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１月２９日

夕方、新宿に行くので、そのついでにこちらに寄ってみました。







入口前に看板が…＾＾


期待が膨らむ＾＾

ちょっと勉強していたら、ピストン平均速度を求めろというのがあって興味を持ちました（爆）

公式は・・・ＬＮ÷３０（原型の式を簡単にしています）

ただ問題を解いているだけだとつまらないので・・・
いろいろなクルマを比較　してみようかと思いました＾＾

だいたい、エンジンの平均速度って秒速どのくらいだと思いますか？？

て、ことで今回は各メーカー代表車種を僕が選出しますので、比較してみたいと思います＾＾

今回は外車ｖｓ日本車ということで、選出は各国を代表するスポーツカーを・・・
と思ったのですが、ボアやストロークまで詳しく乗っていませんね。(残念)
面倒なので今回は国産のみにします。

エントリーは↓

トヨタ・・・ＬＦA
日産・・・Ｒ３５ＧＴＲ
ホンダ・・・Ｓ２０００
スバル・・・ＧＲＢインプレッサＷＲＸＳＴI
三菱・・・エボＸ

一台だけ価格帯が可笑しいですが・・・あえて入れてみました（爆）

まずは、レクサスLFA
スーパーカーですねｗ
値段も一台だけ・・・桁が違いますし・・・
これは他の車に負けれませんね（爆）

ボア x ストローク  88 X 79 mmで最大許容回転数は9000rpm


これで計算してみたら9000rpmの時で・・・23.7m/sでしたｗ
一秒間に23m!?
すごすぎですｗ
時速にすると、85.32km/h

他の車たちはこれがターゲットになります。

次は、日産が誇るスーパーカーR35の登場ですｗ
ボア x ストローク  95.5 X 88.4 mm  最大許容回転数は7000rpm


7000rpmの時で20.63m/sでした。 
 時速にすると・・・74km/h

次は僕の大好きなＧＲＢインプレッサＷＲＸＳＴI
これは8000rpmまで回るし期待できそうです＾＾

ボア x ストローク  92 X 75 mm  最大許容回転数は8000rpm


8000rpmの時で20m/sでした。
時速・・・72km/h

エボＸは
ボア x ストローク  86 X 86 mm  最大許容回転数は7000rpm


7000rpmの時で20.1m/sでした。
時速・・・72.3km/h
えぇ・・・インプと変わらないですねｗ
エボは回らないけど、ストローク長いので、ピストン速度は結果的に同じになるのですね。

最後はＳ２０００
ホンダのエンジンは回るぞ～＾＾
なんてよく言われていますがさてピストンスピードも早いのでしょうか？？
今回はAP1で行きます＾＾

ホンダ自慢のエンジンは9000rpmまで楽々と回ってしまいます。
こ、これは・・・期待大です＾＾

ボア x ストローク  87.0×84.0 mm  最大許容回転数は9000rpm

ついに出ました＾＾

たぶん国産最速ですっっっっｗ

9000rpmの時で25.2m/sでした。
時速・・・90.7km/h









結果
１位Ｓ２０００
２位ＬＦA
３位R35
４位エボＸ
５位ＧＲＢインプレッサＷＲＸＳＴI

という結果になりました。
実際、R35エボＸ　ＧＲＢインプレッサＷＲＸＳＴI　はほとんど同じですがね。

結果を見て思ったこと・・・
Ｓ２０００はすごすぎです。
たぶんフェラーリにも勝てますよｗ
LFAが負けてしまいましたからね～。

ピストンは上死点と下死点があり、そこで一度止まっていますから、瞬間瞬間で見ていけば、もっと早い速度でピストンが動いていることは理解できると思います、それを考慮しながらこの数値を参考にしてください＾＾
 （ロータリーだけは論外ですがｗ）

今回は、ピストンの速度だけを比較　してみました。

やはりNAエンジンの回す楽しさというのは、こういう数値にも現れるのかもしれませんね。

NAも良いですが・・・でも、やっぱり僕はターボ好きですがね＾＾
愛車がターボなのでｗ（爆）

みんな成人式だというのに・・・
僕の地域は夏に成人式って、滑らない話的に言えば、完璧に滑っています（爆）

ということで、やっとの休日＾＾

冬物を今買うと安いので、アウトレットに行きジャンバーとジャケットを買いました。
買ってから違うお店に行くと・・・こちらにも良いものがあり、ちょっと失敗した～と後悔（泣）
でも、買った服も悪くないし・・・と自己解決（爆）（そうするしかなかった？）

帰ろうか、と思い前を見ると・・・ゲッェ！？（驚）

あの黄色い車・・・

BGレガシィGT-B カシミヤイエロー！？

そうです・・・

僕と全く同じ車が交差点を曲がろうとしていました。

よく見ると・・・車はフルノーマル。
女性ドライバーでした。

交差点を曲がり、走り去っていくとき・・・
シュルシュルとドコドコが混ざったような、なんとも不思議な
「シュルドコシュルドコ」（分かり難くてすみません）というようなエキゾーストサウンドを放ちながら消えていきました。

僕はこう思いました。。。

良い音！！！
ノーマルマフラーなのに・・・（爆）

決して、音量的には大きくないのですが、、、音質がイイ！！

BGはBHとまた違ったサウンドなんです。
走り去っていくBG GT-Bのノーマルマフラーのサウンドを聞いたことは初めてかもしれません。

実は僕、今のレガシィをノーマルマフラーで乗っていたのは、乗り始めてから2日間くらいなんです（爆）
もう免許取る前からフジツボの社外マフラーを知り合いから譲っていただき即交換してしまったのです（爆）
（でも、現在はアペックスｗｗｗｗ）

だから、ノーマルマフラーで乗っていた時の記憶は、はっきり言ってないんです。

でも、交換してもらうときに仲の良い整備士の方からこう言われました。

「元から付いているマフラー、これ、ホントに純正！？」

なんで、そんなことを聞かれたのか・・・純正マフラーを見たときに分かりました。

どうやら純正マフラーにワイヤーが付いていてマフラーのタイコ手前でパイプが２つに分岐されている。
どうやら低回転と高回転に応じて弁を開閉する仕組みらしい。
結構カネかかってる・・・？


BGレガシィでも、GT-Bだけは専用マフラーで
可変式のマフラーが純正で装着されていたのです。

テールは直径90mm一本出しなのですが、センターパイプとタイコ間は・・・
な、な、なんとタイコに入る排気口は2つあったのです。

なんじゃこりゃ～～～（驚）

シーケンシャルツインターボで、低中域では鋭いレスポンスを・・・高回転域では圧倒的なパワーを・・・これらを実現するために、エンジンだけではなく排気系にも凝った作りをしていることが判明。

簡単に言えば、低回転ではバルブは閉じ1本だけで排気し、高回転では2本で排気するシステムを純正で備えていました。

マフラー交換している今は、当然その可変バルブは封印し、常に1本で排気となっている訳です。

現在は社外マフラーで大きな音を楽しんでいますが・・・
親がたまに僕のレガシィに乗って家に帰ってくるときに思うんです。

おぃおぃ、家の床が振動しているぞｗｗｗと・・・（爆）

でも、あのドコドコという迫力のあるいかにも水平対向的なサウンドもいいのですが・・・

密かに純正マフラーのエレガントで音質の良いサウンドも好きだったりします。。。

でも、純正はテールが90mmなので、カッコが悪いので、結局、戻す勇気が出ませんが・・・


一台のBGを見かけてしまったので、いろいろと音について考えてしまいました。

しかし、今でも好きな人は黄色いＢＧにのっているのですね。
まず街中では見かけないと思っていたので、意外でした。