おじゃぶのブログ一覧

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：スバル WRX STI(VAB)
Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：255/35/R19(4本とも)

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

こんばんは😃🌃
おじゃぶです。


当方地域(兵庫県)では梅雨が明けました。嬉しさと、少しの不安があります。

週間天気予報を見ても、しばらく晴れマークが並んでいます。個人的には、車を洗ったり、写真を撮ったり、夏らしい日を楽しめるので嬉しい限りです。
ただ、一方で気になるのは農作物、とくに水稲です。昨年のような記録的な猛暑による品質低下は、もう繰り返してほしくありません。

今年の梅雨は、例年とは少し違った特徴がありました(昨年が異常)。梅雨とは、単純に雨の季節ではありません。日本付近で、北側の冷たく乾いた空気（オホーツク海高気圧）と、南側の暖かく湿った太平洋高気圧がぶつかることで形成される、巨大な停滞前線です。この前線付近では、暖湿な空気が上昇し、凝結によって雲が発達します。
熱流体的に考えると、空気中の水蒸気が水滴になるときに大量の熱（潜熱）が放出され、大気の循環をさらに活発化させ、梅雨前線を維持するエネルギー源になります。
今年は、この梅雨前線の位置や太平洋高気圧の張り出し方が例年と異なり、前線が北上するタイミングが早まりました。。つい一昨日まではしっかり雨でしたが、呆気なく?消滅しましたね。
太平洋高気圧は、海面から供給される熱エネルギーによって発達します。暖められた空気は膨張して密度が低下し上昇。その結果、周囲から空気が流れ込み、巨大な高気圧として成長します。
今年は大気の流れの影響で、この高気圧が日本付近へ早く張り出し、梅雨前線を北へ押し上げた形になります。
つまり雨が少なかったから梅雨明けしたという単純な話ではなく、大気という巨大な熱機関のバランスが変化した結果と捉えるのが適切でしょう。

話を戻しますが、ここからが心配なところです。
水稲にとって重要なのは、単純な気温だけではありません。
開花・登熟期に高温が続くと、米粒へのデンプン蓄積が正常に進まず、白未熟粒の発生など品質低下につながります。
植物も一種の熱機関です。太陽エネルギーを利用して成長しますが、温度が高すぎると光合成系の酵素反応や水分輸送のバランスが崩れます。人間でいう快適な作業温度を超えると性能が落ちるのと似ています。地球規模では、大気・海洋・陸地が巨大なエネルギー交換システムとして動いています。

今年の早い梅雨明けが、夏の楽しさにつながるだけでなく、農業にとっても穏やかな夏になることを願いたいところです。
暑い季節は車にも人にも厳しいですが、適切なメンテナンスと同じように、自然環境にも余裕が必要なのかもしれません。
今年の夏、ほどほどの暑さでありますように。

こんばんは😃🌃
おじゃぶです。

今週末もあっという間に過ぎていきました。
ここ数週間はマイホーム購入の件で、建設会社やガス会社との打ち合わせ、家電量販店や家具屋への訪問など、忙しなく動いています。
土曜日のもも🍑旅の後も、直ぐに神戸へもどり、家具屋をハシゴしました。😅


本題に移ります。
家づくりを進める中で、いろいろ検討した結果、大阪ガスの「ソラエネネクスト」を採用しました。このシステムは、初期費用を抑えて太陽光発電を導入できる大阪ガスのサービスで、毎月利用料(消費量に応じて変動)を支払う代わりに、自宅で発電した電気を使うことで電気代の削減や災害への備えが期待できる仕組みです。


最初に説明を聞いたときは、「初期費用を抑えて太陽光発電が載せられるなんて、かなりお得では?」という印象もどこか感じていました。
しかしそこは、工学屋の性分でしょうか。仕組みを分解して考えてみると、実によくできています。

設備には当然コストがかかり、施工・保守・保証にも費用が発生します。つまり、どこか一方だけが大きく得をする仕組みではなく、事業者も利用者も成立する絶妙なバランスの上に成り立っています。無料やお得という言葉だけで判断すると、本質は見えてきません。

それでも導入する価値は十分にあると思います。
太陽光で発電した電気を自家消費すれば、送配電時のロスを減らしながら電力をその場で使える。これはエネルギー工学の観点から見ても合理的な考え方です。電気料金は今後も燃料価格や為替の影響を受けて変動する可能性が高く、長期的には自宅でエネルギーを生み出せるという価値は決して小さくありません。
さらに近年は、地政学リスクによる燃料価格の高騰や電力需給の逼迫を何度も経験してきました。日本はエネルギー資源の多くを海外に依存しています。だからこそ、各家庭が少しでもエネルギーを自給できるということは、家計だけでなく社会全体のレジリエンス向上にもつながると感じています。もちろん、一家庭の発電量で日本のエネルギー問題が解決するわけではありません。しかし、使うだけの家から少しでも創る家となる、この発想の転換には大きな意味があると思います。

そして何より心強いのは災害時です。
停電が発生しても、昼間であれば太陽光発電を非常用電源として利用できる可能性があります(夜は燃料電池による発電を利用できる)。冷蔵庫やスマートフォン、最低限の照明が使えるだけでも安心感は大きく違います。経済性だけでは測れない価値があります。


結局のところ、ソラエネNEXTは魔法のように得をする制度ではありません。しかし、経済性、エネルギー効率、そして災害への備えまで含めて総合的に評価すると、十分に合理的な選択肢だと思います。
世の中には得か損かの二択で語られるものが多いですが、本当に価値のあるものは、その間にある安心や選択肢を買っているのかもしれません。
お恥ずかしながら、この歳になってようやく、目に見える意外の価値を考えられるようになってきました。


さて、来週末も大忙しです。😅
体調崩さぬよう、努力します!


おやすみなさい💤


※今晩は、グレンアラヒーをハイボールで!🥃

こんにちは👋😃
おじゃぶです。

今年も和歌山まで桃を買いに行ってきました。🍑
ここ数年、我が家では「フルーツは現地調達」が恒例になっています。
長野のりんご、岡山や和歌山の桃、鳥取の梨など、その土地で旬を迎えた果物を、その土地で買う。それが一番だと思っています。



桃の品質は、開花から収穫までの積算温度、日射量、降雨量、水分管理など、複数のパラメータが複雑に影響して決まります。特に梅雨時期は日射量が変動しやすく、糖の生成と果実肥大のバランスを取るのが難しい時期です。そのため、生産者の経験と管理技術が品質を大きく左右します。
果樹栽培は自然が相手ですが、工学的に見れば「入力条件」と「出力」の関係で考えることができます。
日射量が十分あれば光合成が進み、果実へ多くの糖が運ばれます。昼夜の寒暖差が大きいほど、夜間の糖の消費が抑えられ、甘さを蓄えやすくなります。また、水分を適切に管理することで、糖度や食感のバランスも変わります。
つまり、温度・日射・降雨・水分管理といった複数の条件を最適化し、糖度や香り、果肉の食感という品質を最大化するプロセスです。燃焼や化学プラントで運転条件を最適化する考え方と、どこか共通するものがあります。

そして、私が毎年産地まで足を運ぶ理由は、桃そのものだけではありません。
「スーパーでも買えるやん。」
もちろん、その通りです(それを言っちゃあおしまいでは?(笑))。最近の流通技術は素晴らしく、スーパーでも美味しい桃はたくさん並んでいます。
しかし、私(どちらかというと妻)にとって現地へ行く価値は、それ以上のところにあるようです。
産地の空気を感じ、生産者さんと話をし、その日に収穫された桃を自分の目で選ぶ。道中の景色を楽しみ、帰りにはご当地グルメを味わう。その旅程すべてが、一つの体験になります。

実はこれも工学的に説明できます。理系の性として、下記もお許しいただきたいのですが、人が美味しいと感じるのは、舌だけではありません。視覚、香り、気温、その場の雰囲気、期待感や思い出など、多くの情報を脳が統合して味を評価しています。
つまり、現地まで行く時間や労力も、食体験を構成する重要な入力条件のひとつなのです。
効率だけを求めれば、通販やスーパーで十分かもしれません。
しかし、旬を味わうというのは、果物を食べることだけではなく、その土地へ行き、その季節を感じることまで含めて楽しむものだと私は思います。🍑


※ご参考
ちなみに、桃はそのまま食べるのが一番…と思われがちですが、意外にもウイスキーとの相性も悪くありません。(よく利用するバーでは、フルーツ盛り合わせなるメニューがあります。)
特にシェリー樽熟成のシングルモルトは、ドライフルーツや蜂蜜、バニラのような甘い香りを持つものが多く、完熟した桃の芳醇な香りと自然につながります。桃の瑞々しい甘さがウイスキーのアルコール感をやわらげ、一方でウイスキーは桃の余韻をより長く感じさせてくれます。
果物とウイスキーというと少し意外に思われるかもしれませんが、旬の桃をつまみながら、お気に入りの一杯をゆっくり楽しむ時間は、この季節ならではの贅沢です。
和歌山まで足を運んだからこそ味わえる桃。そして、その桃に引き立たせつつも引き立たせられる一杯のウイスキー。今年の夏も、そんな楽しみ方をしたいと思います。🥃🍑

この2週間で、これら↓のお酒を棚に追加しました!🥃

こんにちは👋😃
おじゃぶです。


車検を控えたこのタイミングで、コペン(LA400K)オドメーターは17万kmに到達しました。🎉




ここまで大きなトラブルはなし。毎日しっかり走ってくれているコペンには、本当に感謝です。
今月は車検なので、各部をしっかり点検してもらい、以前から考えていたクラッチまわりは交換することにしてます。消耗部品は壊れてからではなく、予防整備として交換しておくのが安心ですね!

よく「走行距離が多い車は心配」と言われますが、私は少し違う考えです。
車は走るための機械。むしろ長期間動かさないほうが、シール類の硬化や固着、燃料やオイルの劣化、ブレーキの錆など、さまざまな不具合を招くことがあります。適度に走らせ、定期的にメンテナンスを続けることが、長寿命への道だと思っています。
燃焼屋の視点で言えば、17万kmというのは各摺動部の当たりが十分につき、メタルや軸受なども安定した状態に入っている頃です。もちろん消耗は進んでいますが、適切な潤滑管理ができていれば、エンジンとしては非常に調子の良い領域とも考えています。

だからこそ、これから先はメンテナンスがより重要になります。
エンジンオイルはもちろん、オイルフィルター、ミッションオイル、冷却水、ブレーキフルードといった油脂類は定期交換。加えて点火プラグや補機ベルト、エアクリーナー、燃料系、足回りのブッシュやダンパーなども状態を見ながらリフレッシュしていけば、まだまだ安心して走れるはずです。

距離は単なる数字。
この17万kmという数字は、このコペンが積み重ねてきた信頼の証です。

目指すは20万km、いやもっと先です!
これからも一つひとつ丁寧に整備しながら、末永く付き合っていこうと思います。🚗✨