おじゃぶのブログ一覧

こんばんは😃🌃
おじゃぶです。

この記事は、【ゴルフ】沼にはまるのは、何度目か?について書いています。


前回の「めくれ球＆当たり負け撲滅計画」の続編、ついにドライバー（コブラ OPTM LS）の最終セッティングが完了したので、DIYビルドの備忘録として残しておきます。
再掲になりますが、ゴルフクラブにおけるシャフト選びは、車におけるサスペンション選定と同じくらい重要な要素です。
※cpmはシャフト振動数の実測値であり、硬さを示す指標のひとつ。数値が高い方が硬い。

前回、24ベンタスブラックの「6S（266cpm）」では私のスイングタイプに対して明らかに骨組みが弱く、ダウンスイングで手元が浮いてヒールトップ、さらにインパクトロフトが寝て吹け上がる現象が起きていました。
「軽くて硬いは両立しない。硬いのが好きなら重くする。これが鉄則」
ということで、次に手を出したのが『26 VENTUS TR BLACK 7X』です。グリップに超重量級のミッドサイズ（約67g）を挿し、45.5インチで組んだところ、叩き出したスペックがこちら。
• 総重量：350g
• 振動数：296cpm
• バランス：D2

市販のXフレックスを遥かに通り越した、完全にドラコン選手やPGAツアーの超ハードヒッター専用のXX～XXXクラスの重戦車です(笑)
ワッグルすると自重でわずかにしなるのに、いざフルスイングするとカーボン積層の肉厚（フープ剛性）が凄まじく、一切の変形を許さない絶対的な鉄パイプの壁へと豹変します。最初は、重量感が心地いい! と感じましたが、実戦で打ち込むとやはり硬すぎてしならせきれない（18ホール振るのは物理的に無理）という結論に至りました。
車でいうなら、サーキット専用のガチガチに固めた車高調とハイグリップタイヤを履かせたものの、一般道のギャップを拾いすぎて人間側が耐えられない状態に似ています。
この7Xの壁を経験したことで、私に必要なスイートスポットがミリ単位で見えました。7Xは3W（スプーン）用へとコンバートすることにし、ドライバーの本命として再構築したのが今回の最終スペックです。



★ 最終決定スペック
• ヘッド： コブラ OPTM LS（10.5度ベース）
• シャフト： 26 VENTUS TR BLACK 6X
(ヘッド専用スリーブを加工し、シャフトをやや斜めに挿し込み)
• 長さ： 45.25インチ
• 総重量： 328g
• バランス： D2.5
• 振動数： 289cpm
• グリップ： Plus4 スタンダード（二重巻き）

今回の調律の肝は、重量フローの正常化と重心の再配置です。
まず、7Xで挿していた67gのミッドグリップは手元が重すぎてカウンターバランスになりすぎたため、MCC Plus4 スタンダードの二重巻き（約56g前後）へ変更しました。右手側が太いテーパーレス構造に下巻きを1枚足すことで、ミッドサイズほどの太すぎて握り込めない違和感を消しつつ、リストターンを受け止める絶妙な太さと硬さを確保しています。手元が約11g軽くなり、長さを45.25インチに整えたことで、総重量は328gに。
これにより、3W（約345g）よりも約12g軽くなり、1W ＜ 3W ＜ UT ＜ アイアン（DG S200）という、短くなるほど重くなる完璧な重量の階段が復活しました。さらに、手元が軽くなった分だけヘッド側の質量を感じやすいD2.5のバランスが生まれ、ダウンスイングでヘッドがプレーンに沿って自然に落ちるガイドレールが機能するようになりました。
そして振動数は289cpm。7X（296cpm）の棒すぎる硬さからわずかに引き下げつつ、6S（266cpm）の当たり負けを完全に消し去る、まさにしならせて弾き返せるドンピシャの硬度です。
※一般的に289cpmもめちゃめちゃ硬いですが、いざ振ってみると数値には現れない特性と言うものがあります。


★ スリーブ調整によるジオメトリの最適化
近年のドライバーは、フェース面の角度などをセルフで変化させられる構造になっています。
ハード面の重量と剛性が決まったところで、最後はその調整機能を使ったアライメント調整です。
設定は「ロフト約9度・オープンフェース・ライ角1度フラット」。
さらに、このポジションで構えた時にシャフトの剛性分布（スパイン）とフェースアングルが最も美しく噛み合うよう、スリーブの挿し方（向き）まで計算して組み上げています。
1. ロフト約9度 ＋ オープンフェース：
10.5度ヘッドをベースにロフトを立てることで、私の強いマイナス入射（ダウンブロー）が入ってもバックスピンが増える余地を物理的に消滅させました。構えた時に少し開いて見えるため、左への引っ掛け（チーピン）の恐怖がなくなり、100%の力でボールのコアを正面から押し潰せます。
2. ライ角1度フラット：
アップライトなライ角はリストの強い人間にとって引っ掛けの温床になります。1度フラットに寝かせることで、アイアン（ライ角調整済み）と同じ感覚で左を消し、強いパワーフェードがオートマチックに出る設計です。

★ 実戦インプレッション
筋肉痛と疲労がかなり残ったコンディション（しかもグリップと重さの最終調整前）で試打したところ、ボール初速は69m/s程度。
何より感動したのは、確実に球が低くなり、スピンが減って風に負けにくくなったことです。これまでのめくれ球が改善され、フェースの厚みでボールを潰して前へ運ぶ感覚が戻ってきました。
調整が完了した今のスペック（328g / D2.5）で体調が万全に戻れば、初速70〜72m/s台、そして300ヤードドライブは完全に射程圏内です。
7Xという遠回り（オーバースペック実験）をしたからこそ、この6Xのパリッとした反応と絶妙なしなり戻りの価値が浮き彫りになりました。やはりゴルフクラブも車も、カタログスペックや流行（軽硬ブーム）ではなく、自分のフィジカルと物理法則に合わせてコンマ数グラム単位で調律するのが面白いですね!

次は、余った7Xを使った3Wのリメイク作業に取り掛かります。また結果が出たらレポートします!✨
皆さんも、ご自身の愛車と相棒の調律を楽しみつつ、安全運転で参りましょう!


※このようなクラブ調整の経緯を、会社の先輩にきかれて説明するわけです。いろいろ言うてくるわけですよ(笑)
まぁそれはいいのですが、そのお方もよくクラブ変更をしていて、、、。正直、ロフトやライ角、振動数によって弾道の変化を感じとれるのは、、、せめてスコア80前半くらいでは回ってもらわないと、、、(笑)

おはようございます!
おじゃぶです。

この記事は、【その他】受賞、研究者としての登竜門について書いています。



先日の講演賞受賞の記事には、DMやその他SNSを通じて、多くのお祝いコメントや質問をいただきました。ありがとうございます!
一方で、研究者にとっては当たり前の話でも、専門外の方にはなかなか伝わらないものだと実感しました。そこで今回は、少しだけ噛み砕いて書いてみようと思います。


■ そもそも学会とは?
学会とは、大学や企業などの研究者・技術者が研究成果を発表し、その妥当性や新規性について議論する場です。
研究とは、単にこんなことができました! と報告するだけではありません。なぜそうなるのか、従来の技術と何が違うのか、どこまで一般化できるのか。それらを理論や実験によって説明し、専門家同士で議論することに意義があります。
今回の受賞も、そうした歴史ある技術大会で研究成果や講演を評価いただいたもので、研究者として素直にうれしい出来事でした。


■ 石炭は本当に悪者なのか?
よく聞かれるのがこの問題。今回の研究テーマは、カーボンニュートラルに資する燃料の産業用熱プロセスへの適用、でした。
そもそも石炭を燃やすと、なぜ二酸化炭素が出るのか。簡単にいえば、石炭に含まれる炭素が空気中の酸素と反応するからです。
(下式の右辺は反応後の状態ですが、我々の生活に必要な熱を得られる代わりに、二酸化炭素がでてしまうということです)

C ＋ O₂ → CO₂ ＋ 熱

つまり、炭素を燃やす以上、原理的にCO₂の生成は避けられません(ガソリンも含炭素燃料なので、理屈は同じ)。
では、石炭は使わない方がよいのか。個人的には、そう単純な話ではないと思っています。
石炭は大量の熱を比較的安価に供給でき、輸送・貯蔵性にも優れ、利用技術も成熟しています。特に高温・大量の熱を必要とする産業では、今なお非常に優秀なエネルギー資源です。技術的・経済的な合理性があるなら、使い続けるという選択肢も当然あるでしょう。


■ カーボンフリー燃料なら解決する?
そこで注目されるのが、水素やアンモニア、バイオマスなどの代替燃料です。
水素やアンモニアは炭素を含まないため、燃焼時に燃料由来のCO₂を排出しません。一方、バイオマスは燃焼時にCO₂を排出しますが、植物の成長過程で吸収した炭素を利用するため、持続可能な生産・調達などを前提として、実質的な排出削減が期待されます。
ただし、いずれも万能ではありません。水素は燃焼速度が速く、逆火やNOx(窒素酸化物)生成への対策が必要です。アンモニアは毒性や燃焼安定性、NOxなどが課題となります。バイオマスも、燃料性状のばらつきや灰分、安定調達などの問題を抱えています。さらに、燃料の製造・輸送段階で発生するCO₂も考慮しなければなりません。
工業炉では、炎の温度や熱の伝わり方が変わるだけでも、製品品質や設備性能に影響します。
つまり、CO₂削減に有効な燃料だからといって、従来の燃料と簡単に置き換えられるわけではないのです。


■ 世界情勢とカーボンニュートラル
もう一つ重要なのが、エネルギーを取り巻く国際情勢です。日本はエネルギー資源の多くを海外に依存しています。国際紛争や外交関係の変化は、燃料価格や供給安定性に直結します。
一方、世界各国の脱炭素政策も一様ではありません。欧州では炭素排出に対する規制や価格付けが進み、中国では再生可能エネルギーの導入と石炭利用が並行しています。米国では政権によってエネルギー政策の重点が変化し、新興国では経済成長に伴うエネルギー需要の増加も無視できません。
つまり、エネルギー問題は環境だけでなく、経済、外交、安全保障、産業競争力が複雑に絡み合う問題なのです。また、燃料転換には莫大な設備投資が必要です。技術的に実現できても、経済的に成立しなければ普及は困難でしょう。


■ では、なぜ研究するのか?
個人的には、石炭をはじめとする化石燃料は、今後も一定の役割を担うと考えています。しかし、世界的にカーボンニュートラルへの対応が求められる以上、産業界としても、その実現に向けた技術的な挑戦を続ける必要があります。
大切なのは、特定の燃料を善悪で判断することではありません。CO₂排出量、環境負荷、熱効率、設備投資、燃料価格、供給安定性。これらを同じ土俵で比較し、合理的な選択ができるようにすることです。
研究開発には長い時間がかかります。社会から必要とされてから着手しても、間に合わない可能性があります。だからこそ、将来の選択肢を今から準備しておくことに意味があると思っています。



技術は社会の進む方向を決めるものではありません。しかし、その方向を選択するための根拠にはなれるはずです。そんなことを考えながら、日々研究に取り組んでいます。
と、結局また燃焼の話になってしまいました(笑)
ごめんなさい😅
仕事でも趣味のクルマでも、考えることは燃焼と熱ばかり。我ながら、よほど燃えるものが好きなようです。🤣


さて、今日もまたドライバーシャフトの調整とテストを積み重ねるおじゃぶでした。

お疲れ様です。
おじゃぶです。


昇格試験やら来期にむけた準備など、心休まぬなか、ここ数ヵ月を過ごしております。
そのところ、今回、少しだけ報われる出来事がありました。

歴史ある技術大会(全国区)にて、最優秀論文賞ならびに最優秀講演賞を受賞しました!✨
この大会は、鉄鋼・熱エネルギー分野の研究者や技術者が集う、歴史ある技術大会です。

今回の発表テーマは、カーボンフリー燃料の産業用熱プロセスへの適用に向けた研究です。
産業分野、とりわけ高温の熱を大量に必要とするプロセスでは、燃料転換に伴う燃焼特性の変化や伝熱性能、既存設備への影響など、解決すべき技術課題が山積になっています。
もっとも、個人的には、石炭をはじめとする従来の化石燃料は、依然として非常に優秀なエネルギー源だと考えています。エネルギー密度、供給安定性、経済性、そして長年にわたって培われてきた利用技術。これらを総合的に考えれば、単純に「化石燃料だから悪い」「カーボンフリーだから良い」と割り切れるものではありません。
技術的・経済的に合理性があるならば、従来の燃料を使い続けるという選択肢も、当然あってよいと思っています。

一方で、世界的にカーボンニュートラルへの移行が求められているのも大々的な事実です。産業界としても、その実現に向けて挑戦する姿勢を示していく必要があります。
重要なのは、特定の燃料に固執することでも、逆に新しい燃料へ闇雲に飛びつくことでもなく、将来の選択肢を技術的に確保し、それぞれの合理性を客観的に評価できるようにしておくことだと考えています。
今回の研究も、そうした将来の選択肢を広げるための基礎検討という位置づけです。

さて、そんな内容を発表した今回の大会。
ありがたいことに、最優秀論文賞ならびに最優秀講演賞をいただくことができました！
長い歴史を持ち、いわばこの分野の研究者にとって登竜門ともいえる大会。そんな場で自身の研究成果を世に問いかけ、評価いただけたことは、素直にうれしいものです。
もちろん、今回の成果はあくまで基礎検討の段階であり、実際の産業設備への適用を考えれば、まだまだ越えるべき技術的な壁は多くあります。
研究という仕事は、仮説を立て、検証し、時には振り出しに戻り……と、なかなか思いどおりには進まないものです。
それでも、地道に積み重ねてきた仕事がこうして一つの形になるのは、やはり感慨深いですね。

脱炭素化そのものを目的とするのではなく、産業としての競争力や持続可能性をどう両立させるか。そのために技術者として何ができるのか。
そんなことを考えながら、引き続き研究に邁進したいと思います。


とはいえ、今日くらいは研究の難しい話を忘れて、美味しいお酒で乾杯してもよいでしょう(笑)
ということで、飲んでから帰宅します😁

2026年度も、そろそろカウントダウンでしょうか。
頑張っていきましょう!

こんばんは😃🌃
おじゃぶです。

人生をかけた?面接前、リラックスのために趣味のひとつであるゴルフの話題を書いてみます。
トラックバックしたドライバー選択、この続編です。

この記事は、【その他】ゴルフ ～めくれ球＆当たり負け撲滅計画～について書いています。


早速本題です。
本稿は主に3W(フェアウェイウッド)購入への道、みたいなかきっぷりにしますが、はじめにその布石となった1W選択に関して振り返ります。
前回の投稿（1Wの24 VENTUS BLACK6S」を使った擬似6.5S計画）から、少し時間が経ちました。
結果から言うと、チップカットにより残る微妙な違和感と、やはり捩れることによるパワーの伝達不足は否めず。。。💦 すぐさまリシャフト(シャフトの交換)しました。新しい相棒はこちら!✨

藤倉コンポジットから、26年最新モデル!
【26VENTUS TR BLACK 7X】✨


こちら、厳密には4代目になりますが、毎作、進化が垣間見えて面白いシャフトです。
開繊クロス材という新しい技術を取り入れているようです。カーボンを、リボンのように極限まで薄くして、90度直角になるように編んだものです。手元側のデザインがかっこよい!✨



それはそうと、シャフトの硬さを示す指標のひとつ。振動数は、驚異の295cpm(笑)
日本の一般的なフレックス換算でいうと、XXX? 少なくともXXくらいはあるでしょうか。
しかしこのシャフト、不評だった初代や、大手グラファイトデザインに比べて、切り返しでのしっとりとした粘り、でもそこから反応よくヘッドがついてくる感覚。硬さは特に感じず、気持ちのよいフィーリングです。




しかし……。
ひとつの精密器具を極限まで尖らせると、別の場所に歪みが生じる。これがDIYの、そして物理の常です。
次なる課題、それは、スプーン（3W）の重量フロー崩壊事件です。
現在使っている3Wは、ブリヂストンの名器XD-FにTOUR AD GP-7Xの組み合わせ。手元に鉛を貼って実質7.5X仕様にし、総重量341g。これまでは、スパッと気持ちよく抜ける最高のエースでした。
が、1Wが350gという鈍器のようなバケモノ重量に生まれ変わった瞬間、3W（341g）を持った時の感覚が激変しました。
軽い。軽すぎてプレーンがスカスカする……。

ゴルフの基本は「短くなるクラブほど重くする（重量フローの階段）」。
ですが、1W（350g）＞ 3W（341g）という、完全に物理的な逆転現象が起きてしまっていたわけです。これの何が問題かというと、おもちゃ（ストロー）のように軽くなった3Wで、後半に一発を狙って右腕で強烈に押し込み（ダウンブロー）にいった瞬間、クラブ重量が腕の質量に負けて手元が外側・上方向に浮き上がってしまいます。結果として、打点がフェースの根元にズレる「ヒールトップ」のミスを誘発していました。
アイアン（Z-FORGED IIにDG S200）や、最近58°のウェッジ用に組んだDG S400（130g台）では振るだけでビシッとパワーフェードが打てるのに、ウッド系でこのスカスカ感は許せません。
というわけで、悩みに悩んだ末、スプーンも完全に自分仕様へ更新することを決意しました。

まだ購入していないですが、
妄想した新しい3Wの仕様がこちらです。
★ヘッド：コブラ OPTM LS（3W）
★シャフト：26 VENTUS TR BLACK 8X
★グリップ：MCC Plus4 ✕ 下巻き2〜3重巻き
車でいうなら、サスペンションの減衰特性を変えずに、バネ下重量の引き上げとロールセンターのアジャストで挙動を完全に安定させる、力技のカウンターバランス仕様です。

ロジックを解説すると、まず80g台の肉厚高剛性（ヘビーウォール）である8X(重量約88g)をチョイス。これだけでもトルクはカーボン限界値の2.6〜2.8台まで引き締まります。ここに、右手側が極厚に作られている「Plus4（57g）」というグリップを用い、さらに下巻きテープ2〜3重巻きにしてガチガチにホールドできるように挿します。これにより、手元側だけで60g近くの加重になり、クラブの重心を手元に寄せるカウンターバランスが成立します。
43.0インチで組み上げた時の想定総重量は、なんと、約363g〜365g前後。
アベレージ～非力なゴルファーなら重すぎて球が上がらないただの鉄板ですが、右腕の押し込みが強いプレーン（縦のガイドレール）では、このくらいの鈍器でないと安定しません。地面にあるボールに対して強烈なマイナス入射（ダウンブロー）でハツりにいっても、先端が1ミリも遅れず、巻き（チーピン）を完全にシャットアウトします。
1W（350g/7X）➔ 3W（363g/8X計画）➔ UT（19°モーダス105/395g）➔ アイアン（DG S200）➔ ウェッジ（DG S400）。
これでウッドからウェッジまで、一切の淀みがない、完璧な重硬の階段が仕上がります。
3Wでの現在のヒールトップの打点がフェースセンターに戻れば、ミート率は最大化しボール初速は71〜72m/sを超え、3Wで300ヤードを狙える本物の兵器になるはず。ハズです😁
近々、この新しい相棒を組むために店舗の作業場にこもります。


かつて私のウェッジショットをボールのお陰と言った先輩を、ウッド2本で完全に絶望させる日が今から楽しみです(笑)
組み上がって現場データが取れたら、また打感とプレーンの安定感をレポートします！✨


おやすみなさい!

こんにちは👋😃
おじゃぶです。

本日は久しぶりにジムに来れました!
やはり運動しないとダメですね💦 今週末も、ゴルフクラブの調整をしたいと思います。


さて、本稿はタイトルのとおり、博多放浪記です。水曜日～金曜日の3日間、博多の街を放浪してきました！
博多といえば、美味しい食事にお酒、そして何といっても屋台文化！今回も例に漏れず、食べて、飲んで、しゃべっての繰り返し。いやぁ、実に楽しい時間でした!✨


【水曜日 ～屋台まみちゃんへ! 】
初日の水曜日の晩は、まずは築港で上がった海鮮を堪能できる居酒屋へ行きました。カウンターでのソロ活動もまたいいものです。
マゴチというご当地の魚?は初めて食べた気がします、気に入りました!✨
お隣のおじさま(どこかの社長)、大将らとゴルフの話しなんかで盛り上りました。


名物の明太子などと一緒に、福岡の地酒を楽しみました。総じて芳醇、でも軽やかにのめる、私の好みでした!




まだ時間が早かったので、博多名物の屋台へ行ってみることにしました。天候はあいにくの雨で、出展しているかな?と心配になりましたが、SNSで有名(ファイヤーしている風景)な屋台を訪問しました。待ち列がありました。
そんな場所は 、「屋台まみちゃん」。



屋台の魅力は、もちろん料理やお酒にもありますが、個人的には隣り合わせた人たちとの会話が何よりの楽しみです。
今回も、さっそく面白い出会いがありました。お隣にいらっしゃったのは、愛媛から還暦旅行で来られたご夫婦。ひょんなことからロケットの話になり、これがまた大盛り上がり! まさか博多の屋台で、初対面の方々とロケット談義をすることになるとは。🚀
私自身、ロケットエンジンの開発に携わっていたこともあり、ついつい話が弾んでしまいました。最後には記念撮影まで! しかも、ご馳走にまでなってしまいました。いやはや、ありがたい限りです。
ちなみに、屋台の待ち時間にはアメリカから来られた方ともおしゃべり。こういう何気ない交流が、本当に面白いですね! 博多の雰囲気が、ますます好きになりました!(ほとんど観光客ですが😅)









さて、屋台を後にして、博多の夜はまだまだ活気に溢れていました。あちらこちらと飲み歩き、3軒目のバーではドイツから来られたITエンジニアと遭遇！幸い、英語での会話はほぼ問題ないので、仕事のことや日常のことなど、いろいろと談笑しました。国籍も、文化も、専門分野も違いますが、エンジニア同士ということもあり、共通する話題も多く、言語が違っても意思疎通ができるというのは面白いものです。
そして、なんと山崎18年までご馳走になってしまいました!😁
いやぁ、なんとも贅沢な夜。それにしても、初対面の方々とこれだけ楽しく過ごせるとは。博多、恐るべしです。

本格的なオーセンティックバーでした😁







【木曜日 ～市場の寿司と、雨の屋台～】
翌木曜日、お昼は市場へ足を運び、お寿司を堪能しました!
やはり博多に来たからには、美味しい魚もいただかなくてはなりません。昼から美味しいものを食べられる幸せ。これぞ醍醐味です。

海鮮問や各種定食はもちろん、この店舗の名物は、オール1貫120円の寿司バイキング?です。20~30種類の寿司が並べてあり、自由にとって食べた分だけ会計というシステムです。どでかアラの漁師汁も大変美味しかったです!

下図に写る寿司、普通に食べたら8000円くらいしますが、ここでは3000円くらいです。ネタは新鮮で温度もほどよい! そんなクオリティの、本マグロトロやアワビ、縞鯵、ノドグロ、カンパチなどなど! 再訪確定です。






そして夜は、再び屋台に行きました。この日も雨でしたが、屋台の簡易的な屋根のしたで雨を凌ぎながら呑む瓶ビール、絵になりませんか?!
※明太玉子焼の写真を取り忘れました。。。





雨がやや強かったこともあるのか、周辺を散策して、その日はこの屋台一軒のみ。結果的に、これがまた大当たりでした。
大阪や神奈川、仙台から来られた方々に、新婚旅行中のご夫婦、出張で訪れていた方、さらには香港からのお客さんまで。出身も年齢も、旅の目的も違う人たちが、ひとつの屋台に集まっている。
そして、気がつけばみんなで大盛り上がり!
誰かが話し始めれば、隣の人も会話に加わる。いつの間にか、店全体がひとつのグループのようになっていました。これぞ屋台の醍醐味ですね!✨
ちなみに、聞くところによると、意外にも博多の地元の方々は屋台にあまり行かないのだとか。
なるほど、私にとってのUSJみたいなものか?😁

さて、そんな賑やかな屋台で、お隣には母娘で来られていたお二人が。お話を聞くと、娘さんが2日前にお誕生日を迎えられたとのこと。
それはめでたい! ということで、ささやかながらご馳走させていただきました。
もちろん、初対面です。でも、そんなことは関係ありません。楽しければ、なんでもいい。これが私のポリシーです。
せっかく同じ場所で、同じ時間を過ごしているのだから、みんなで楽しく飲めれば、それで十分です。それに、前日は私自身がご馳走になったわけですから、こうして別の誰かに楽しさをお裾分けするのも悪くありません。お酒というのは、単に酔うためのものではなく、人と人との距離を縮める道具でもあるのだなぁ、と改めて感じました。



【旅の醍醐味は、やはり人との出会い】
振り返ってみれば、たった2日間で実に多くの方々とお話ししました。
愛媛からの還暦旅行のご夫婦、アメリカから来られた方、ドイツのITエンジニア。そして、大阪、神奈川、仙台、香港など、さまざまな場所から集まった方々。普段の生活では、まず接点のない人たちばかりです。それが、たまたま同じ屋台やバーに居合わせたというだけで、一緒に笑い、飲み、語り合う。冷静に考えると、なかなか面白いことです。仕事も、年齢も、国籍も関係ない。美味しいものを食べて、お酒を飲んで、楽しい時間を共有できれば、もうみんな仲間です。
お酒や夜の街の話を含めて、盛り上る話題は万国共通ですね! とバーのマスター。妙に印象に残っています。

ただもちろん、旅先で出会った方々と再びお会いする機会があるかどうかは分かりません。それでも、こうして一緒に笑った時間は、間違いなく旅の思い出として残ります。まさに一期一会ですね。
それにしても博多。食べ物は美味しい、お酒も美味しい、そして何より人との出会いが面白い! 財布と肝臓には少々厳しい街ですが、それ以上に得るものが多すぎます!😁
当初は美味しいものを食べて飲めれば十分、くらいに考えていましたが、終わってみれば、それ以上に人との交流が印象に残る旅となりました。


いやぁ、本当に楽しすぎた！これは絶対に、また来ます!
今回ご一緒いただいた皆さま、本当にありがとうございました！



胃袋がいくらあっても足りないので、、、初日の昼食はなんと2食(笑)
ごぼう天肉うどん、そして長浜ラーメンです。