ホンダ フィットハイブリッド　でロングドライブ

　フィットハイブリッドには既に試乗を済ませており、このブログでは試乗とロングドライブとの印象の違いのみ書く事にします。
試乗記は、こちらをご覧下さい。

エンジン
　好印象は変わりません。さらに加えて、「意外にも獰猛なエンジン音」が発せられていることがわかりました。アクセルをある程度踏んだところで発生するのですが、４気筒エンジンらしいビートが効いた、「走る気にさせる」音です。



この音を聞くだけでも、「トヨタのハイブリッド車ではなく、ホンダの方にしようかな？」と思わせるものです。エンジン音を楽しむとはなんとも古臭い楽しみですが、これも「静かな車」が出てくると、「音のマスキング性」という点から課題になってくるはずです。

トランスミッション
　DCTゆえのシフトアップの速さは変わりませんが、シフトダウンがかなり鈍いです。ハイブリッドゆえ、回生ブレーキによる発電を優先するために、減速時はクラッチを切っているそうです。そのためシフトダウンは優先されず、2秒程度待っていないとシフトダウンをしないようにしています。この車では頭を切り替え、従来の「なるべくブレーキペダルを踏まず、エンジンブレーキで坂を下る」ようにしたほうが良いと言えます。

サスペンション
　この時は4人乗車で乗ったのですが、縮み側は4人乗車でもちょうどよい感じです。4人乗車ではフロントが持ち上がったような印象になったアクセラハイブリッドとは全く違う印象です。

一方で伸び側は柔らかく、うねりが続く路面では車の上下動が止まりにくい印象です。

まとめ
　先に書いた、1300ccエンジン車とは異なり、力が入ったモデルであることがよくわかります。ハイブリッドに力を入れた結果、1300ccが手薄になってしまうというのは、なんともホンダの人材不足を示していると言えます。

リーマンショック以前、人材不足から「ひとりひとりの生産性向上」がビジネス書で流行った記憶がありますが、そんなに都合良く上がるものではありません。あるいは、「力を入れても効果が少ないところの力を抜き、効果が上がるところに力を入れる時代なのかな？」と思わされる車でした。

とにかく、フィットは1300cc以外から選ぶべきです。