moto('91)のブログ一覧

　前日遠出をしたため、久しぶりにブルーバードシルフィの燃費を計測しました。

総走行距離　　　２０９７１ｋｍ
今回の走行距離　４３０．６ｋｍ
走行道路　一般国道　１／５
　　　　　山坂道　　１／５
　　　　　高速道路　３／５　かな？
燃料量　　　　　３６．００リットル
燃費　　　　　　１１．９６ｋｍ／リットル
使用ガソリン　エネオスレギュラー
使用ガソリン添加剤　クレ　フュエルシステム　パワーブースター
　　　　　　　　　　クレ　フュエルシステム　パーフェクトクリーン
　　　　　　　　　　クレ　フュエルシステム　ガストリートメント
　　　　　　　　　　Ｇ’ＺＯＸ　マルチパワータブレット２錠
使用エンジンオイル　日産ストロングセーブＸ　Ｍスペシャル
使用エンジンオイル添加剤　ピットワーク　オイル強化剤　Ｓ－ＦＶ
　　　　　　　　　　　　　クレ　オイルシステム　ダブルエコ　　　　　　

　この日は、めったに休みの日が合わない母を、ドライブに連れて行きました。まず最初の目的地は、地図で気になっていた前日光です。わざわざ高速道路で行くほどの距離でもないと思いましたので、一般道路を家－小山－栃木－前日光とたどっていきます。前日光は日光と違い、観光開発があまり行われておらず、放牧場があるだけです。その風景を楽しみながら、焼肉を食べました。
　昼食後は、足尾を経由していろは坂に入ります。日光は観光地ということもあって、込んでいましたね。奥日光はあまり人が行かないためか、空いていました。赤沼に車を止め、専用バスに乗って中禅寺湖の対岸に出ました。人の手が入らない風景は良いものですね。ほとんど最終バスということもあり、２０分ほど散歩をして戻りました。帰りはいろは坂を下っても良かったのですが、金精峠が雲に覆われていたので、そちらを経由し、沼田から高速道路に乗り、帰りました。
　添付した写真は、赤沼で出合った鹿の親子です。

　この種のミニバンに乗るのは、エスティマハイブリッド（現行）、アルファードハイブリッド、ｂＢ（現行）に次いで、４台目です。なお、エスティマ、アルファードのときの感想は、「観光バス」、ｂＢのときは、「普通のスモールカー」でした。実は、旧型ノア・ヴォクシーに対する自分の中の印象は、「街中をちんたら走っている車、ノロノロ運転の先頭にいる車」（オーナーの方、ゴメンナサイ）でして、決して良いものではありませんでした。車がそうなのか、いつか検証しようと思い、とうとうモデルチェンジをしてしまったのです。
　この車、後に乗ったアリオンとシャシーはほぼ同じで、価格もほぼ同一価格帯（！）というものですので、こりゃセダンは「車はあの形でなきゃね」というお年寄りしか買わないような作戦になっています。
　試乗車は上級グレードで、バルブマチックエンジン搭載車でした。トランスミッションはＣＶＴで、サスペンションが固められ、タイヤも太くなっています。走り出しの印象は、「低速域で重さを感じる」ものでした。とはいってもかったるさを感じるようなものではなく、同程度の出力のエンジンを積むセダンと比較すると力不足を感じる、というものです。エンジンは３０００回転を超えると元気よく回ります。車体の重さとエンジンの低速トルク不足（？）をＣＶＴが補い、ちょうど良い比を選んでくれます。ですから、一度走り出してしまうとかったるさは感じません。この低速トルク不足が、バルブマチックの駆動部分のチューニングでそのようにされているのか、元々トルクが細いのかはわかりません。しかし、１ＺＲ－ＦＥが結構低速でも元気がよいのに比べると、ずいぶん性格が違うように感じます。
　
　サスペンションはかなり硬めで、ハンドルを小さく左右に振ると「タイヤがよれて車が左右に方向を変えようとする」印象があります。しかし不快感はなく、グラッと来るロールも良く抑えられているので、前述の違和感に慣れれば乗用車と同じように乗れます。ボデーもしっかりしていて、ブルブルと来る感じは皆無でした。Ｂピラーなどは高張力鋼板が採用されているようです。

　この種の車、実は「最も自分で買いたくない、運転したくない」車だったのですが、いやいや、大変な誤解でした。着座位置が高いことによる嫌なロール感もないし、ボデーもしっかりしているしで、「ちょっと背が高いセダン」として乗れます。もちろん山坂道に行くとがっかりするところもあるかもしれませんが、これだけ普通に乗れてしまうのなら、きっとそうひどいこともないでしょう。この先、家の事情でどうしてもミニバンを買わなければならないときが来たとしても、車種さえ選べば楽しく車を運転できるんだ、と明るい気持ちになりました。

追伸
クーラーは良く効きます。後に乗ったアリオンが２３℃設定でちょっとヌル目の風だったのに対し、この車は寒いくらいの風が出てきました。

　今日は、トヨタアリオンに試乗してきました。エンジンは１８００ｃｃの１ＺＲ－ＦＥ（だったかな？）で、ＣＶＴの２ＷＤモデルです。
　この車、旧型に対してヘッドライトが横長になりましたね。ランサーエボリューション七にも通じる顔立ちです。トヨタは、プジョー３０６ショックによる「ツリ目縦長ヘッドライト」は、もうそろそろ終わるとにらんでいるのでしょうか？それともこの車を買うような年代層は、その顔立ちが嫌いだとにらんでいるのでしょうか？私はプジョー顔はあまり好きでないので、古臭くても良いと感じます。
　エンジンとトランスミッション、サスペンションの型式は２月に乗ったオーリスと全く同じですが、こちらの方がボデー剛性が高いように感じます。オーリスでは目地段差を乗り越えると、ボデー後半がブルブルしたものですが、この車のブルブル感は最小限度に押さえられています。ショックアブソーバーは、カローラ同様、コツコツと硬さを感じるものですが、気持ちのよい硬さです。かつて「ＧＴ」と名乗るグレードがこのような硬さだったと思いますが、今や標準グレードがこの硬さなのですね。しかも、ロールが少なく、特に伸び側が硬いように感じます。これは地に這うような感じで、気持ちが良いですね。
　エンジンはオーリスのときと同じ印象ですが、クーラーを使用していたために基準アイドル回転が高く、オーリスのときのように「走行中にアクセルペダルを戻すと、エンジン回転がストールしそうな回転数まで落ちる」事はなくなっています。相変わらず高めの変速比を選びがちで、この点では日産のＣＶＴの方がずっと乗りやすいです。加速側はカローラのときよりはずっとレスポンスがよく、カローラのときのような一瞬のもたつきは感じませんでした。

　まとめとしては、乗っていて気持ちが良い車ですね。家のブルーバードシルフィは、やはり１９９８年の基本設計の車だなあ、と思わされてしまいます。このボデーと乗り味で、もう少し速いエンジンを乗せたら、良い乗り味のスポーツセダンになるのになあ、と思いました。

　千の風ドラマスペシャルも本作で終結です。先週の象のハナコも見ましたよ。ハナコも本作も、最後のシーンで「千の風になって」が流れますが、良く合っています。「はだしのゲン」自体は何度も見ていますが、今回の作品はだいぶきわどい描写を抜いているようで、朴さんや怪我をして部屋に幽閉されていた青年のあたりがあっさりとしていました。それでも敗戦の日が近いこの時期にこういった作品を放送するのは、意義あることです。ぜひ来年も続けて欲しいです。