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忘れた頃に復活（！）、今回は日産プレーリー（絶版）です。

昭和63年に発売されたプレーリー（2代目）は、2000CCのみのラインアップで登場し、その後2400が追加されました。
上の画像が初期型、下が後期型となります。
平成7年のビッグマイナーチェンジで「プレーリージョイ」との名称になりました。
前期型は7年も基本スタイルを変えずに生産されたことになります。
いまでは珍しくありませんが、Aピラー根元に三角窓や、フードからフロントガラスへの一体となった空力デザインなどが斬新でした。
左右同じ長さのブレードが当たり前の時代でしたが、運転席ワイパーのみ特大（650㎜）のものが装着されていました。

ところで、後期型のスタイルですが改悪としか言いようがありません。
リアオーバーハングの延長などで居住性は改善されていますが、前期型のスタイリッシュさは完全に否定されてしまいました。
ヘッドランプ下端の処理などが無骨さ丸出し、このフロントデザインは「でこっぱち」にしか見えません。
ツートンカラーの見切り線もバンバー部分がドア部分より一段高くなっており、違和感を感じます。
しかし、商業的には成功しました。
私の感覚はズレているのでしょーか・・・。

その後、フルモデルチェンジでプレーリーリバティとなり現行のラフェスタが直系の後継車となっています。


前期型ＣＭです。
発売当時、本気で欲しいクルマでした。

意外にも、指摘を免れた改造箇所をここに挙げておきます。
本番にて指摘が出たら、続報ってことで・・・。


自作LED43個使用ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ。


ﾃﾙﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの方向指示器ｲﾝｼﾞｹｰﾀｰがどうみても青。（電球から青LEDに交換）


ﾐﾗﾘｰﾄﾞ　ﾅﾝﾊﾞｰｴｯｼﾞｲﾙﾐ　（パッケージには車検適合の旨記載あり）
車幅灯（白LED）


ﾒｰﾀｰをﾃﾞｼﾞﾀﾙから後期のｱﾅﾛｸﾞに交換


ｱｳﾄｻｲﾄﾞﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙ青LED（任意にON,OFF可）


5500ｹﾙﾋﾞﾝ　ﾊﾛｹﾞﾝ電球
運転席側が切れたため、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで購入。
自分で交換するも助手席側が狭くてどうしても出来ず、ﾃﾞｨｰﾗｰで1年点検でやってもらった。
帰ってきてパッケージを見たら、「競技車専用、車検非対応」だったことはヒミツです。


ﾐﾗﾘｰﾄﾞ　ｸﾞﾗﾃﾞｰｼｮﾝﾌｨﾙﾑ
前回車検OKでした。車検対応のﾌｨﾙﾑｱﾝﾃﾅも重ね貼り。


おまけ・・・ｺﾚは大丈夫でしょう（笑）

またまた雨です・・・
今日は涼しいのですが、最近ｴｱｺﾝの効きが弱いのでｶﾛｰﾗ店で診てもらいました。
結果、ややｶﾞｽが抜けてます、と。
補充を頼んだところ、3,000～4,000円とのことですが「保安基準に数箇所外れているのでお受けできない」とのお返事。
ちなみにガス漏れ自体の修理はやってないので電気屋で10万ｺｰｽと言われました。
今まで1回も補充した記憶が無く、10年かけて自然に抜けたものと思ってます。
今度の9月で丸11年目経過なので、9月第一週土曜日の車検を予約して（代車アリ）帰ってきました。
当日までに対処しなければならない指摘箇所は以下の通り。


①ｳｲﾝｶｰｽﾙｰﾐﾗｰの色がダメ
　ｵﾚﾝｼﾞ色ならどうかと聞いたら、微妙な反応。
　ﾄﾞｱﾐﾗｰｳｲﾝｶｰはｵﾚﾝｼﾞなので問題ないが、補助方向指示器は片側1個までなので2個との　判断なのか、ﾐﾗｰ内にあるのがダメなのかは判らず。
　ﾚｯﾄﾞLEDにて自作。


②後退灯の色がダメ
　私的には「シロ」なんですが、ﾃﾞｨｰﾗｰﾏﾝには「アオ」に見えるのでダメ。
　シロクロつけたかったのですが、グレーの場合はクロとの判断？？
　ﾈｯﾄ購入のﾎﾜｲﾄLED。


③ﾃｰﾙﾚﾝｽﾞの色がダメ
　ﾊﾞｯｸ部分のｸﾘｱが水色になっているのがダメ。
　最終ﾏｰｸⅡなんかと同じ感じですが、あちらは水色の状態で形式認定を取っている。
　1点ものでは発色、光度が規定とおりか判断不可と言うのが根拠（測定もできないとの　こと）。
　ｵﾚﾝｼﾞﾊﾞﾙﾌﾞの純正電球。


④ﾅﾝﾊﾞｰｶﾊﾞｰがダメ
　これは一律ダメ。国土交通省もアンケート調査を行いました。
　報告書は天下り団体に作成させたようです
　　http://www.n-p.or.jp/pdf/np.pdf
　これについては、汚れと印字の色落ち、夏場の虫付着防止、清掃が容易などの理由で　取り付けており、見易さを阻害する意図は無い。
　実際に視認性は全く影響は無い。
　決まりなので従うしかないですな。
　ﾄﾖﾀﾏｰｸをﾀﾞｲﾊﾂに変えるのはﾉｰﾌﾟﾛﾌﾞﾚﾑ（爆）

さすがﾃﾞｨｰﾗｰというべきか、細かいトコロまでよく見てますな。
ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟに至っては、ﾚｯﾄﾞの部分が濃いことまで指摘されました（ﾀｲﾌﾟsu用の純正品のためｽﾓｰｸ）。

意外（？）にも指摘なかったのは
　ｳｲﾝｶｰのｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ（ｲﾝﾊﾟﾈ）の発光が青（本来は緑）
　ﾌﾛﾝﾄの車幅灯の白LED（こちらはシロくみえたのか？）
　ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄｲﾙﾐ（その他の灯火ということでOK？）
です。

②、③については基準が曖昧ですが、車検までに全件対処することにします。

　

ナディアの川渡り動画を発見しました！

付いているナンバーからすると日本ではないようですが、ナディアは国内専用モデルだったはずですが・・・。
しかも変なノーズブラまで装着されてます。

バンパーが水没するくらいの水深です（￣□￣；）！！

画像のラスト、前方にもう１台ナディアらしきクルマが・・・。

いったいココはドコで何のために撮影したのか謎です。

あまりないとは思いますが、ﾊﾞｲｵﾚｯﾄﾘﾍﾞﾙﾀとｼｬﾙﾏﾝの２ｼｮｯﾄです。

いずれも過去の所有車ですが、ﾊﾞｲｵﾚｯﾄﾘﾍﾞﾙﾀは母親名義、ｼｬﾙﾏﾝは父親名義のｸﾙﾏでした。

【ﾘﾍﾞﾙﾀ】
昭和57年式、1600GF、3速AT。
ﾃﾞｻﾞｲﾝが気に入って購入しましたが、生産期間ほぼ1年で生産中止となり、ﾊﾟﾙｻｰﾍﾞｰｽのﾘﾍﾞﾙﾀﾋﾞﾗが後釜となりました。
ﾜｲﾝﾚｯﾄﾞﾒﾀﾘｯｸのﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰも気に入っていました。
所有4年目で私も免許を取得し初めて運転したのもこのｸﾙﾏです。
平成元年の春、大学の卒業旅行として、このｸﾙﾏで岩手から四国一周したのも懐かしい思い出です。
松山市でｴﾝｼﾞﾝ不調になり、愛媛日産でタダで直していただきました(*^-^)
この頃からこの持病が出始め、後年は近距離用として保有していましたが平成7年1月の車検切れでﾀｰｾﾙ4WDに買換えられました。
ちなみに、ﾀｰｾﾙは現在でも現役で頑張ってくれてます。
・・・ﾌｫﾄｷﾞｬﾗﾘｰに別画像をｱｯﾌﾟしました・・・

【ｼｬﾙﾏﾝ】
昭和52年式、1200ﾃﾞﾗｯｸｽ、4速MT。
こちらは父親の仕事上の付き合いで中古で購入したｸﾙﾏです。
名前はﾃﾞﾗｯｸｽですが、一番下のｸﾞﾚｰﾄﾞでﾌｪﾝﾀﾞｰﾐﾗｰはﾍﾟﾗｯﾍﾟﾗの鉄製、ﾘｱの熱線もないﾋﾞﾆｰﾙ黒一色の内装でした。
当時のﾄﾖﾀ車に幅広く採用されていた、「ﾀﾙﾎﾞ型ﾘﾓｺﾝﾐﾗｰ」に交換してあります。
ﾎｲｰﾙも12インチと今の軽自動車より小径です。
主要ｺﾝﾎﾟｰﾈﾝﾂは20系ｶﾛｰﾗ流用ですが、ﾌﾛﾝﾄﾄﾞｱ以外のﾎﾞﾃﾞｨﾊﾟﾈﾙはﾀﾞｲﾊﾂｵﾘｼﾞﾅﾙとなっています。
昭和62年ごろにR30ｽｶｲﾗｲﾝ ﾀｰﾎﾞGT-EⅡ（これまた中古ですが）に代替。