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◆圏央道、10月31日に埼玉県内全通　東北道から東名まで直結へ
乗りものニュース 9月29日(火)17時35分配信

　国土交通省と東日本高速道路は2015年9月29日（火）、圏央道（首都圏中央連絡自動車道）について、埼玉県内の桶川北本～白岡菖蒲間10.8kmが10月31日（土）に開通すると発表。これにより圏央道の埼玉県区間が全通し、東名高速・中央道・関越道・東北道が圏央道によって結ばれることになりました。

　圏央道は、都心から半径およそ40kmから60kmの位置に計画されている総延長約300km、環状の自動車専用道路です。首都圏における道路交通の円滑化、沿線都市間の連絡強化などを目的としており、現在まで全体のおよそ8割となる約230kmが開通しています。

　今回開通する区間は4車線で、途中に桶川加納インターチェンジと、菖蒲パーキングエリアが設けられます。

　この開通効果として国土交通省と東日本高速道路は、「東名から東北道までがつながり、企業活動や観光活性化を支援するストック効果が期待」できるとしています。「ストック効果」とは、「整備されて社会資本が機能することによって、継続的に中長期的に得られる効果」とのこと。

　具体的には、日本の大動脈が直結されることによる経済効果、物流施設や工場の進出といった企業立地の促進と、それに伴う雇用や投資の増加、新たな広域ネットワーク形成による観光交流の活性化が期待されるとしています。

　この開通により、埼玉県・東北道方面から湘南・鎌倉周辺への移動時間が約55分短縮される見込みです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150929-00010008-norimono-l11

我が家のアテンザワゴンが去年の１０月はじめに納車されてから間もなく１年になります。

この間の走行距離は２万キロ弱。

ホントはもう少し距離が伸びるかなぁ～と思っていたのですが、後半は会社のゴト車ばかり乗ってて意外と伸びなかったｗ



で、この１年の平均燃費は２０．７９ｋｍ／Ｌ。

なかなかの数字だと思います♪ｗ

先日の大阪往復では、１，０００キロほど走って燃費はリッター２２キロ。

ほぼ高速ばかりのルートだったので、もう少し伸びるかと思ったのですが、普段は私一人のところが娘たちを乗せていたことと(ウェイト増ｗ)、省燃費走行よりもスピード重視だったので意外と伸びずに残念でしたｗｗｗ

そしてスカイアクティブＤの優秀なところは、燃費だけでなく強烈な加速で実感するトルク♪ｗ

この次世代感に惚れたのであります♪ｗｗｗ





んが、この一年を振り返りスカイアクティブＤにしてヨカッタ～♪と思っていたところに、ＶＷによるアメリカでのディーゼル排ガス規制逃れの不正問題。これはもう言い逃れのできない確信犯的な行為ですから、ＶＷがどうなろうと知ったこっちゃない、というのが正直なところなのですが(苦笑)、これでディーゼルエンジン全般のイメージが悪くなるとすれば、マツダのスカイアクティブＤ乗りとしては困ったことをしてくれたなぁ～と・・・ｗ



もっとも、私がアテンザワゴンのディーゼルモデルを選んだのは、環境性能に優れているから・・・では全くなく(爆)、去年のトラフィックでも書いた通り、デザインに惚れたことと燃費の良さ、そして燃料費の節約というのが大きな理由でした。

この１年でのアテンザの走行距離２万キロを燃料費で計算すると、リッター２０キロとして消費燃料は軽油１，０００リットル。リッター１１０円として１１万円。

これを仮にジムニー(レギュラー、リッター１０キロ)、レンジ(ハイオク、リッター３～５キロｗｗｗ)で走ったとすると、ジムニーならリッター１４０円として２８万円、レンジならリッター１５０円として６０万円！！

その差は歴然たるものがあります。というかガクブルですｗ

アテンザ導入してヨカッタ！ｗｗｗ

まぁ、ジムニーもレンジもこの一年まったく動かなかったワケではなくｗ、それぞれ５千キロ、２千キロほどは走っているのですが・・・(笑)。



と、ことほど左様に仕事で自分の車も含め職場の車達に乗りつつ年間３万キロ超を走る自分としては、一台は「燃費性能」の良いクルマが欲しかったワケで、それが結果的にアテンザワゴンとなった次第。決して「環境性能」の良いクルマを求めたワケではないのでございます♪ｗ

それならプリウスとかもっと燃費のイイ車があるぢゃないかというハナシなんですが、そこはそれ私なりのコダワリが・・・(爆)



なんにしても、ＶＷの不正問題のとばっちりでマツダディーゼルの評価が変なことにならないことを願いますｗ

蛇足ですが、この不正問題、数年前にいすゞもやってたそうで・・・（＾＾；

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/06/20l63600.htm



◇【池原照雄の単眼複眼】VWショックで再認識…NOx後処理装置がないマツダのディーゼル技術

◆自動車メーカーにあるまじき不正行為

ディーゼルエンジン（DE）の排ガス規制に対し、独フォルクスワーゲン（VW）が自動車メーカーにあるまじき不正行為を行い、世界に大きな波紋を投じている。日本ではマツダのSKYACTIV技術によるDE車が評価を得てその復活が進んでいるだけに、影響が懸念される。だが、良くも悪しくもディーゼルへの注目が高まるので、同社の革新的なDE技術への認知が広まる機会ともなりそうだ。

この事件を受けて念のためマツダに問い合わせると、VWが不正を行った排ガス性能を制御するようなソフトは、当然のことながら「搭載していない」（国内広報部）。さらに世界各国・地域での排ガスなどの審査についても適正な認証を得ていると強調する。

VW事件の震源地である米国でのマツダ車の販売は、1-6月で前年を2％上回り堅調に推移している。また、北米へのDE車は「発売を検討している段階」（同）と未投入なので、DEを巡る当局の調査などによる混乱は起こりようがない。


◆ディーゼル開発はNOxとの闘いの歴史

VWが不正に手を染めることになったNOx（窒素酸化物）は、大気中の濃度や気候によって人体に有害な光化学スモッグを起こす厄介なシロモノだ。DEの排ガス技術開発は、主にNOxとの闘いであったといっても過言でない。DEはガソリンエンジンよりも高圧縮状態で、軽油と空気の混合気を自然着火させて燃やす。燃焼室は高温、高圧になるため軽油と空気が十分に混ざる前に着火しやすく、これがNOxやススなどのPM（粒子状物資）を増やすこととなる。

「クリーンディーゼル」と呼ばれ、各国・地域の最先端の排ガス規制をクリアするDEでは通常、NOxの低減には触媒、あるいは排ガスと尿素水を反応させるなどの後処理を施している。尿素水方式は大型トラック用のDEで実用化されているし、トヨタ自動車も今年開発した2.5リットルと2.8リットルのSUVやピックアップトラック用の新世代DEに採用した。

マツダのSKYACTIV-Dと呼んでいるDEには、そもそもNOxの後処理装置がない。DEでは常識外れともいえる低圧縮比にしたエンジンでの燃焼により、NOxなどの抑制につなげているのだ。つまり、DEでは通常18程度となっている圧縮比を、『CX-5』などに搭載されている2.2リットルのSKYACTIV-D（2012年発売）では14.0とし、世界の自動車用DEでは最も低くした。


◆常識外の低圧縮燃焼でディーゼル復活をけん引

このような低圧縮比では、寒冷時や始動時などエンジンが温まっていない状態では混合気が着火できなくなる。DEの低圧縮比は、まさに常識外だった。しかし一方で、低圧縮比だと排ガスが飛躍的にクリーンになることも分かっていた。マツダは、吸気バルブを開けるタイミングを遅くし、1度閉じた排気バルブを吸気中に再び少し開けるといったバルブの独自制御などにより、難題だった低圧縮比での燃焼技術を確立した。

低圧縮化によってエンジンは比較的コンパクトにでき、排ガス関連システムの簡素化によってコストの縮減や軽量化も実現できた。マツダの国内販売は、14年に1.5リットルも加わったSKYACTIV-Dシリーズ搭載車が高い評価を得て快走している。15年上期（1－6月）は国内市場全体が前年同期比11％減と低迷するなか、マツダ車は15％増の13万9100台と大きく伸ばしている。このうち5車種を販売しているDE車が前年実績の約3倍に相当する6万2000台と、伸びをけん引している。

国内総市場の乗用車に占めるDE車比率は、足元で3％程度にとどまるが、00年代のほぼゼロ状態からSKYACTIV-Dの投入を契機に復活が進んでいる。DE車の力強い走りや燃費および排ガス性能が再評価され始めた矢先のVWショック。しかし、販売店を含むマツダ陣営にはSKYACTIV-Dの特質をしっかりとユーザーに訴え、引き続きDE復活の先導役を担ってもらいたいものだ。

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20150928-10230655-carview/

今回の大阪行きにて見かけた路地裏♪

ん～～、イイ味出てるなぁ～♪

(￣∇￣)

本日は、娘たちのお供で大阪で開かれている「進撃の巨人展」を見にきております♪(笑)

なかなか盛況で、展示も本格的♪w









この作品、セリフがなかなか重く意味深いのです♪

野暮用にて、今夜は天王寺近辺のビジネスホテル泊です♪(笑)

走行距離は500キロちょっとでしたw