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半年振りにオイル交換しました。

いつものｵｰﾄﾊﾞｯｸｽはｲﾛｲﾛウルサイので、別の店舗（ｽｰﾊﾟｰｵｰﾄﾊﾞｯｸｽ246号江田店）にしてみました。

まず、駐車場が混んでる・・・。
日曜日の午後ということもあり、満車で交換も1時間待ちでした。
前回は原油高騰の影響で最安のものでも3,000円以上していましたが、今回は安くなっており１，６８０円のSMｸﾞﾚｰﾄﾞをチョイス。
ここの店も自分でピットに移動するのですが、店内放送と携帯への連絡の二通りから選ぶことができます。
高級車やﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰのｵｰﾅｰは車名と名前（名字）を呼ばれることに誇りを感じるのかもしれませんが、超不人気車や半端に古い絶版車では多少の気恥ずかしさが・・・。迷うことなく「携帯呼出」をお願いしました。

レジやピットでも余計な押し売り攻撃に会うこともなく、いい気分で店を後にしました(*^-^)

走行距離は75701キロ（ﾒｰﾀｰを交換しているので、実走行９２４２５キロ）でした。
秋には車検ですが、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換時期ですね。

今回は、昭和56年に登場した　日産スタンザFXを紹介します。

このｸﾙﾏは、ｵｰｽﾀｰJX、ﾊﾞｲｵﾚｯﾄﾘﾍﾞﾙﾀとの３兄弟で日産のFF世界戦略車として、ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑからｴﾝｼﾞﾝに至るまで全て新設計とされ、鳴り物入りでﾃﾞﾋﾞｭｰしました。
しかし、販売はきわめて低調で発売後丁度1年でﾊﾞｲｵﾚｯﾄﾘﾍﾞﾙﾀが生産中止となり、ﾊﾟﾙｻｰ兄弟車のﾘﾍﾞﾙﾀﾋﾞﾗへ置き換えられる事態となりました。
画像は前期型で、ｶﾗｰﾄﾞ樹脂ﾊﾞﾝﾊﾟｰ・異型ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ・ﾎﾞﾃﾞｨ前後の絞り込みなど今では常識ですが、当時としてはまだ珍しいものです。
空気抵抗係数は0.38（5ﾄﾞｱﾊｯﾁﾊﾞｯｸ）とｶﾀﾛｸﾞにあり、今見てもｸﾞｯﾄﾞﾃﾞｻﾞｲﾝだと思います。
当時は四角いｸﾙﾏが多かったため、絞りの効いたｳｴｯｼﾞｼｪｲﾌﾟのﾃﾞｻﾞｲﾝは小さく見えたことも不振の原因かも知れません。
軽量化も徹底されており、全車が１㌧未満でした。全長4400㍉、全幅1665㍉の1800CC車としては立派なものです。

後期型はﾌﾛﾝﾄ周りが四角に大改修されますが、ﾃﾞｻﾞｲﾝとしては改悪としかいいようがない酷いものです。
全長はほとんど変わらないのに大きく見えるように（？）はなりましたが・・・。
しかし、北米向けを始めとする輸出仕様はﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞまで画像の前期モデルと同じカタチでした。
ちなみに画像後方の5ﾄﾞｱの国内向けはﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞとともに廃止され、ｵｰｽﾀｰJXにしかなかった３ﾄﾞｱﾊｯﾁﾊﾞｯｸがｽﾀﾝｻﾞFXにも追加されました。

このT11型のあと、ｵｰｽﾀｰ・ｽﾀﾝｻﾞともにT12型へﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしましたが人気は回復せず、ﾓﾃﾞﾙ消滅となりました。後継を担ったのはﾌﾟﾘﾒｰﾗですが、初代こそ大ヒットしましたが３代目で終息しています。

ｵｰｽﾀｰJXの当時のCMです


四角いﾌﾛﾝﾄ回りとなった、ｵｰｽﾀｰJX、ｽﾀﾝｻﾞFXとﾊﾟﾙｻｰ姉妹車となったﾘﾍﾞﾙﾀﾋﾞﾗのCMです



【20101128追記】
現存はスタンザ１５２台、オースター３１台
(前期、後期を合わせた台数)