクリア塗装の削り取り量も少なくて済みます。
どうせ自動車ボディの塗装面は元々ゆず肌（でこぼこ）になっていますのでこんな感じの部分的な研磨をしても案外、目立たず変に見えない物なのです。

どうしても気になる場合は「BC-308」のような厚みのあるコーティングを施工して表面を平滑に治しておくと良いでしょう。
「BC-308」は、何度か重ねておくとかなりの厚みが出ますのでウォータースポットが、いきなりクリア塗装を侵食しないで「BC-308」の被膜を侵食してからクリア塗装に達するようになりますのでクリア塗装を守る犠牲被膜としても利用することもできます。


クリア塗装をまっ平らにする上の方法でスポット除去をすると、とてつもない光沢感にはなりますが塗装寿命が大幅に落ち次にスポットができてしまったときに復活不能になったり薄くなった塗装面が酸化しやすくなることもありますので展示用車両や屋内駐車車両でない限りお奨めできません。
再塗装覚悟でやる屋内駐車セレブ層のみのスポット除去方法ですので一部分でも試みようとしないほうが良いでしょう。

再塗装が覚悟できるセレブ層は、ウォータースポットができちゃったら車、買い替えちゃうのかな…
あぁ　うちの庭から石油沸いてこないかなぁ…
庭もないけどさ…


ウォータースポットは除去作業が大変ですので発生しないように注意することがとても大事です。

ウォータースポットが発生しないようにするには
・雨が降ったら早めに乾拭き・洗車等を行いボディ上の水滴を完全除去する
・直射日光が当たるところに長時間駐車しない
・炎天下時には洗車しない
・どうしても暑いときに洗車しなければいけないときは濡れた状態を維持する
・疎水性のコーティング（ブリスＸ等）を使用する
・白やシルバーのボディカラーにする

このへんを注意しておくことでスポットの発生を抑えることができますが、あくまでも自然現象ですので完璧に防止するのは難しいです。

ちょっと買い物中に一瞬、雨が降ってすぐにカンカン照りになってしまい停める場所がなくて仕方なく停めた日の当たる駐車スペースでスポット大量発生なんてのもよくある話です。

特に黒いボディカラーは日光を集めやすくスポットができやすいので炎天下の直射日光があたるところには、できる限り駐車しないほうが良いです。

これから急な雨も増えてきます。
黒いボディカラーですと雨がやんで30分後にはスポットが発生していることもありますので濃色車の方は暑い時期の屋外駐車には特に注意しましょう。

洗車が一通り終わって最後の乾拭きのとき「拭いても拭いてもなぜか綺麗にならない」なんて方いませんか？

それは洗車に使っているクロスの問題が大きいです

洗車用のクロスは汚れをかきあげる能力が高く作られていますので油分を取り込むと水だけですすいでもなかなかクロスから汚れが落ちてくれません
そんなクロスで乾拭きするとクロスに付着している油分を綺麗なボディになすり付けてしまうから綺麗になっていかないんですね

ガソリンスタンドで借りたクロスで窓や車内を拭いたら、さらに汚れが増えてしまったなんて経験みんなあるんじゃないでしょうか

そうならないためにもクロスはこまめにすすいで綺麗な状態で使用しなければダメなんです

下回りやエンジン内、タイヤハウス、ドアヒンジなんかの汚れが多い部分に使ったクロスは内部に汚れ成分や油分を含んでしまいますので、しっかりすすいでもそのままボディに使用したらヒドいことになってしまいますよ



汚れの多い部分には、使い古しの捨てる直前のクロスを使用しましょう



できればクロスは綺麗な順に「ガラス用」「ボディ仕上げ用」「ボディ粗拭き用」とわけてそろえ、洗っても汚れが落ちなくなってしまった一番汚いクロスを「ホイールやトランクトリムの溝やドアの付け根部分用」に使い分けると洗車がとても楽になるし綺麗に早く仕上がります。

１枚だけのクロスで洗車をしていて、なかなかスッキリ仕上がらないって方は是非「セカンドクロス５枚組」と仕上げ用に「ゴールドクロス」をどうぞ

これから暑くなりますのでクロスを使い分けて手早く綺麗に仕上げていきましょう

コーティング剤「ブリス」を開発にあたり、原点は、 艶ではなく、塗装の保護という視点から始まったのです。

保護効果に満足がいくデータが検知できた時点で、難関な艶の問題を考えることにしました。

この２つは、この業界の最大のテーマであり、開発者の開発時点の限界のない人間の欲望ともいえるでしょう。

ガラス繊維の複合体これが、テーマになり

ブリスは、「日本人の感覚で日本人の感覚に適した、日本人の為の液体」として開発されたわけです。


「ひとつも傷のない、きれいな車」


まさに車を所有する人にとって最高の状態を表しますが、実際に車を保管する環境、走行時による汚れ、傷、洗車による傷の付着、傷による艶の減退　等によりひとつも傷のないきれいな車を維持することは、車を使い続ける限り無理と考えます。


でもそんな中でも、近づいてよく見れば傷はあるが、１メートルも離れてみれば、充分きれいに（新車のように）シルエットが見えるという状態を考え液体の組成を考えました。





初期段階の開発のヒントは、傷は、乱反射しなければ、目立たなく、十分きれいに写しだせるということです。

傷は、コンパウンドにより除去することは、可能なのですが、車の所有者は十人十色、いろいろな感覚の方がいらっしゃいますので、傷を意識しなくても充分きれいに車が見えるという人間の感覚を優先的に満足できる液体を開発することに成功したのです。 「ここまできれいならＯＫでしょう。」

という自分自身が納得できるライン。


１００％を望むのではなく、作業時間、艶、保護が８０％のラインで納得できるかな？というライン。


「それがブリスだと思っています。」

もちろんお金と時間をかけて下地の傷を取れれば、さらに艶は、言うことなし。になるでしょうが、一台一台状態を確認することは、無理な話ですし、これは、個人的な感覚で作業いただければよいと考えました。




開発者の私自身、昔は、何時間もかけて車を手入れしていましたが、年とともにその意欲も薄れ、家庭と仕事という時間にも追われ自分の時間というのもなくなってきます。そんな時作業時間というのも、いくらきれいになるとはいえ、もっとも重要な課題のひとつとなっています。





ブリスの意味は、”無上の幸福”

使っていただける方の時間、艶、保護にどれかひとつにでもご満足頂ければ、開発した甲斐があります。

1回目…付属のスポンジにクロスを巻きつけHCCで磨く。2回目…付属のスポンジにHCCを付け磨く。

工程は２工程のみ、最後にコーティング施工してください。 その後のメンテナンスは、汚れ具合にあわせスポンジのみで軽く磨く程度でもOKです。 １回目が終わったら乾拭きで拭きあげて確認してください。ボディがツヤツヤになったら2回目のスポンジのみで磨き仕上げていきます。





また、HCCの効果は、磨けばすぐに分かりますが磨かず最初にコーティング施工をしたコーティングの乗り方とHCCで磨いたあとのコーティングの乗り方でチェックしてみるのも面白いかも知れません。



磨き度合いはボディ状態にもよりますので確認しながら施工してください。





「新車に戻す！本物の下地処理」
洗車傷や輪ジミを落としてコーティング前に完璧な下地処理を！

製品を使用する際は取扱説明書を読み施工してくださいね。

※本製品は研磨粒子が２μ～0.2μに変化します。
※一般的な新車の塗装厚は60～110μです。 削り過ぎないようにご注意下さい。

コピー用紙１枚が約100μくらいです。

ペーパー（紙やすり）で磨くと数十秒で鉄板まで到達しますが、HCCは凄く細かい研磨粒子で自動車塗装面のことを考えて作られた製品のため安心してご使用になれますよ。


是非、この機会に「ハイブリッド・コーティング・コンパウンド」始めてみてはどうでしょうか。

うちで営業車として毎日活躍しているプリウス３０型なのですが3年使用でついに走行距離が20万ｋｍを突破してしまいました。

この前トヨタのディーラーさんに行ったとき「どれくらい走れるもんなんですか？」って聞いたのですが、
そこのディーラーさんでは、うちのプリウスが一番距離を走っているようで「現行ZVW30型でこれよりも走っている例がうちにないのでなんとも言えない」って答えられちゃいました。
う～ん　うまく逃げられたかなぁ


実際、プリウスの車両寿命ってどれくらいなのでしょうか？

問題になりそうなのはメーカーが15万ｋｍで交換を推奨してるバッテリー部分とそれ以外の部分ですかね。
バッテリーのメーカー保証は5年もしくは10万ｋｍのどちらか早い方に到達するまでです。

うちの20万ｋｍ走ったプリウスは、今のところバッテリーも交換してませんがしっかりハイブリッドシステムも動いてますし燃費も２３ｋｍ前後は出せてます。
プリウスは、走る道の渋滞具合や運転方法でかなり燃費に差が出る車種ですのでこれが劣化なのかどうかの判断は、かなり難しいです。
たしか乗り出したときの燃費はリッター25kmくらいあったような気もするのですが23ｋｍくらいだったような気もします…
リッター５０ｋｍ出しちゃうツワモノもいる車種ですから、なかなか判断が難しいのですが20万km走った車なら、普通のレシプロエンジンでも１～２割燃費が落ちてきてても当たり前ですから燃費からバッテリーの劣化具合は、まずわからないですね。

ニッケル水素電池の充放電寿命は一般的には500回前後と言われていますが、これは１００％充電１００％放電の寿命です。

プリウスのバッテリーは４０～８０％の範囲でしか使用しないことでかなりの長寿命化しています。
コンピューター制御でバッテリーに無理な過充放電ができないようになっていますので運転のしかたでバッテリーの寿命を縮めたり延ばしたりすることは不可能です。

ディーラーさんでテスターを使用してバッテリーの劣化具合を調べてくれるらしいのですが、30型ならまず劣化して交換ってことはないでしょう。
10万ｋｍ超えそうなときに、どうせ交換するなら保証内で交換してもらおうと思いディーラーに持ってたのですが劣化まったくなしでした。
もともとかなり余裕を持ったバッテリーの使い方をしてるので理論上、徐々にバッテリーは劣化しているのでしょうがそれを体感することはなかなか難しいのではないでしょうか

ってことは次に気になるのがバッテリーに電気を送るインバータですかね。
この部品は、さすがに使用頻度により劣化するはずです。
インバータは修理や交換となるとおおよそ10万円前後になる部品だと思います。
10万ｋｍから15万ｋｍで交換したと言う話を聞いたことがあるのですが、うちのプリウスは、20万ｋｍ走行でもまだ交換してませんし性能劣化のにおいもしません。
インバーターは壊れるときは急に壊れますので、この部分が壊れたからって交換すりゃいいだけで車両寿命って感じもしませんね
10万円の修理費なら買い替えって感じもしないかなぁ

※インバーター２２万ｋｍ時に一回、壊れましたが無償交換してもらえました。
どうも、この前のリコールは、ここの補修だったようです。
リコール修理直後なのに壊れましたわ


うちの過走行プリウスで少々気になるのは足回りくらいですかね
ショックは、過走行車らしい弱めの足になってきてるように感じます。
スタッドレスタイヤに交換したときにアライメントもくるってしまったようでタイヤ交換時にちょっと直したほうが良いかなぁと思ってます。
足回りの劣化は、荷物の積み方や乗車人数、走り方からくる物ですので、ここが劣化したから車両寿命って考え方もないように感じます。
サスは部分交換できる部品ですし通常10万ｋｍで交換する部品ですからね
その他のタイヤやブレーキパッドは、走行距離に応じて何回か交換してますしね



ボディ塗装面は「ブリス」のコーティングのおかげでピッカピカです。
とても20万ｋｍオーバーには見えないでしょう。
見た目が一番、劣化具合がわかってしまいますので通常20万ｋｍ超えたらさすがに買い替えを考えるのでしょうが、これだけピッカピカだと「まだまだ行けそうだなぁ…」って気になってしまい、とりあえず次の車検まで様子を見ようかなってことになりました。


車両の寿命って、いったいなんなんでしょうか…

事故って車がつぶれてしまえばもちろん買い替えってことになるので一番わかりやすいのですが、これは寿命と言うか事故ですしね
基本的にエンジンは、金額は高いですがオーバーホールしたり乗せ換えたりもできますし、ある程度の部品は劣化具合により交換できます。
この部品だけがどうしても手に入らないってときも海外なんかを探せば部品が出てきたり、ワンオフで作ってくれる工房を見つけることもできます。
塗装から錆が出てきてボディに穴が開いてしまっても綺麗に修正してくれる工場もありますしね

車を買い替えるときって「その車への愛がなくなったとき」なのかなぁ
「治してまで乗るのはなぁ」とか「修理代で新しい車が買えちゃう」とか「車検通してあと2年乗りたくない」「他の車に乗りたい」ってときが車を買い替えるときですしね
結局その車は誰かが治してどっかで乗ってて新しい愛を育んでたりします。

まだ寿命はつきていませんよ。



ちなみに先代の20型プリウスはオーストリアに100万km超えしてトヨタから表彰された車両があるようです。（ｔｈｘ　44love）


うちのプリウスもまだまだ一緒に頑張って行けそうですね