moto('91)のブログ一覧

　こちらは車ではなく、道や風景のお話です。
　まず常磐自動車道を北上し、いわき勿来インターチェンジで降ります。ここから四時ダム方面に向かう道がすいていて景色が良くてくねっていて気持ちが良いんですよねえ～。ただこの道は途中から南南西に向かってしまうため、今回は磐梯吾妻スカイラインを目的にしていたため、途中で右に曲がります。これまたくねくねした道で、気持ち良く走ってしまいました。この道はあぶくま何とか道路のインターチェンジにぶつかり、そこから西に行って須賀川（だったかな？）インターチェンジで東北自動車道に乗り、福島西まで行きます。
　福島西から一般道路を西の方に向かうと、急に山になり坂をどんどん登っていきます。平均８％くらいの急坂が続きます。まるで絶壁ですね。そうこう走っていると、磐梯山の火口？を走るようになります。草津と似ていて、植物がない岩場です。
　そこを通過して、今度は尾瀬へ向かうべく猪苗代湖に降り、そこから磐越自動車道を会津若松まで乗ります。そこから会津西街道（？）を日光方面に向かうのですが、ここでまたもや事故閉鎖に出会います。今年のプリウスドライブでは無事通れたのですが、２００６年の三菱ｉでのドライブで出会った事故閉鎖と全く同じ位置です。仕方なく折り返し、「林道を舗装しただけの細い道」で会津田島へ向かいます。この道も楽しかったですねえ～。会津田島で右折し、南郷へ向かいます。南郷のＴ字路では、前回は右折して奥只見ダムへ向かいましたが、今回は反対の尾瀬入り口へ向かいます。こちらは奥只見と違って結構観光開発がなされていて、途中までは面白くなかったですね。尾瀬入り口を越えると、これまた林道を舗装しただけの道で、これがずーーっと続きます。山と山の間に出来た湖の湖畔をただ舗装しただけという感じで、ちょっと怖い道でしたね。だからといって誰もいないのではなく、「本格的キャンパー」の方々があちこちで宿泊していました。そんな道を延々走っていると、真新しいバンガローがいくつも見えてきました。中年女性や家族連れ、あるいは運動部の合宿に使われているようで、結構にぎわっていましたよ。それを過ぎるともう帰りで、トンネルを延々下って行きます。その後一般道路に出て、小出に下りてきました。そこからは１７号を月夜野まで来て、そこから高速道路に乗って帰ってきました。

１００ｋｍ地点：水戸北インターチェンジ付近
２００ｋｍ地点：四時ダム西方（だったかな？）
３００ｋｍ地点：福島インターチェンジ付近（だったかな？）
４００ｋｍ地点：磐越自動車道会津若松インターチェンジ手前
５００ｋｍ地点：南郷Ｔ字路を曲がった後
６００ｋｍ地点：延々と抜けたトンネルの後
７００ｋｍ地点：国道１７号
８００ｋｍ地点：関越自動車道

余談
　小出市街を走っていると、ボンネットに「ばった」が乗ってきました。どこかへ飛んでいくだろうと思っていましたが、どこにも行こうとしません。風圧で飛ばされるだろうと思ったら、それほど風圧はかからないのか、平気な様子です。高速道路でも飛ばされず、とうとう家まで来てしまいました。家へ着くと、まるで目的地に着いたかのように歩き出し、どこへともなく去って行きました。

　今日は「新型インプレッサレンタカーキャンペーン」の当選券を利用して、茨城－福島－新潟－群馬とドライブをしてきました。インプレッサはＥＬ１５４　１５００ｃｃＤＯＨＣの４ＷＤ、４ＡＴ車です。６月の旧型インプレッサの印象とかなり違う車でした。
　
　エンジンとＡＴの印象
　電子制御スロットルに鳴っていますので、アクセルペダル操作量とスロットルバルブ作動量は一致しませんが、それでも３０００回転以下の低速トルクが極端に不足していると言えます。とにかく発進がとろく、アクセルペダルを大きく踏まないと街の流れについて行けません。大型トラックやバスと良い勝負です。今回、シフトレバー後方に「ＥＣＯＮ（ＡＴのエコノミーモード」スイッチが加わったのですが、このモードにしておくととろさはさらにひどくなります。ＡＴもギヤ比が高いみたいで、２速で１００ｋｍ／ｈも可能なほどです。アクセルペダルをしょっちゅう踏んだり離したりするような運転をしている人は、「滑らかだ」と感じるかもしれませんが、とにかくアクセルを大きく踏まないと車が走りません。３５００回転位からようやくトルクが出てきますが、それでも決して大きなトルクではなく、何とか周りの車をちょっとリードできるくらいのものです。１１０馬力のエンジンで、１３００ｋｇのボデーを引っ張るのはこんなものなのでしょうか？アクセルをちょっと踏むとやや遅れてＡＴがキックダウンをしますので、空いた道路は４速と３速を行き来し、山道では２速と１速を行き来していました。
　
　そこで思い出されるのが６月に乗った旧型インプレッサ。そちらは今は廃止となったＥＪ１５４のＳＯＨＣ４バルブエンジンですが、こちらのほうが低速トルクがずっと強く感じたため、車重の割に活発に走りました。「街中では不満はないが、坂道は余裕がない」程度です。

　今回のインプレッサ１５００ｃｃは、「低速トルク不足、ＡＴのギヤ比、ＡＴのシフトスケジュールにより、これは久しぶりに「危険なほど遅い車」と言えます。

ボデー
　ボデーはしっかりしていましたよ。さすが２００７年に出た車ですね。目地段差でちょっとブルブル来るくらいで、色々強化した家のブルーバードシルフィよりずっとしっかりしていました。

サスペンション
　今回はリヤに新設計のダブルウイッシュボーン（マルチリンク？）が付いていますが、コーナーでは良く踏ん張ります。ただキャンバー変化が大きいような感じがして、コーナー外輪側が突起に乗り上げると、車体がコーナー内側に押され、「ああ、角度が変化している」とわかるほどでした。
　サスペンション自体は柔らかく、ロールが大きいです。旧型の方が硬かったですね。荒れた路面では車が浮きそうな感じになりました。もう少しバネを強めた上で、ショックアブソーバーの伸び側を硬くしないと、「水平対向エンジンの重心の低さ」が感じられなくなってしまいます。基本的な踏ん張りは「トレッドの広さ」によって、良く感じます。

その他
　ＥＣＯＮスイッチが後方過ぎ、すぐに手が届きません。ＡＴレバーの前方のトレーの部分にしてください。このスイッチ、マニュアル操作でオンとオフを切り替えないと、とてもじゃありませんが「車がかったるくなってしまって」使えません。
ちなみに、このスイッチをオンにすると、ＡＴの変速点、ロックアップ点が低速側に寄ります。

まとめ
　とにかくエンジンを何とかしないと、ちょっと買えません。家のブルーバードシルフィは低速トルクが強くて、アクセルペダルをそーっと操作しないと急発進するほどです。今年になって試乗したカローラ兄弟やアリオン、ノアでさえ、力強く滑らかに発進します。富士重工の人、これを見ていたら改善をお願いします。これでは、とてもじゃありませんが人に薦められません。

　ここのところ生活改善のために午前０時には寝る習慣づけをしているのですが、それでも「朝の寝覚め」と、「夕方の仕事後の眠さ」にはかないません。今日は帰りの電車で寝過ごし１回、寝過ごしそうになるのを１回してしまいました。暑さの疲れが出ているのかなあ？？かといって長時間眠ると、今度は起きてから頭痛がしたり、社会人には貴重な休みの日が短くなってしまったりしてしまうため、それも出来ないんですよねえ。眠りを深くしてみようと思い、睡眠改質剤を飲んだこともありましたが、あれはなぜな翌日の昼間に眠くなるので、最近はやめています。明日はロングドライブなのに、大丈夫なのでしょうか？？？

　ここへ来てグッと日が短くなったと思いませんか？日の出日の入り時刻を見てみると、お盆の始まりよりも１０分も日の入りが早くなっています。日の出はさほどではありませんが、これも明らかに遅くなっていますよね。いつも起きる時間は、今までは「真っ白な日差し」だったのですが、今は結構赤いです。会社の終業時間も、今まではやはり日は真っ白だったのですが、だいぶ赤くなっています。なぜそれで気温が下がらないのかというと、気温はその付近の気団の性質に左右されるからなのですねえ。
　秋の日はつるべ落としと言いますが、これは日の入りの角度が急になっていると言うのと、やはり日に日に日の入りが短くなっていることに起因します。今の日の入り時刻は、たしかＧＷよりも１０分ほど早いだけなのですが、ＧＷの頃は割りといつまでも西の空が明るいのに対し、今はさっさと暗くなる気がしませんか？？

　テレビオリジナル作品として孤軍奮闘（？）しているこの作品、そろそろ息切れのような感じです。結局芦崎ファームは閉鎖ということになってしまいましたし、高清水牧場も苦しいことになっています。酪農家の皆さんの生活も実際に苦しいのかもしれませんが、それがあまり直接伝わってきません。たぶん、変なくすぐりシーンが挿入されているのと、これまたなぜか恋愛方向にお話を持っていっているからではないかと思います。

　そうそう、このドラマに出ている「大杉漣」さん、私はわずか数年前にこの方を知ったのですが、テレビに出てきたのもほんの数年前なのですね。それまでは舞台やピンク映画を中心に活動されていたようで、テレビにはほとんどお出にならなかったようです。当時は、「この年齢でデビュー？｝と思ってしまいましたが、キャリアはかなり長いようです。でもなあ、なんだか演技から「演劇」や「映画」臭が取れない感じがするんですよねえ。もうちょっと自然体にしてくれることを望みます。