moto('91)のブログ一覧

　不意なパンクにあってしまったコロナ、この日はパンクを発見してから初めてのまともな休日であったため、早速パンク修理に出かけました。タイヤ○に行くと、
「この部分は修理できません。修理剤（材）がなじまないのです」
という説明を受けました。やはりそうですよね。ＧⅢは廃盤なので代わりのタイヤの値段を聞くと、

「プレイズ　６７０００円」「Ｂスタイル　６２０００円」

というお答えが帰ってきました。セカンドオピニオンを仰ぐため、Ａ○へと行きました。
なじみの店員さん、「修理しろといわれれば修理しますが、空気が漏れたり、ここから裂けてバーストする可能性があります」
とのお答え。それは直らないということではないですか。タイヤ○とＡＢの答え方を比較すると、前者の方が良いかな？でも、Ａ○の方の店員さんはなじみの人なので、そう答えたのかもしれません。いずれにしろ、「直らない」ということがわかりました。もし直したとしても、高速道路走行中に「バーストしたらどうしよう」とか、本当にバーストしたら、車の進む方向があさってになり、どこかにぶつかるそれまでの間にタイヤ○やＡ○の店員さんの言葉がエコーつきで頭の中で再生されて、ぶつかるまで長い時間を過ごすことになるんだろうなあ、などと思ってしまいました。命を預かるタイヤですから、これはもう交換するしかありません。山はまだまだ残っていますが、もう５年も前のものですので、サイドウオールにも細かいひびが見えてきていますし、トレッドゴムも急速に硬くなってきています。

　そしてブランド選びですが、Ａ○では、

「プレイズ　６５０００円」

と言われました。このほか、ヨコハマやダンロップのものをいくつか薦められたのですが、タイヤオンチの自分には、良くわかりません。ただ言えるのは、「プレイズは良いタイヤだけど、古い車にはサイドの格好が似合わない」ことです。家の車ではプレイズの良さを味わっているので、ここは別のブランドを選びます。ＧⅢのような街中の快適性と走りを両立したタイヤは、このスポーティーカー氷河期にどこのメーカーも作っていません。まあ、これからはスポーツ走行をすることもないだろうし、仮にあったとしてもタイヤのおいしい寿命はせいぜい３年、スポーツ走行でぼろくなったら、さっさと交換すればよい、と割り切り、「普通走行用の高品質タイヤ」を選ぶことにしました。もはや普通のタイヤはすべてＥＣＯタイヤになっています。音と転がり性能の点で、「ヨコハマアースワン」を選びました。ＧⅢが、ちょっともったいなくも感じたのですが、まあ、仕方がありません。結局、ＧⅢでは一度もスポーツ走行をしませんでした。これも車が年だから、そういうことにしてしまったのでしょう。

　そしてアースワンですが、走りは軽いし、乗り心地は良いし、ステアリングは軽いし、と、ＧⅢを選んだときに感じたネガティブな点が、ほとんどすべて解消されています。大変な臨時出費でしたが、買ったものへの満足度はなかなか高いです。（ＧⅢ、まだ８分山でした。）

　この日の夕方、自転車で出かけようとした時、ふとコロナの方を見ると、なんだか傾いています。あれ？と思って近寄ると、なんと右前輪がたわんでいます。一輪だけ勝手に空気が抜ける事はないので「パンクだ！」と知る由になりました。トレッド面を触ると、なんと内側角部に頭がつぶれたタッピングビスを発見しました。ドライブのときに刺さったかな？と思い、空気が抜けるのをかまわずに抜くと、、、それはブルーバードシルフィにエアスパッツをつけるときに用いたタッピングスクリューでした。ということは、ドライブ前のいつかにこれが刺さり、刺さったままドライブに行っていたことになります。あな、おそろしや！
　このままでは空気が完全に抜けてしまい、サイドウオールがダメになるのは目に見えています。改めてスクリューを刺し、空気を入れました。どうやらもれるスピードはゆっくりのようです。この日からしばらく車に乗れないので、修理も先送りですが、なんとなく修理できない位置ではないかと予感していました。ああ、貯金中なのにこんな臨時出費があるとは、、とこのときに予感していました。

　久しぶりに給油をしたため、今回もガソリン添加剤を添加しました。初めて買ったもの、絶版のもの、何度も使ったものを混在させています。モスアンプルは今後手に入りにくくなるでしょう。ビルシュタインのものは、絶版かもしれませんね。Ｃ３０００も見かけなくなってきています。

パワー系
　タケハラ　インディ５００　ジェットブースター
　カーメイト　エルフ　パワーチューン
　和光テクニカル　モスアンプル
　ネクストジャパン　Ｃ３０００

清浄系
　タケハラ　炎神力　フューエルコンディショナー
　タケハラ　炎神力　インジェクタークリーナー
　ビルシュタイン　フューエルシステムクリーナー
　クレ　フューエルシステム　ガストリートメント

さて、これでどらだけパワーが向上（？）するでしょう？？？

　車検のときに頼んだ、コロナの今後の整備価格が知らされました。ホイールハウス内に固まるとゴム状になる、最近のアンダーコートを塗布する価格は３万円前後、フードヒンジの根元に出来たさびを補修と塗装は２万５千円だそうです。予想に反してアンダーコート塗布が高く、板金修理が安いという結果になりました。さて、どちらを優先しようかなあ？？？コロナはこのほかにも、排気マニホールドの作成があります。

　コロナが車検から帰ってきました。今回はブレーキパッドの交換が必要で、そのために結構時間が

かかってしまいました。金額は大変リーズナブルで、重量税、自賠責保険を除き、パーツ代、交換

工賃を含めて６万円を切りました。ブレーキパッドは、しばらくサーキット走行する予定もなく、部品の

納期の関係であまり先方に迷惑をかけるわけにもいかないため、標準的なものにしました。前回

交換したのは、たしか１９９８年の初頭でした。パッド面も硬化していたでしょうから、今回の交換は

妥当だと思います。