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５日あったＧＷも今日で終わり。

ということで、故郷から日本海のほうに帰ってきてしまいました…(泣)

今日はＧＷ最終日ということもあり、いつもよりは高速が混んでいたような気がしました。

帰ってくる際、３回ほど印象的な車がいました。

上信越自動車道の追い越し車線
僕の後ろの車(バモス)をやけに煽っている車がいました。
なんか早くて、白くて、デカイのが来たなー
と思ってたらR35GT-Rでした(汗)
「これはすぐに譲らないと」
と思いすぐに車線変更！（笑）
ゆっくり抜いて行きました。
でも、前は混んでいるし、そんなハイペースで走れないから、ちょっとR35と一緒に走りたいなーと思ったんですが、
R35はそのまま加速！
「スーーーッ！！」
と無音と共にワープしているような中間加速☆
ちょっと後ろから見たかったのですが、追い越し車線に変更する前に
「あ、もう止めよ（笑）」
後ろを走る気力すら無くなりました（笑）
短い区間でもすごい加速ですね。
一瞬で180出ちゃうんだろうなー(;´瓜｀)
前方の車はみんな譲っていました。
まじで、はやっ(;^_^A
一瞬で視界から消えました（笑）R35は静かで速いですね。
しかも、地元ナンバーでした。
誰があんな化け物乗っているんでしょうか(;^_^A


長野市辺りで同じシルバーのBGレガシィに遭遇（笑）
しかも、同じGT-Bでした。
走っていると後ろをピタリと付いてきます（笑）
知らない人と、ゆっくりとちょっと2台でランデブー走行しました。
BG2台走行は初めてかも。
ホイールもスポーツホイールでした。
あのオーナーさんも今でも好きで乗っているんだ。
と思うと嬉しかったです。


北陸自動車道
前をゆっくり走る車を抜こうと車線変更しようとした瞬間、後ろからものすごいスピードで走って来る車をバックミラーで確認。
「これは、一瞬で追いつかれる、ボンネット膨らんでるね。んー！？M3かな！？」
あまりにも速いので、抜かず一旦走行車線に戻ります。
真横を予想通りE92M3をものすごいスピードでブチ抜いて行きました。
たぶん160以上は余裕で出ていたと思います（笑）
5秒位で消えましたから（笑）
しかし、M3カッコイイなー！
しかも、めちゃくちゃ安定しているー！
欲しくなりました（笑）
(↑買えませんが)


いろんな車を観察しながら高速走行して＾＾
新潟に帰ってきてしまいました…。

帰ってきて感じたのですが、250km近く走っても全く疲労感がありません。
軽くハンドルを支えて、5速ホールドでＡＴ感覚、燃費も10km/l以上は走るし、シートはレカロで腰痛にもなりません。
やっぱりレガシィは長距離走ると良さがしみじみとわかる車だと実感しました！(＾＾)！

今日は、２６日＾＾
ということは、僕が毎月買っている雑誌の発売日です。

大事な試験が終わったので、

ま、たまには良いかー＾＾

と、ちょっと奮発して雑誌３冊＆ベスモを買ってしまいました(;^ω^)

今月のベスモは、僕の大好きな2Lターボ＋AWD車が多々出てきたので、かなーり楽しんで鑑賞しました（笑）

特に気になったのがR205！
アウディTT RS(340ps)よりゼロヨン速いです(;°Д°)

ハッキリ言って、動力性能は文句なし。
ラップタイムでも、やっぱりスペＣより速いんですね(;^ω^)

不満点は、
高回転でエキゾーストサウンドがs203＆s204のような官能的なサウンドではないこと。
あと、回転のフィーリングが手組みではないので、s203.204と比べるとちょっと雑に見えました。
(実際はどうなんだろ？)

その他は、本当に良いですね＾＾
良く曲がるし、良く止まる。
サスがしなやかなのに、決して運動性能を犠牲にしていない。

素晴らしい（*＾＾）
さすが、辰巳さんが作り上げた車だけありますね☆



あと、１番驚いたのが
アウディTT RSの音です（笑）

2速3000rpm位からアクセルを踏むと、いかにもターボカーらしいサウンドが…☆


「シュィィィィ～ン！！プシュン！！」

「シュィィィィイイ～ン！！プシュン！！」


「シュィィィィイイイイ～～ン！！プシュン！！」



えﾞ～！？(;°Д°)


アウディさんですよね？Σ((°Д°;;;)))

そんな「やんちゃ」なサウンド出しちゃって良いんですか！？（笑）

ノーマルでかなりブースト掛かっていそうです（笑）


個人的に、アウディTTクーペRSの音は良いですね～(^Д^)ﾜﾊﾊ

人によっては、
品がなくて嫌いだ！
と、思う人もいるかと思いますが、僕は気に入ってしまいました＾＾

あんなやんちゃなサウンドを出すアウディもあるんですねー(＾∀＾)

ふむふむ（ロ_ロ）ゞ

最近注目しているエンジン・・・

それは・・・↓

ジャ～ン！！



この赤ヘッドは・・・一目で何のエンジンか分かるのではないでしょうか？？（爆）

ヒントを言えば、前のブロクで「ピストンスピード大会」というのを書きましたが、

そうです、あの国産で一番ブン回すことが出来、ピストンスピードもＦ１を凌いでしまう心臓です。

もうお分かりですね？＾＾（爆）

Ｆ２０Ｃです＾＾

何回か分解はしたことあるんですが・・・また分解てことなのでネタにしようと写真を撮ってみました＾＾



分解中の途中です。
カムシャフトとホルダーですね＾＾

この調子で分解し続け・・・とりあえず今回は腰上のみ。

前は全部バラバラにしました＾＾

なんか、自分で分解して組み立てエンジンに火がついたときって感動します（爆）

で、このＦ２０Ｃ・・・ホントに、レスポンスが鬼です！！！

フォォン！フォォン！

と、なんかバイクみたいに軽く回る。

これは・・・言葉を失ってしまいますね・・・（爆）

市販車（NA）でもこんなにすごいエンジンがあるんだ！と・・・

最後にバルクリ調整をしたのですが・・・
あまりに夢中になりすぎて、手から血が出でいることすら忘れていたのは秘密ですｗ
ブロックに血が付いていることに気づくまで全く気づきませんでした（汗）
このバルクリは0.01mmの世界・・・
この隙間でエンジンの性格も多少変えれるとか雑誌に書いてあったような・・・
まあオーバーラップの時間が変わるので、変わりますね＾＾


今は無きF20Ｃ・・・

もうK20Aにバトンタッチしてしまった感じですが・・・
実際はどっちがスポーツエンジン（いや、レーシングエンジン！？）として上なのか。


現物を分解し、いろいろ調べてみたのですが・・・


F1の話をすると・・・
F1エンジンの最大出力回転時の、平均ピストンスピードは、24[m/s]強らしいです。
恐らくこれ位の平均ピストンスピードが一番効率が良く、これ以上ピストンスピードを上げても、あまりメリットが無いようです。

と言う事は、
高回転まで回って、かつピストンスピードを落とすことがNAエンジンでパワーを上げるのがセオリーになるのです。

これは簡単ですね。
ストロークを短くすれば良いだけです。

ストロークが短ければ、高回転まで回してもピストンスピードが抑えられるのでパワー型のエンジンに出来ますよね＾＾

逆にストロークが長ければ、高回転までは回りませんが、同じ燃焼圧でもクランクシャフトに掛けられるトルクが大きくなるので、低回転でもトルクが出しやすいはずです。


あと違いは i-VTECですかね＾＾

K20AはVTEC
F20Cはi-VTEC　連続可変バルブタイミング付き

必ずとも連続可変バルブタイミング付きが良いとも限らないことがあると思います。

VTECと言うのは、元々全回転域を使えるように工夫して作られたものです。

でも、レーシングカーにはVTECの様な物は付いていません（爆）


VTECエンジン搭載のタイムアタック用チューニングカーでも、VTEC機構を外している物が多いのは事実です。

本当のハイカムが良いんだ～！！という人もいると思います（爆）


他にも、サーキット専用マシンで、プロドライバーの運転だと仮定した場合・・・

低回転のトルクなど必要ない言うのも一つの理由となるのかな・・・？

でも、それならばVTECが付いていても害はないはずです。

しかし、なぜわざわざ外す理由は何なんでしょう？？

簡単に考えて・・・エンジンの動弁系は軽くてシンプルな方がパワーが出るからです。

VTEC機構と言えども、高回転域ではフリクションが増え、パワーを喰う重量物なのです。
i-VTECとなれば、より仕組みが複雑なので更にパワーを喰うでしょう。
よって、高回転域ではi-VTECはVTECよりも、パワーを喰う邪魔物かもしれないです。

こういうことを考えると・・・ホンダ最強2.0L NAはF20Cではないのかな～と個人的には思っています。

難しい話になってしまいましたが・・・F20Cを分解してみていろいろと考えさせられました＾＾

やはりハイチューンNAエンジンは良いかもしれません（爆）

F20Cもホントに良いエンジンですよね～！！＾＾

2.0L NAで250ps 9000rpm

このエンジンを越えるような2.0L NAで280ps 9500rpm位に挑戦するメーカーさんいませんか？？（爆）


このエンジンを凌駕するようなことにチャレンジすることが、今後もしあるとしたら、きっとまたホンダなんだろうな～と個人的には思っています。