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岩手までナディアで帰省してきました。
片道430キロ、途中東北道須賀川辺りは雪でｼｬｰﾍﾞｯﾄ状態で、路肩でﾁｪｰﾝ装着している車両の列ができていましたが、我がナディア君はスタッドレスに履き替え済み。
去年は行きも帰りも全く雪がなく、夏タイヤでも大丈夫でしたが・・・。
念のため、久しぶりに4WDｵｰﾄﾓｰﾄﾞに切り替えました。
燃費は行きが11.2㌔、帰りが12.0㌔。
高速道路では時速100～110㌔での走行、3名乗車です。
ｱｸｾﾙﾜｰｸには結構気を使ってこの結果なので、やはりこんなもんなんでしょうね。
現行型ﾌｨｰﾙﾀﾞｰ（1500,CVT)では15キロ/Lくらい平気で出てくれたので運転の技量が問題あるわけではありません。

画像は帰省先でのものです。
雪の白さで、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟのｸﾘｱ部分には薄くﾌﾞﾙｰのｺｰﾃｨﾝｸﾞがしてあるのがわかりますね。

今回は、表題の通りナディアのボディカラーについて記します。
ナディア自体がレアなクルマになりつつありますが、皆さんは何色が多いと感じますか？圧倒的にｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸですね。次にﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙﾏｲｶでしょうか。
では、その逆は？・・・・・・思いつきませんね。
それが正解なのです。
販売数のほとんどがこの2色で占められており、残りはどれも売れなかったようです。
ﾅﾃﾞｨｱには延べ１５色が設定されておりました。
その中で、登場順にﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟしてみます。ここからは、ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰ一覧表を参照しつつお読みくださればわかり易いかと思います。
登場時は6色をﾗｲﾝｱｯﾌﾟ、5ヵ月後に特別仕様車であるｽﾍﾟｼｬﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝを発売、専用色であるｸﾞﾘｰﾝﾏｲｶﾒﾀﾘｯｸが追加されました。
またその5ヵ月後にはSUVﾃｲｽﾄのﾀｲﾌﾟSUを追加、ﾐﾃﾞｨｱﾑﾌﾞﾙｰﾏｲｶﾒﾀﾘｯｸなどが新たに設定されました。この色はｶﾀﾛｸﾞ、CM等でもｲﾒｰｼﾞｶﾗｰとして採用されたにも関わらず街中で見かけることは殆どありません。
このとき、ﾀﾞｰｸﾌﾞﾙｰﾏｲｶなどがｶﾀﾛｸﾞ落ち、生産期間は10ヶ月となります。
その8ヵ月後に、ｽﾍﾟｼｬﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝⅡが追加、CMは作られませんでしたがｶﾀﾛｸﾞではﾎﾞﾙﾄﾞｰﾏｲｶが新色となる反面、ｽﾍﾟｼｬﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝは実質中止となり、ｸﾞﾘｰﾝﾏｲｶﾒﾀﾘｯｸも約1年で消滅となります。
発売から2年8ヵ月後に初のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞが施され、ﾎﾞﾙﾄﾞｰﾏｲｶは特別仕様車専用色から一般ｸﾞﾚｰﾄﾞに採用継続となり、ほかに4色が追加、5色が絶版となったのです。
CMでは、ﾌﾞﾙｰﾏｲｶﾒﾀﾘｯｸが使われましたが、やはり殆ど売れていません。実際の色はｼﾙﾊﾞｰに青紫が少し混ざった感じの上品な色合いで、個人的には好きでした。
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰに関しては、生産中止までこの後は変更されす、ﾓﾃﾞﾙﾗｲﾌの約5年間、前述のｼﾙﾊﾞｰとﾎﾜｲﾄのみが一貫して生産された色となります。【080103ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰ一覧表を修正】

98年8月、ﾅﾃﾞｨｱが発表、発売された。当時消滅していたｶﾑﾘに代わる、次世代のﾕｰﾃｨﾘﾃｨ乗用車との触れ込みでｲﾌﾟｻﾑ、ｶﾞｲｱのｼｬｰｼに2列ｼｰﾄのﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞであった為、後席の足元空間はｾﾙｼｵを凌ぐ広大なもの。
ｼｰﾄの高さが腰の位置にあるため、通常のｾﾀﾞﾝのようにもぐりこむ感じではなく、またﾜﾝﾎﾞｯｸｽ車のようによじ登ることもない。このため乗り降りのしやすさは特筆に値する。
ｽﾀｲﾘﾝｸﾞはﾙｰﾌからﾘｱにかけての丸い部分に魅力を感じ、即購入を決めた。
ｸﾞﾚｰﾄﾞ（厳密には前期型はｸﾞﾚｰﾄﾞではなくﾊﾟｯｹｰｼﾞｵﾌﾟｼｮﾝであるが）は、標準、Sｾﾚｸｼｮﾝ、Lｾﾚｸｼｮﾝの3種類。
それぞれに3S-FEｴﾝｼﾞﾝと3S-FSE(D4)ｴﾝｼﾞﾝの設定があり、4WD（D4ｴﾝｼﾞﾝの設定はなし）も選択できた。
装備の違いは、外装ではL/Sｾﾚにはﾒｯｷﾍﾞﾙﾄﾗｲﾝﾓｰﾙ、ﾒｯｷﾄﾞｱﾐﾗｰ、ﾒｯｷﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙ、ｶﾞﾗｽﾌﾟﾘﾝﾄｱﾝﾃﾅ、ﾘｱﾜｲﾊﾟｰ付となっている程度でSｾﾚのみﾌﾟﾗｲﾊﾞｼｰｶﾞﾗｽを装備。
内装ではLｾﾚのみ大型ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙﾎﾞｯｸｽが付き、L/Sそれぞれ専用の木目調ﾊﾟﾈﾙで飾られている。
Sはｽﾎﾟｰﾃｨ、Lはﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰのことだろう。
L/Sｾﾚはともに標準の20万円高。
私には価格差に見合う価値が感じられなかったので、標準仕様とし24万円高の4WDを選択。
見てくれよりも実用性を優先させたわけである。
標準仕様でも電動格納ﾄﾞｱﾐﾗｰやﾏﾆｭｱﾙｴｱｺﾝ、ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞｳは装備されているので不自由はない。
ﾒｰｶｵﾌﾟｼｮﾝで間欠ﾘﾔﾜｲﾊﾟｰ、ﾃﾞｨｰﾗｵﾌﾟｼｮﾝでCDﾁｭｰﾅ、電動ﾌｪﾝﾀﾞｰﾎﾟｰﾙ、部品扱いでﾊﾟｯｹｰｼﾞﾄﾚｲ、ﾄﾉｶﾊﾞｰを注文。
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰはﾌﾞﾗｯｸのﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙが目立たないという理由でﾀﾞｰｸﾌﾞﾙｰﾏｲｶﾒﾀﾘｯｸを指定、実際の色はみたことがなかったのである意味冒険だった。
納車は10月初旬となったが、ｾｰﾙｽから頼まれ9月登録となった（現車がなくても製造番号が決まれば登録が可能＝売上実績、なのだろう）。
かくして、ﾅﾃﾞｨｱとのｶｰﾗｲﾌが始まったのである。

愛車ﾅﾃﾞｨｱが今年9月に4回目の車検を受けて、10年目に突入しました。
思えばｽﾀｲﾘﾝｸﾞに惚れて発売直後に購入して以来、他のｸﾙﾏに目移りしたことがありません。厳密に言えば、ｳｲｯｼｭが出た時に多少心が揺れましたが、ﾊﾞｶ売れしてからは興味が失せました。
どうやら私は変わりﾓﾉ好きなようです。
ｸﾙﾏには小学校のころから興味を持ち始めましたが、所謂ﾌﾂｰのｸﾙﾏが好きでF1やらﾗﾘｰｶｰ、ﾊﾞｲｸはもとよりｽﾎﾟｰﾂｶｰにも関心がありませんでした。
「ｸﾙﾏは実用的な4ﾄﾞｱが一番」との当時からの思想は今も変わりません。
近所の駐車場でB310ｻﾆｰやﾌﾛｰﾘｱﾝなどの、他人のｸﾙﾏを撮影してました。

さて、我が家で所有したｸﾙﾏは消滅してしまうというｼﾞﾝｸｽ？があります。
古くは親が乗っていたｻﾆｰ、ｼｬﾙﾏﾝ、ﾊﾞｲｵﾚｯﾄﾘﾍﾞﾙﾀ、自分名義で購入したﾊﾟﾙｻｰ、ｶﾍﾟﾗ・・・。例外は親名義だったｽｶｲﾗｲﾝとｲﾌﾟｻﾑだけですな。ｲﾌﾟｻﾑも近々に生産中止となりそうな予感がします。

ﾅﾃﾞｨｱのことを書くつもりが話がそれました。
愛車への思い入れは、またの機会にしますね。