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岩手まで帰省してきました。

行き・・・
13日AM３時前に出発、3時40分には東北道浦和本線まで到達、最速記録にて「ETC深夜割引」の権利獲得！懸念された首都高はｽｲｽｲ～。
しかし、その先が断続的に渋滞発生。何で朝の4時にこんなにｸﾙﾏがいるんじゃー！
恐るべし帰省ﾗｯｼｭ。この渋滞は宇都宮、矢板、矢吹、須賀川付近で起こっており、PAも超満車状態。所要時間9時間弱。
帰り・・・
15日19時に出発、那須高原から宇都宮まで渋滞したけれども、3車線化したところから首都圏寄りは流れてました。所要時間8時間弱。

高速4割引で一関ICまで片道5,300円、首都高は560円でした。

さて、本題の燃費です。
川崎・横浜市内では良くて7キロ位/Lで、燃費ﾏﾈｰｼﾞｬｰを取り付けしてからというもの、ナディアの燃費の悪さを改めて認識する結果となってしまいました。
今回、長距離（片道500キロ弱）走行で途中渋滞もありましたが、行きも帰りも平均燃費は12.0㎞/Lと出ました。
今までの自己最高は5.6年前の11.7㎞/Lですので、一応往路、復路とも新記録となります。
「ｱｸｾﾙ開度、速度、路面の傾斜」この組み合わせは無限にありますが、今回燃費ﾏﾈｰｼﾞｬｰを付ける事による効率のよい走りが燃費に反映されたものと思います。
例えば定速100ｷﾛを維持していても、瞬間燃費は3～99㎞/Lまで変化します。前者は登坂車線でｷｯｸﾀﾞｳﾝ、後者は下り坂でｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷの状態です。
平坦での100ｷﾛ維持している状態では、14㎞/L位ですがこらも微妙にｱｸｾﾙを数ミリ変化させることで８～２０㎞/Lまで瞬間燃費は変化します。
渋滞中でもｸﾘｰﾌﾟ現象をうまく使えば10㎞/L位を維持できることもわかりました。

ﾒｰﾀｰを後期用ｵﾌﾟﾃｨﾄﾛﾝﾒｰﾀｰに交換しました～。
これで、我がﾅﾃﾞｨｱも「走行距離不明車」の仲間入り（笑）。

詳細は、後日ﾌﾞﾛｸﾞ、ﾊﾟｰﾂﾚﾋﾞｭｰ、整備手帳にｱｯﾌﾟしました。