ブルーバードシルフィ　スカイアクティブ？計画開始

　ブルーバードシルフィにもコロナにも、いろいろな計画を立てています。しかし、車と離れているゆえ、計画の実行は滞りがちです。その計画の中でも、実行よりも計画の方に手間がかかる計画をスタートしました。

ＥＧＲクーラー装着計画です。

ＥＧＲクーラーは、デミオのスカイアクティブグレードが有名にしましたが、ディーゼルエンジンでは普通に使われていましたし、ガソリンエンジンでもデミオほど大型のものではありませんが、使われていました。

そのＥＧＲクーラーを流用し、ブルーバードシルフィに装着します。この日は、そのうちブルーバードシルフィのＥＧＲチューブを注文しました。ＥＧＲクーラー月排気マニホールドも、中古品を探してもらうよう、手配しました。加工してくれるお店も、見つけています。あとは、サイズの上で合うかどうか、というところです。もしかしたら、どの部品もゴミになってしまうかもしれません。危険な香りがします。

そもそも、チューニングというものは、こういうものです。よく、「○○用の△△はないのですが、○○スポーツには△△があります。○○に、○○スポーツ用の△△は使えるでしょうか？」などと質問をしている人がいますが、その使えるか否かを自分の力で調べ、試すことがチューニングのだいご味だと思うんだけどなあ。こういう質問を見ると、まるで完成品のプラモデルを買っているように見えてしまいます。

　さて、ＥＧＲクーラーの効能ですが、還流排気ガスを冷却し、シリンダー内の温度を上げないようにする効果があります。排気ガスの還流は、アクセル開度が小さく、車速が一定のようなときに行われます。この排気ガス還流は、昔は比熱が高い排気ガス（ＣＯ２）を導入し、Ｎｏｘを減らすことだけが目的でした。

エンジンは、スロットル開度が小さい時にはエンジンが混合気を吸い込むことに大きな力が使われます。この仕事のため、エンジンの出力がその仕事の分だけ低下します。かといってスロットルを開いて混合気を吸い込む抵抗を下げると、それだけ混合気が多く入り、エンジンの出力が増えてしまいます。エンジンが混合気を楽に吸い込めるようにしつつ、出力は増やさないために、燃焼に寄与しない排気ガスを導入し、吸気管の気圧を上げてエンジンが楽に混合気を吸い込めるようにしています。

　ところが、排気ガスの温度は高いままです。そのため混合気の温度や燃焼室の温度が上がることから、混合気は自己着火しやすく、ノッキングしやすい状態にあります。これを避けるために点火時期を遅らせる必要が出てきて、機関の効率が落ちてしまいます。せっかく上げた機関の効率を、元の木阿弥にしかねません。この排気ガスを冷却水で冷やし、混合気の温度を上げないようにしているのが、ＥＧＲクーラーです。

デミオはこのＥＧＲクーラーを大型化し、より排気ガスを冷やすことで大量のＥＧＲが可能となっています。今回流用しようとしているＥＧＲクーラーはそれほど大型ではありませんが、何もないよりましだと思っています。

　「レーシングＥＣＯ耐久」は、今のところレーシング寄りになっていますが、私が望むのは「高効率な走り合戦」です。レギュレーションがそうなることを祈りつつ、ＥＧＲクーラーを装着するのです。