フローリアンを研究　その1

いすゞが乗用車から撤退して30年近く経ちます。
元々はトヨタ、日産、いすゞは日本を代表する自動車メーカーの御三家とも呼ばれていたこともあります。
次第に商用車にシフトして行ったいすゞ、ライフサイクルが長いのも特徴的です。
昨日中古車を調べていたら、俄然フローリアンへの興味が沸いてきました。
今回から三回に渡り、フローリアンの生涯を綴ります。
と言っても、ネットで画像を拾い集めて羅列するだけですが。
初回は前期、二回目は中期、ラストは後期を紹介します。

フローリアンの発売前年の1966年の東京モーターショーにいすゞ117サルーンとして参考出品。


翌年の1967年11月に発表、発売。


車型はセダンとライトバン。




左右対称インパネに楕円形のメーター


フローリアンには当時ありがちな、スタンダードは存在せず、デラックス、そしてのちにスーパーデラックスが追加となります。
タイトル画像のタクシーはリヤフィニッシャーがないので、タクシー仕様は装備も簡素なのかも知れません。
下のデラックスにはリアガラス周囲にメッキモールが確認できますが、タクシーにはないみたいです。

デラックス


スーパーデラックスは当時としては超豪華装備、クーラーを標準装備。





日本自動車博物館にも所蔵されています。フェンダーミラーはノンオリジナルかも。


2012年のニューイヤーミーティングでの画像。
最初期型は平面的ヘッドライト


ここまでの画像は全て初期型のものです。

1969年3月、初回マイナーチェンジで立体的デザインに変更。


リアクォーターガラスも初期型はポップアップしている


初回マイナーチェンジで水平に変更


初回マイナーチェンジの1969年3月、ＴＳ（ツーリングスポーツ）が登場。
専用の丸目4灯のスポーツグレード。


デラックス、スーパーデラックスはグリルも変更され ISUZU ロゴが入るが、TSは ISUZU ロゴの代わりにTSエンブレムとなる。
バンパー下のウインカーはクリアからオレンジに変更。
ボンネット上にエンブレムが新設されている。


では、初回マイナー後のリアはどうなったか😌

デラックス
テールランプが大型化され、トランクの開口部が上側方向に狭められています。
バックランプとリフレクターがセットで独立して、テールランプとバンパーの間に移動。


バックランプとリフレクター周りをシルバーの加飾パターン。
スーパーデラックスがこの仕様なのかも知れません。


スポーツバージョンのTSはブラック仕上げ。



輸出仕様
仕向地は不明。