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　28日に仕事納めとなり、その日のうちに帰省しました。普通に仕事をして新幹線で帰るだけなのですが、やはり疲れが溜まるようで、昼頃まで寝てしまいました。

　まず、大阪で注文しておいたサスペンションスプリングの検査を、昨日のうちに行いました。商品の写真では純正と思われるショックアブソーバーと写っていましたが、届いていたのはスプリングのみです。使うのはスプリングのみですので構わないのですし、商品名もサスペンションのみでしたので、まあ、良しとしましょう。



スプリングには赤色塗装が施されていますが、所々はげています。特に一番上の巻き線部とその次の巻き線部が当たった様子があります。メーカーの弁である「純正スプリングとほぼ同じ乗り心地でありながら、車高をダウン」を実現するとなると、コイル同士を当てなければならないのでしょうかね。このままでは心配なので、このスプリングを装着する場合は、サビを落とした上で塗装をする必要があるでしょう。

　また、車高を下げるに当たり、バウンドストップバンパーも社外のウレタンのものを用意しました。純正はダストブーツ一体成型のゴムですので当たりが硬いのですが、ウレタンのものは柔らかく当てながら、一種のヘルパースプリングとして機能します。



多くの高性能車ではウレタンのものを用い、ロール時にこれに当てながらロール角を規制しています。社外のものとして流通しているものはこれしかなく、そのお店が年内最終営業日であるこの日、買いに行きました。

　ところがこの日、レーシングECO耐久の次回開催日が決まりました。３月３日の日曜日だそうです。普通の土日ゆえ、私が出場できる確率は極めて低くなりました。サスペンションやタイヤのような「生もの」は購入しておらず、被害（？）は最小限に抑えられましたが、少々気が抜けてしまいました。

　この日を逃すと年内にソースを補充できる機会がなくなってしまうことがわかりましたので、補充に行ってきました。



タテにんにく塩だれ
　この店ではじめてインスタントではない塩焼きそばを食べました。塩ソースは3種類有り、これが最後ではなかったかと思います。名前ににんにくと付くだけにどの程度香りがあるのか、と気になりましたが、それほど強い香りではありませんでした。

　炒め工程時の香りは非常に香ばしく、食欲をそそります。塩味のものは関東の私からするとかなり控えめです。しかし、健康のためと風味を生かすため、そしてなによりメーカーが岡山県であることを考えると、この程度がちょうど良いと思います。

ほんのり伝わってくる塩味により、キャベツの甘味と肉の旨味がよく引き出されています。さらには、麺の甘味？すら伝わってきます。塩だれは、素材の味を引き出すことがよくわかりました。



ヒロタ赤だまりソース
　これは、メニューにないソースです。名前に「赤」とあるとおり、唐辛子がよく効いたソースです。調理をしている人ですら、その唐辛子から出る刺激性成分に、目と鼻がやられる有様です。器にも、赤い成分が付着します。

ソース自体は、辛さを引き出すための甘味が中心とされ、塩気や酸味はありません。口に含むと一瞬だけ甘味が顔を出し、直後に突然辛さが感じられ、舌が刺激されます。

唐辛子の辛さですので、スパイスによる辛さとは異なります。辛いというよりも、痛いという感じに近いです。たまり系のソースと異なり、色々な味が伝わってくるわけではありませんが、目が覚める強烈なパンチがあるソースです。単品で味わうより、混ぜて使うソースの代表格とのことです。



オタフクお好みソース
　関西以西では昔から、関東でも15年くらい前からは定番となったソースです。ヒロタ赤だまりソースに舌をやられてしまい、甘くて優しい味わいのソースとなると、これが第一に頭に浮かびました。

みなさんもご存知のとおり、甘味が目立つ優しい味わいのソースです。若干酸味もありますかね？あくまでも甘さを引き立てる酸味です。塩気はほとんど感じられません。

まさに中国地方を代表するソースで、この甘さが中国地方の味だ、と、強く主張していました。

　先週注文した「リヤラテラルリンク」と「コントロールロッド」の納期が気になり、ディーラーに聞いてみました。すると、一番肝心な「ラテラルリンク」が、納期未定とのこと。まあ、予想通りです。

また、月初に注文済みの「ウルトラレーシング製　フロントロワーアームバー」も、輸入までに1ヶ月程度かかるとのことでしたが、現在のところ納期が決まったとの連絡はありません。

サスペンションスプリングは既に埼玉の家に着いているはずですが、一番高額なショックアブソーバーは「レーシングECO耐久」の日程と、私が出場出来ることが決まってから注文するため、まだ購入を決めていません。

同じく、16インチホイールは購入してありますが、これもレーシングECO耐久対策ですから、タイヤの購入も決めていませんし、なんと、ホイールナットですら購入していません。

そんなわけで、年始に出来る作業が限定的になってしまいました。エンジンオイル交換とオイルフィルター交換、エンジン内部洗浄、エアロスタビライジングフィンの装着、年次定期洗車程度です。

　一方、コロナの方はスターターモーターの強化を目論んでいましたが、その製品は誰かに買われて品切れに、バックオーダーをお願いしていますが、納期は未定です。


　帰省の度に車のレベルアップをする必要はないのですが、ちょっと楽しみが少なくなってしまいました。まあ、お金は大切ですので、レベルアップができないからといって無駄遣いはせず、その日が来るまで貯金です。

　先週末、会社の人とソース焼きそばを食べに行く約束をしていながら、その話は破談、この日になりました。複数名で行くと多品種のソースを味わえると思っていたのですが、実際にはいろいろ別のものを注文したがるので、必ずしもそうもいきませんね。



マドロスウスターソース
　北関東のソースです。関東のソースは塩気が強いのですが、このソースもその例に漏れず、関東らしい味わいをしていました。

しょっぱくてやや酸っぱくて、甘さと辛さはしょっぱさを引き立てるためにあるといえます。香りもスパイスが中心で、それにややフルーツの香りが入っているのでしょうかね。甘酸っぱい香りをしています。

この店に来ると、関東では当たり前だと思っていた「ソース感」が他の地方のものにはなく、「ソースらしい」とい表現が使えなくなってしまいます。

　この日の同行者には、私と同様に関東から転勤してきた人もいるのですが、その人共々、「関東らしい、普通のソースだね。」と合意するのでした。美味しくて懐かしくて、早く関東に帰りたくなります。



カガヤお好みソース
　このところ続けていた「中国地方ソースシリーズ」にしても良かったのですが、四国のソースにしてみました。四国のソースも中国地方のものと同様、甘いのですが、ややさっぱりしています。

このソースは香りも味わいも甘いのですが、薄口でもあります。酸味、塩気、辛さは全くと言っても良いほど存在しません。この甘さですと、おそらくお好み焼きに入れた紅しょうがが引き立つことでしょう。また、クミンなどの香りもありませんので、かけたものの味や香りを変えてしまうこともありません。そんな点からも、「お好みソース」の立ち位置の難しさが想像され、設定はさぞかし難しいだろうな、と想像するのでした。

　ブルーバードシルフィの各部の改造は、既にやり尽くしの感があります。性能向上へのあくなき追求はあるものの、内外装は大きく変えないこと、エンジンやトランスミッションを大きく変えないことを条件としていますので、私としては、「良いバランスを維持できている」、と満足この上ありません。

コロナも同様のコンセプトで手を加えており、「見た目を変えすぎて車に飽きが来る」「吊るしで乗る我慢をしない」の良いバランスは、ブルーバードシルフィでも生かされた、と言えます。

　さて、乗り心地を大きく変えずに操縦性を良くできる未着手の部分として、「サスペンションブッシュ」の交換、強化があります。サスペンション取り付け部の横方向の剛性を上げることで、横力に対する車輪のアライメント変化や、車両のヨー角変化を少なくする効果があります。

このブルーバードシルフィは、フロントサスペンションロワーアームのブッシュは、純正品ではアームごとの交換、リヤもリンクごとの交換となります。フロントは、海外の社外品に強化品がありますが、交換するならばやや金額はかかってしまいます。しかし、リヤのリンクはそれほど高額ではありません。

　同じシャシーの車であり、強力なエンジンが搭載されている「サニーVZ-R」とブルーバードシルフィ戸を比較すると、リンクの形状は同じですが品番が異なります。このことより、「もしかしたら、リンクのブッシュが強化されているのではないか」、と想像できます。

このことはメーカーならわかるかもしれませんが、これもまあ「人柱」です。注文してみることにしました。

　取り付けは、来年4日か、サスペンションスプリング交換時になることでしょう。実験あるのみです。このブッシュが強化されている場合、コーナーリング時にリヤアクスルが「アウト側にステア」されることが軽減されます。効果として、リヤの限界が上がると考えられます。