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今日は車のしくみというタイトル第１号ですｗ

ちょっとターボについて勉強したので、そのことをネタにします。

ちょっと難しい内容ですが、気になる人は読んでみてください＾＾


そもそもターボをつける目的は、シリンダー内の充填効率を上げることだというのです。

充填効率とは、体積効率と同じくエンジンの吸気効率を示すことです。
（体積効率が外気の温度・圧力を基準として計算されるのに対して、充填効率は標準大気状態を基準として計算されます。）

なら、充填効率100％にすればいいじゃないか＾＾；
ターボがあるんだしどんどん過給してあげればいいじゃんｗｗｗと思いますが

そう簡単にはいきません。



充填効率100％はありえない・・・

ピストンは動き続けるため、ピストンが最下死点のとき、燃料を100％押し込めれば・・・充填効率100％です。
しかし、厳密に言えば、ピストンが最下死点のときにバルブが開いたり閉じたりしません。


じゃあ、その充填効率って、いったいどのくらいなの？？？

これ、気になりますよね。

ガソリンエンジンでは約80％
ディーゼルエンジンでは約90％がおおよそだと聞きました。

たとえば、2000ccのガソリン車だったとしたら、シリンダー内に入る空気の量は1600ccです。

これって、効率だけを考えたらディーゼルエンジンのほうが良いってことの現われですね。
（ディーゼルとガソリンとでは、吸入でも、排気でもちょっと違うところがあります）

充填効率は、平地では高く、高地では低くなる性質があるようですｗｗｗ

ということは、ターボとNAの差は、高地でこそ顕著に現れるってことのようです。


よく、ブースト1barも掛けて大丈夫なの？

なんて、会話を耳にすると思います。

でも、そもそも1barってどの位のことを示しているの？？
そのことをあまり理解していませんでした。

普通の平地は１気圧。
その空気に更に圧力を過給してあげる。

平地１気圧＋タービンからの過給圧力
ということは、単純に計算すると、インマニからシリンダーへ2倍の空気を送り込んでいる。ということになります。
（1barの場合は）

これって、そうとうスゴイですよね！！！
2倍の空気を送り込み、それに見合った燃料を供給してあげれば、単純にパワーは上がりますよね＾＾

インプやレガシィは平気で1barくらい掛かっている車が多いですよね。

ブースト0.5barでも、1.5倍でも

すごすぎ・・・・

昔のホンダのF1はターボでしたが、どのくらいの過給圧が掛かっていたのか知っている人いますか？

驚きますよ。

な、なんと、4 bar ですよｗｗｗ

考えられません。



タービンが焼きつくかもしれないから、ターボタイマーをつけよう^^

でも、なんで焼く付くの？

それがよくわかりませんでした。
焼く付くことは知っているけど、それまでの詳しい過程がわかりませんでした。

そもそもタービンの軸受けは、完全に浮いている！！！

これを知っていないと、理屈が理解できないことに気が付きました。

タービンのシャフトの周りには、フローティングベアリングがあり、そのベアリングとシャフト間はオイルに満たされています。
（ボールベアリングも例外であります）

ということは、タービンの軸受けは、オイルで浮いているが、密着はしていない。

非常に精度がよく作られているが、高速回転になるとわずかなアンバランスにより振動が発生してしまう。
でも、その振動をオイルが吸収してくれるようです。
（でも、あまりにも振動が大きくなると吸収しきれなくなり、壊れてしまう）

タービンって、最高で毎分20万回転くらい回転することもあるときいて
焼きつく理由がわかりました。

毎分20万回転ってｗｗｗｗｗ

どんな速さなんでしょう・・・・


他にもウエストゲートバルブ、ブローオフバルブ、可変吸気装置（これスゴイと思いました）
などいろいろな知識を知ることができましたが、長くなりそうなので今回はこの辺で終わりにしておきます（爆）

※間違っている部分があったら教えてください（汗）
なかなか仕組みを理解するのは、難しいですねｗｗｗ