フローリアンの研究　その3

1977年10月、初期型発表から10年目にして三回目のビッグマイナーチェンジ受けて、後期型になります。
いすゞ得意のディーゼルがフローリアンとしては初搭載。
デザインは角形ヘッドライトを採用、大型メッキグリル、メッキバンパーはゴム製プロテクター付となりました。
豪華さを演出したのでしょうが、初期型のシンプルな機能美は面影もなくなってしまい、オーバーデコレーションに感じたのを覚えています。
今改めてこのスタイルを見ると、これはこれで個性的、ボディパネルを弄らずによくぞここまでやったなと思います。
車名もフローリアンSⅡ（シリーズ2）となりましたが、ライトバンは丸形4灯ヘッドライトのモデルがそのまま継続となっていました。


グリルの馬のエンブレム


リアもナンバープレートがバンパー下になり、テールランプのデザインも変わりました



外観は変貌を遂げましたが、左右対称インパネは古臭く、エアコンの設定すらありません。
クーラーはオプションで装着可能ですが、タイトル画像のようにグローブボックスがなくなり吹き出し口になります。


後期型教習車
フェンダーミラーの形状から角形ヘッドライトと判別できます。
画像からは分かりにくいですが、中期型同様前後のバンパーのプロテクターを超ワイドにして全幅1690㍉の教習車規格を満たしているようです。



ここから2年2ヶ月後の1979年12月（1980年3月との説もある）に、最後のマイナーチェンジを受けます。
外観はボディカラーの変更と、フロントグリルのエンブレム変更程度で馬のマークからいすゞマークになっています。



Diesel のエンブレムは筆記体を辞めて、グリルから助手席側ヘッドライトの下に移動。


この時点でインパネを刷新、内装も若返りを図ります。
パワステ、リモコンミラー、オートマチックの復活、そしてエアコンも装着可能になりました。
ライトバンも乗用車版と同じ顔、インパネになります。


ボディカラーにホワイトがありません。


ディーゼルのラインアップにより息を吹き返したフローリアンSⅡでしたが、
クラウンやマークⅡ、セドリックやローレルにもディーゼル車が追加され、再び販売数は落ち込んでしまいます。

そして、1982年10月で生産を終了し、翌年にフローリアンアスカとして世代交代となりました。

ものすごく小さい字で ニューフローリアンと書いてあります(笑)