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今回は、三菱トライトンを取り上げます。
つい最近、ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞしたばかりの現行ﾓﾃﾞﾙで「珍車」と言ってしまうのは関係者の方には申し訳ないような気もしますが現物を一度も見たことがありませんので。

ジャンル的にはピックアップ（ボンネット）トラックになります。
この手のクルマは高度成長期は働くクルマとしてよく見かけたものですが、なんと現在日本で発売されている国内メーカーの唯一のピックアップトラックなのです。
かつて一世を風靡した、ﾀﾞｯﾄｻﾝﾄﾗｯｸやｻﾆｰﾄﾗｯｸ、ﾊｲﾗｯｸｽなどいつの間にか消滅していたんですね！
荷台ｽﾍﾟｰｽ効率重視で、ﾎﾞﾝｺﾞ、ﾃﾞﾘｶ、ﾊﾞﾈｯﾄﾄﾗｯｸ（ちなみに後者２車はﾏﾂﾀﾞ製OEMでどれも同じです）などのｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰ型に需要がｼﾌﾄしたのでしょうか。

さて、このトライトン、つい最近まで私も知りませんでした。
国内ﾒｰｶｰと敢えて書いたのは、生産はタイ三菱で行われる輸入車だからです。
ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞは全長4995㎜、全幅1800mmと巨大でＲＶっぽい外観デザインになっていますが「トラック」であり、１ナンバー（商用車）登録となります。
価格も294万円と高価であり、実際には働くクルマとしての使用はされないでしょう。
サイドに「〇〇工務店」などとペイントして材木や建設資材なんかを満載している光景は見てみたい気もしますが・・・。
これだけの大型車でありながら、最大積載量はわずか400㎏。イイ仕事はしてくれそうにありませんね。

最後にデザインについてですが、初期のコルトやグランディスと共通の「ブタ顔」でどうも好きになれません。現行の両車は改善されてスッキリ顔になりましたが、いかんせん国内向けに手直しする規模の販売が見込めないのでしょう。
逆に考えれば、国外では好評なのかもしれません。

2006年の国内販売開始なので、そろそろ消滅という想像は見事にハズれました。

珍車紹介、2回目はマツダ・コスモサルーンです。

実は、「ﾃﾞｻﾞｲﾝ批評」のほうで取り上げようかと思ったのですが、世間一般的には「珍車」であろう、との判断です(￣ω￣;)
初代は有名なｺｽﾓｽﾎﾟｰﾂですが、2代目コスモAPを経て今回取り上げる3世代目のコスモ（形式HB型）が1981年に登場しました。
特徴としてはルーチェとボディを共用する姉妹車となり、4ﾄﾞｱHTとともにｻﾙｰﾝと称するｾﾀﾞﾝがﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされたことが挙げられます。
画像は1983年にMCされた後期型ですが、個人的には当時からとても気に入っています。低いﾍﾞﾙﾄﾗｲﾝと6ﾗｲﾄの大きなガラスの端正なｽﾀｲﾘﾝｸﾞは飽きのこないﾃﾞｻﾞｲﾝだと思います。ちなみにﾙｰﾁｪｻﾙｰﾝとの違いは、ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙの横線がｺｽﾓ2本、ﾙｰﾁｪ3本ですが、99%のひとは区別がつかないでしょう。
実はこのボディ、ルーチェがﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞした1986年に生産終了しますが、その３年後に再発売されるという輝かしい（？）経歴を持っています。
厳密には異形2灯ﾗｲﾄがSAE規格型の4灯式に、ﾊﾞﾝﾊﾟｰを小型にするなど外観に若干の手を加えられました。ﾈｰﾐﾝｸﾞもｺｽﾓやﾙｰﾁｪではなく、「ｶｽﾀﾑｷｬﾌﾞ」と名づけられ、ﾀｸｼｰ専用車として復活したのです。
当時、ﾏﾂﾀﾞのﾀｸｼｰにはｶﾍﾟﾗがありましたが、FF車だったので耐久性の面で敬遠されたそうです。
地方都市では中型のﾙｰﾁｪよりも小型が一般的であり、ﾊﾞﾝﾊﾟｰを縮めれば小型規格（4600㎜）に収まるHB型のﾎﾞﾃﾞｨを再生産することになったようです。
話をｺｽﾓｻﾙｰﾝに戻します。
搭載されたｴﾝｼﾞﾝは、1800、2000のﾚｼﾌﾟﾛ、2200ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ、ﾛｰﾀﾘｰ、ﾛｰﾀﾘｰﾀｰﾎﾞと豊富でした。
MC後の末期にはﾄﾞｱﾐﾗｰ装着車も設定されましたが、現在のように折りたたむことはできずにバネの力で元にもどってしまうタイプでした。
残念ながら販売面では振るわず、ﾙｰﾁｪのﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞと同時にｺｽﾓｻﾙｰﾝは販売終息しHTﾎﾃﾞｨのみが細々と販売継続されることになります。
のち、ﾕｰﾉｽｺｽﾓとして２ﾄﾞｱのみの１車型でﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞされますが、既にｺｽﾓというｸﾙﾏは絶版となっています。

姉妹車　ルーチェのCM

不定期でOEM車、不人気車、レアカーなどを紹介していきます。

初回はジェミネット（画像）。名前がジェミニに似ていますが、その通り昭和61年に発売されたいすゞブランドのクルマです。
初代スズキ・カルタスのOEM車で、乗用車仕様は用意されず４ナンバー登録のﾗｲﾄﾊﾞﾝのみのﾗｲﾝｱｯﾌﾟでした。
商用車らしからぬﾎﾞﾃﾞｨ同色のグリルがいすゞ向けのオリジナル部分でした。
一体どの程度売れたのかはわかりませんが、実は会社の営業車で当時1台ありました。
排気量は1000CCでしたが、軽い車体だったので走りはまあまあ、しかしﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞなどはﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙ並のチープな作りでした。

こんなジェミネットでしたが、一応ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞされ２世代目はﾈｰﾐﾝｸﾞも「ジェミネットⅡ」となります。
スバル・レオーネバンのOEMとなり排気量は1600CC、ドアも5つに増えたのです。
そのレオーネバンも自社生産をやめ、２世代にわたって日産ADバンのOEM供給を受けていましたが、現在は販売されていません。

いままで3回に渡って、勝手なﾃﾞｻﾞｲﾝ批判をしてきました。
ｵｰﾅｰの方、関係者の方、気になさらずに・・・。

今回は、ﾚｱｶｰ好きな私も大絶賛のいすゞﾋﾟｱｯﾂｱ（初代）です。
1981年に発売されたｽﾍﾟｼｬﾘﾃｨｶｰで、ｲﾀﾘｱの鬼才ｼﾞｳｼﾞｱｰﾛがﾃﾞｻﾞｲﾝしたことで有名。
特筆すべきは、発売2年前に発表されたｼｮｰﾓﾃﾞﾙからほとんど手直しされず、ｼｮｰｶｰのｶﾀﾁのまま量産に移された事。
ｶﾞﾗｽとﾎﾞﾃﾞｨの段差が限りなく少ないﾌﾗｯｼｭｻｰﾌｪｽﾎﾞﾃﾞｨは流麗で、四角いｸﾙﾏが主流の当時では斬新に感じられた。完成されたｽﾀｲﾘﾝｸﾞは今でも古さを感じさせない。
画像は敢えて発売時のものを持ってきたが、特徴的なのはやはりﾌｪﾝﾀﾞｰﾐﾗｰだろう。当時はまだﾄﾞｱﾐﾗｰが認可されていなかった。このﾐﾗｰのﾃﾞｻﾞｲﾝもｼﾞｳｼﾞｱｰﾛがﾃﾞｻﾞｲﾝしたが、もちろんはじめてのことだったという。
価格は一番安いXJﾓﾃﾞﾙでも160万を超えていた。ほぼ同時期に出たｿｱﾗと並んで、ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰの先駆者でもある（ただし、採用は最上位機種のみ）。
当時流行のﾍﾞｰｼﾞｭのﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰもあり、「ﾏﾖﾈｰｽﾞ」などと言う者もいた。
このｽﾀｲﾙは殆ど変わらずに10年間生産されたあとﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞするが、大衆車ﾍﾞｰｽにﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞされたためｴﾚｶﾞﾝﾄさは微塵もなく全く売れずに消滅した。
そのﾍﾞｰｽとなったのはFF2代目のｼﾞｪﾐﾆであり、「街の遊撃手」のCMで大ヒットした初代FFﾓﾃﾞﾙのﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ版であるが、酷いﾃﾞｻﾞｲﾝで大いに評判を落とし、結果としていすゞの乗用車撤退を招いてしまったのである。