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この記事は、ブラックモンブラン当たる！について書いています。

今月中旬に図書カード到着しています。
環境配慮でしょうか、図書カードは紙製のようです。

挑戦的なタイトルですみません（笑）
ドアミラーが解禁されて、41年半が経過しました。
日本車で初めてドアミラーを採用したのは、1983年のパルサー、ラングレー、リベルタビラの三姉妹でした。

ドアミラーは世界の主流であり、輸入するにはフェンダーミラーに付け替える必要が生じていたため、貿易上の障壁ともなっていました。
当時は海外からの外圧もあったせいか、60扁平タイヤなんかもこの時期に運輸省（当時）が解禁しました。
道路も駐車場も広いアメリカでは、ドアミラーは固定式で、当然輸出もその仕様です。
日本でのドアミラー解禁については、歩行者保護のため衝撃吸収構造が条件とされ、初期は可撓式（かとうしき）が主流となりました。

タイトル画像は初期のトヨタ車のドアミラーの刻印


可撓式とは、ミラーがぶつかると内部に仕込まれたバネが伸びることで撓みが生じて、衝撃を吸収する構造を言います。
具体的には、ミラーが格納されるような動きをしますが、バネが伸びたあとに元に戻るため、折り畳むことはできません。
当時手で負荷をかけた感じでは、かなりバネの力が強く、無負荷になると相当な復元力で一気に元に戻ろうとします。
その挙動は雑としか言いようがなく、基台とミラー本体が上手く填まらないこともあり、壊れやすさは想像に難くありません。


ギャランシグマも初期のドアミラーは可撓式




立体駐車場や壁に寄せる場合は折り畳めないと不便でもあり、すぐに可倒式に移行して行きました。
この可倒式と言う呼び方は、手動で畳んだ状態にできるものを指します。

解禁後は、フェンダーミラーをドアミラーに交換するオーナーが続出。
純正品に加え、カー用品店にも社外品が山ほど並ぶ事態となります。


ドアミラーに付け替えたルーチェ
フェンダーの穴は、オーナメントと呼ばれる目隠しの蓋で塞いであります。

可倒式ドアミラーでは、助手席側は車から降りて操作しなければならない不便さがのこります。
これを解消したのが1984年にC32ローレルに採用された、電動格納式ドアミラー（世界初）です。

C32ローレル　1984

狭い日本の道路事情もありますが、ドアミラー解禁後僅か一年で、電動格納まで進化させてしまうのは画期的。
その後、タクシーや公用車、パトカーなどはフェンダーミラーが残りましたが、今やジャパンタクシー以外はドアミラーに移行しましたね。

交換用に4月に調達した古河電池製のバッテリー。



今のところ出番なく、パナソニック製のものを2年1ヶ月使用中。
結果的に新品バッテリーを入手するのを早まったことになる。
3ヶ月放置していたので、バッテリー充電器を購入し、パルス充電した。
結果、80%から100%、12.6Vが充電直後は13.0Vまで復活。

製造年月日は、日（数字二桁）月（数字二桁）西暦（数字二桁）で記載されているのだが、ラベルの刻印が浅くて色も付いていないので見えない。
老眼というのもあるが、肉眼でも見えず、カメラをズームにしたりライトの有無等駆使しても読み取れない。

2Вの鉛筆でなぞってようやく判読できた。
020424Dとあるので、2024.4.2製造と判明した。
メーカーから直送して貰っただけに、超新鮮なバッテリーであった。


それにしても、見えにくい。
これは改善して欲しいですね。

私は小学校入学前辺りの年代でした。前席はベンチシートで、ミッションはコラムの3速か4速。ステッキ式のサイドブレーキだったことは覚えています。
昭和40年式のデラックス。
幼少の頃、助手席に浅く座りダッシュボードに掴まってかぶりつきで景色を見ていました。

Q1.あなたのメイン車には自動ハイビーム切替機能がありますか？
回答：ありません
Q2.夜に運転する時のお悩みを教えてください。（自車・他車問わず）
回答：霧でも雨でもない日に、バックフォグを点灯している車が眩しくて迷惑。自車にはヘッドライトのマニュアルレベリングすら無いので、光軸がずれて迷惑をかけていないか不安
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ヘッドライトガチコート】 について書いています。

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