FL5鈴鹿アタッカーのブログ一覧

　ここ二回、新装開店の南コースの感触に慣れたくて二度続けて南コースばかり走ってたので、気が付けばほぼ二か月ぶりの鈴鹿本コース（フルコース）走行へ5/25に行ってきました。しかも今回からホイールをTE37SAGAからサイズ等は全く同じの『ADVAN GT BEYOND』、タイヤをYH A050からこれも同サイズの『ADVA　NEOVA　AD09』へ変えて初サーキットとなりました。

　例によって東名阪の集中工事の渋滞を見越して、早めに家を出た所、なんとほぼ渋滞無しに比較的スムーズに鈴鹿まで到着して、予定していた10:30スタート枠のCC-Hではなく、一枠早い9:45スタート枠のCC-Bで走る事になりました。

　ただし、他の大規模イベント（バイク系？）開催が午後からある様で大部分のピットがそちらに占有されてた為、チェレクラは１～１６番ピットまでって事でピットは混雑。僕はかろうじてピットに入れましたが、ピット外で準備＆待機を余儀なくされた車両も多かったです。




　この日はチャレクラ枠は午前に三枠のみ。しかも天気が良いとあって１枠、２枠（僕が走った枠）共に２５台ほどの走行台数でした。昔を知ってる僕らからするとこれでも『多い』と言う感じなのですが、ここ最近の『満員御礼札止め』も珍しくない状態からすれば比較的空いているといえる状況での走行となりました。

　ちなみにCC-Bは本来なら『２分５０秒以上かけて周回する人の為の枠』です。事実上それ以上のLAP TIMEで走行しても特に注意や警告等はされないのですが、それでもマナーとして遅い車には十分に配慮して無理な追い越し、煽り等は絶対にしてはいけません。

　あくまで遅い（本来の意味で走って良い人たち）車優先で、速い人は上手い人なのでそこは『温かい目と優しい配慮』で走らねばいけません。CC-Hでは『速い人優先』な部分もあるのですが、こっちでそんなオラオラドライビングは絶対にダメです。これだけは守りましょうね。

　さもないと、CC-BとCC-Hのクラス分けが厳密化されて、現実的に走れる枠が減っちゃいますよ。


　さて、前枠走行終了を待って、いつもの様に早めにピットを出て走行待機列へ。今回は一台前にいるだけの二台目の位置を確保。しかも前の車はGTウイングを装備したかなり『本気仕様』のロードスター。ロードスターとはいえ、変にこちらが気を遣う必要も無さそうで高ポジションです。

　走行開始時間になって完熟走行スタート。

　ちなみに空気圧はA052やA050ならこの時期冷間F1.5/R1.7くらいで走り始めるのですが、初A09がストリートスポーツって事でやや高めF1.6/R1.7に合わせてあります。

　鈴鹿までの公道や慣熟走行での感触は特に今までとは違った感じはありませんでしたが、本走行に入って攻めに入った途端、いきなり、違いを感じる事になりました。

　Ｓ字での安定感（安心感）が明らかにA052やA050より落ちてる。実際、滑ってるわけじゃなくグリップはしてるので、ひょっとしてタイヤサイドの剛性が違うのかもしれません。A052やA050の様にS字をシフト＆アクセルコントロールだけで走ろうとするとちょっと怖い。またダンロップでも安心感がA052やA050に比べて弱い感じがします。

　実際、途中の周回で遅い車に引っかかってデグナー一発目をイン側から侵入するのを余儀なくされた時、一瞬、アンダーが出てアウトに飛び出しそうになりました。幸い外側グリーンの縁石上で止まれて事なきをえましたが、マジあせりました。やはり絶対的なグリップ力はA052と比べても劣る事は確かな様です。

　ただヘアピン立ち上がりやブレーキを踏んだ時の感触では前後方向のグリップはそう違いはない感じもします。

　アタック一周目で『2分32秒』が出て、この時期（気温22度/路面温度35度）ならそう悪くないタイム。しかし、その後はやはり遅い車に引っかかるなどして、そのLAP TIMEを越せずにいました。初A09という事でまだ感触も完全に把握してないのでここは無理せず、クーリングも長めにとって余裕を持っての走行に徹しました。また、余裕を持たせた走行にした分、途中ピットインを止めて30分フルに走った時のA09の感触（周回が増えた時のグリップ変化や空気圧の上昇度）の変化も確かめるテストも行って走行を続けます。

　ただそれでも、そろそろ終了時間が迫った時に、AD09の感触も分かって来たので、思い切ってもう一度、アタックを掛けてみたくなりました。

　幸いクリアラップが取れてSOLO2に表示されたタイムが……『2分30秒86』！

　このタイム、この時期ならかなり良いタイム。しかも感触的にはもう少し詰められる（30秒切り）感じがしたので、そのままもう一周アタックを掛けましたが、遅い車に引っかかった事もあって万事休す、結局その周回でチェッカーとなりました。




　走行中は、今まで慣れ親しんだA052やA050の影響もあって、絶対的なグリップの不足等で不満点ばかり気になってましたが、走行が終わって冷静になって考えるとAD09の評価ががらりを180度近く変わりました。

　この時期で、しかも二か月ぶりのサーキット初全開アタックとなった周回でいきなり『2分32秒台』。さらには30分フルに走り続けて最終周回の一週前でその日のBESTでしかも『2分30秒台』。

　これってかなり凄い事だと気が付きました。

　BESTを出した時に走りを思い起こすると、AD09がややコーナーでも安心感が劣ってるので、A052やA050の時の様にグリップに任せてコーナリング速度を上げるドライビングではなく、あえてコーナー侵入時に速度を落とし気味にしてコーナー後半での加速を重視した丁寧なドライビングを意識した時なんですよね。

　さらに言えば、コーナでの感触が劣ってるとはいっても、それはA052やA050が一番おいしい時（走行開始直後）との比較でだったのです。冷静に走行中の事を考えると、A052やA050がタレて来た始めた時の感じがAD09の最初の感じみたいなんです。

　そして驚くべきことは、鈴鹿フルコースを30分走っても（途中クーリング周回はいれてますが）AD09って明らかなタイヤのタレを感じさせないんです。走り始めた感じそのままのグリップ感が持続してる感じ。

　これは最終周回一周前にこの日のBEST、しかも2分30秒台が出てる事で証明されてると思います。

　あくまで素人の僕個人的な意見として、AD09はかなり良いタイヤだと思います。夏場、自己BESTを取りに行く様な走りじゃなければ、値段等を考えてもAD09を履くのは良い事じゃないかと思います。しかも、丁寧なドライビングじゃないと良いタイムが出ない事で、A052やA050で慣れてしまったグリップに頼った少し乱暴な走りを、一度リセットするにはちょうど良いタイヤだと思います。


　さて、無事走行を終了させたら、僕ら妻帯者が考える事は一つ！家で待つ奥様のご機嫌取り用のお土産を確保して無事に帰宅する事が、大切。

　ただし、この日は水曜なので最近恒例となってる産直のミカン屋さん『田舎の市場鈴鹿店』は残念ながらお休みです。ここのミカン（柑橘類）、色々変わったものがあって、しかもスーパー等よりお値打ちで、味が凄く良いのでホント残念。



　まず『シェリール鈴鹿』のイチゴのタルト、沖縄パイナップルのタルト、アップルマンゴータルト、そして圧巻の完熟パイナップルケーキ。早速食べたけどこれ1200円で二人分はあるボリューム。しかもパイナップルが甘くて無茶苦茶美味しいかったです！



　お次はド定番『ドミニクドゥーセの店 』のパンとドリア。今日はドリアを買うとバゲットハーフサイズ一個がオマケで付いてくるので、ドリア二個買ったらフルサイズのバゲット一本もらえました。ヽ(´◇｀)ﾉ



　続いて『刈谷ハイウェ の『ヤマサ 』のおつまみセット。これ、色々入ってこれで700円でホントお値打ちなんですよ！練り物好きならお薦めの一品。



　そしてこれも『刈谷ハイウェイオアシス』内のド定番『三輪』のそぼろご飯、鶏天むす弁当、瀬戸内レモン風味の鶏唐揚げ。瀬戸内レモン風味の唐揚げ、すっごくさっぱりしてこの暑い時期にはとても美味しかったです。


　最後に走行後のログ解析です……



　この日の正式BESTは『２分３０秒８６３』

（各セクションのBESTを足した理論BESTは『２分３０秒７０９』）

……でした。

　２８秒台前半の自己BESTからすれば、かなり見劣りする結果ではありますが、時期的な面と初AD09を履いての鈴鹿本コース（フルコース）って事を考えればかなり良い結果だったのではないかと思ってます。

　特に最終周回一周前で曲がりなりにも３０秒台が出たって事にAD09のタレの少なさを証明するものであり、自身も知らず知らずの内についていたドライビングの悪い癖を改めて洗い出せたんじゃないかと評価してます。


　さて次回、鈴鹿走行は今の所……

『６月１３日（月）10:30スタート枠　鈴鹿フルコース CC-H』

……を予定してます。

　ご一緒出来そうな方は是非またご一緒したいです。o(^◇^)o


　では今回も最後まで駄文地長文にお付き合いいただき、
　本当にありがとうございました。m(__)m

　改修後の初の鈴鹿南コース走行の結果にイマイチ満足が出来ず、先日（5/9）、通常なら今回は本コースの番なのですが、あえて南へリベンジマッチを挑みに行ってきました。

　ちなみにこの日は、いつもは持ってゆかないブレーキフルードを、今回に限り何となく前回のブレーキフルードの減りが気になって500㎖一本を持って行ったのですが……これが後に……

　朝、起きてＰＣを立ち上げ、道路情報を確認すると『東名阪の工事』で渋滞発生が心配される状況。しかも昼から雨も降って来そうなので、予定していた10:50枠の一つ前の枠（10:10枠）、あわよくばその前の9:30枠でも行ける事を狙ってかなり予定していたより早め（6:30過ぎ）に出発。

　しかし、東名阪が『四日市JCT～四日市東IC間で6㎞渋滞発生』の表示で、川越ICで降りて23号へ回ったのが裏目に。この日は事実上のGW明けだったのをすっかり忘れていました。23号も渋滞の連続。結局、鈴鹿南コースに到着したのが8:40過ぎ。準備を急げば9:30枠も可能でしたが、余裕を持って10:10枠の走行券を購入。



　この日は週間天気予報では『曇り時々雨』。久々に空いた南コースになるかと思いきや、何とか屋根付きピットを確保は出来ましたが、到着した時点で屋根付きピットはすでに残り数枠の状態でした。

　改修後の鈴鹿南コース人気はかなりモノです。
　そういう僕も連続で来てますし。(^◇^ゞ



　いつもの様に、前枠走行終了を待って早々にピットレーンへ！今回も走行待ち列の最前列を確保して走行時間を待ちます。

　グリーンフラッグ＆ランプ点灯で、コースイン。

　そのまま、ファーストラップから全開アタックを狙ってペースを上げてコントロールラインを通過。そして目論見通りそのまま全開アタックを開始。

　いきなり、SOLO2（GPSラップタイマー）に『５７秒７２』の表示が！

　内心狙ってた『57秒台』がいきなり出て、とりあえず一安心。

　実は、前回走行時にややアンダー傾向を感じてたので、この日は事前に車高調リアの減衰を二段ほど締めてみたのが当たった様です。

　そのままアタックを続けますが、良い感じではあるんですが『57秒台』入りはでません。でも、前回、ブレーキがヤバかったので数周おきにクーリングラップを挟みつつ、さらには途中で二度ピットインして空気圧の再調整などをしました。

　ちなみにこの日は冷間でF1.5／R1.7で走行開始しましたが10分ほど走行後はF2.1／R2.0ほどになってました。とりあえずフロントだけ2.0程度まで下げて再アタックしてます。

　『57秒台』入りで一安心したのは良かったのですが、事件は二度目のピットイン後に起こりました。

　数周したところでいきなり『ブレーキ液量低下』の警告表示が！その後も次々と派生した警告が表示され、ブレーキペダルも床まで入って明らかにブレーキに異常が発生。

　当然、そのままスローダウンしてピットインです。ボンネットを開けて確認すると、やはり最初の警告表示通りブレーキフルードがMINラインまで下がってました。

　とりあえずピットレーンでブレーキが冷えるのを待ってましたが、チェッカーフラッグが出てこの日は万事休す。そのまま、コースを一周して確保してあるピットに慎重に車を進めて納めます。

　そう、冒頭に触れた、いつもは持ってこなかったブレーキフルードがここで役に立つことになりました。

　ただピットに戻ってフルードを足してみたものの、その時点ではペダルは依然、床まで入ってしまう状態に変わりなし。やはりエアーもかなり噛んでる様子。

　最悪、近所のホンダディーラーで緊急のエアー抜きを行う事まで考えながら、撤収作業を行い、昼食用の菓子パンを食べて自身の頭と車のブレーキが冷えるのを待ちます。

　幸い、ブレーキが冷えた後は、踏み始めはスポンジーですが、何とかブレーキは効く状態にまで戻ったので、このまま気を付けながら帰宅する事にしました。

　結果を先に言えば、最後まで踏み始めは確かにスポンジーのままでしたが、そこそこの速度で走る高速道路でも踏み込めばきちんと踏み応えも効きもあるので無事、家まで帰る事ができました。


　その上、こんな状況でも『奥様へのご機嫌取り用お土産』購入を忘れない余裕も実はありました。(^◇^;)



　『田舎の市場鈴鹿店』で『カラマンダリン（630円/K）』を3K購入。ここは一年中色々なみかんが買える直売店ですが、ホント安くて美味しいです。この時期はカラマンダリンは味が濃厚でお薦めです。



　そして定番『ドミニクドゥーセの店本店』でクロワッサン、チョコクロワッサン、宇治抹茶あんパン、レモンパイ、プレーンカヌレを購入。


　さて、走行後のログ解析です……



　この日の正式BESTは、自己ベストをほぼ0.5秒短縮した……

『５７秒７２７』

（前半部分＆後半部分のBESTを足した理論BESTは『57秒253』）

……でした。

　58秒台ならコンスタンスに出せるようになってますし、57秒台は一回ながら、58秒フラット近くが数回出てるので、結果的にはかなり満足できるものです。

　ただ、改修後の南でタイムが上がった結果、その分、ブレーキへの負担はかなり増えてる様です。しかも本コースならクーリングラップでかなりブレーキも冷やすことができますが、南はクーリングラップでもなかなかブレーキが冷えない。

　特に、純正が20inchなのを18inchしてる僕の様な車は特にブレーキの冷却がかなり苦しくなる様です。良い事づくめの18inch化の、唯一のネガティブ要因がこのブレーキの冷却の様です。

　特に鈴鹿南コースの様なショートサーキットでは連続全開アタックは２～３周が限度と思った方が良さそうです。その後はクーリングラップを取ってピットロード入りして数分はブレーキを冷やすローテーションが必須ですね。

　それをせずに僕の様に全開アタックを長く続けると、30分もせずに確実にキャリパーシールが確実にダメになりますのお気を付けを。

　((((；ﾟ◇ﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ


　さて次回、鈴鹿走行は今の所……

『５月２５日（水）　10:30スタート枠　鈴鹿フルコース CC-H』

……を予定してます。

　ご一緒出来そうな方は是非またご一緒したいです。o(^◇^)o


　では今回も最後まで駄文地長文にお付き合いいただき、
　本当にありがとうございました。m(__)m

注）2022/5/11 AM6:13　走行ログ画像が誤って前回の物になっていたのを修正しました。