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ホンダ、NSX-GTでのSUPER GT参戦を終了
ホンダは、『SUPER GT』への『NSX-GT』での参戦を、今シーズン限りで終了する。

　『NSX-GT』は、1997年に全日本GT選手権（JGTC）第2戦・富士スピードウェイでのデビュー以来、13年間で通算105戦に参戦。49回のポールポジションと、36回の優勝を果たすとともに、2000年と2007年には、ドライバーとチームのダブルタイトルを獲得するなど、輝かしい成績を残してきた。
　
　その『NSX-GT』が最後の雄姿を見せる、『SUPER GT』のシリーズ最終戦『2009 AUTOBACS SUPER GT 第9戦 MOTEGI GT 250km RACE』は、11月7日（土）から8日（日）にツインリンクもてぎで開催。この最終戦では、『NSX-GT』のファイナルイベントが開催される。
　
　また、10月24日（土）から25日（日）に、鈴鹿サーキットで開催される『Enjoy Honda SUZUKA 2009』において、“Honda Racing スペシャル”として、『NSX-GT』のデモンストレーション走行が予定されている。
　
　なお、ホンダは、2010年も『SUPER GT』のGT500クラスへの参戦を計画しており、来シーズンの参戦車両については、後日詳細が発表される。



ついに、この時がきてしまいました。
これまでGTを計5,6回以上は観戦にいきましたが、
NSXが一番良い音をしていました。
他のマシンとは、一味も二味も違う・・・・
それは、まるで、かみそりのように鋭く、そして甲高い・・・
「これがレーシングカーのサウンドか、すげぇ～」と
初めてGTを観戦しに行ったとき感動しました。

今でも僕の友達に
「GT５００の中でどの車のサウンドが好き？」
と尋ねると・・・
誰もが
「そりゃNSX！！」
と大半が答えてくれます。
それほどまでに、ライバル達と違う独特なサウンドです。


そして、
なんといっても、GT500の中で一番レーシングカーっぽいルックスが好きです。
GT－R、SC430、どの車と並べても、NSXが一番平べったい・・・（爆）
地べたに貼り付くような感じがNSXには、あります。
これ、大切だと思います。



でも、最近はGT-R、SC430に苦戦をしています。
ホイールベース、トレッド、排気量、空力など・・・
いろいろNSXは不利な材料が揃ってしまい
なかなか勝てない・・・


他のマシンは、
NSXより排気量が大きいためピックアップが良く
ホイールベースもトレッドも広いため、中・高速コーナーで安定していました。

でも、NSXは不利な条件の中で良く健闘していたとおもいます。
1997年から、使われ、今でも通用する性能＾＾
これは、すごい！！

ホンダは、来年も参戦するとのことで・・・
一体、どのマシンで参戦するんでしょうか？？


噂だと、あの開発中止になった
「５L　V10　次期NSX」
を使うのではないか？？
という情報が入ってきましたが、どうなるんでしょうか？＾＾；


だとしたら、面白いですよね＾＾

レクサスはLFA
日産はGT-R
ホンダは次期型NSX
このスーパーカー争いが現実になります＾＾


さてさて・・・どうなることやら＾＾；





【東京モーターショー09】FT-86 のスバルバージョン、販売予定あり
トヨタとスバルが共同開発しているスポーツカーの予告コンセプトカーが、トヨタ『FT-86』だ。開発パートナー、スバルからの商品化はあるのか。東京モーターショーのスバル関係者によると「FT-86をスバルで販売する予定はある」という。

FT-86のスバル仕様は、 たとえばAWD（4WD）化されるのか。

「FT-86はスバルでも販売する予定はあります。ただ、スバルのAWDはFFベースなので、FRを4WD化するとなると従来のスバル車とはまったく別の車です。外装など多少変更しての販売はありますが、スバル独自の設定はどうでしょうか……」


FT-86＾＾
これもまた楽しみな一台です。
水平対向エンジン＋SIシャーシ
を使うみたいですね＾＾

トヨタ版は、２L　NA　＋　FR
という組み合わせのようですが・・・

なんと

スバルバージョンは、


ターボ＋４WDに決定と某雑誌に載っていたようです・・・


これは、楽しみですね＾＾


でも、コレが出ても
スバル最速はインプSTI
ということは今後も不変だと思います。
↑というか・・・そう思いたい・・・（泣）


エコエコばかり騒がれている世の中ですが、
こういうスポーツカーも出てくることを聞き安心しました＾＾

あっ
来年２月には、CR-Zも出てくるみたいですし、楽しみです＾＾
↑ハイブリットスポーツ・・・なんとMT仕様もあります＾＾

レクサスLFAは、21日に開幕した東京モーターショーで世界初公開。フェラーリやポルシェ、アストンマーチンなど、世界のライバルをターゲットに開発された2シーターFRのスーパーカーだ。

専用設計の4.8リットルV10は、最大出力560ps/8700rpm、最大トルク48.9kgm/6800rpm。前後重量配分は、フロントミッドシップ＆トランスアクスルレイアウトにより48対52を実現し、ドライサンプオイル潤滑システムによって、低重心化も図られた。

トランスミッションは、パドルシフト付きの6速2ペダルMT「ASG」。ボディにはCFRP（カーボン・ファイバー・レインフォースド・プラスチック）やアルミなどの素材が投入され、重量は1480kgに抑えられた。0　‐　100km/h加速3.7秒、最高速325km/hの性能は、世界トップレベルだ。

レクサスLFAの販売台数は世界限定500台。日本への割り当て台数が165台であることを考慮すると、残る335台の多くが米国向けと考えられる。現地価格は37万5000ドル（約3440万円）程度になるという。





まさか・・・（驚）
本当に出てくるとは、思いませんでした。。。
トヨタがスーパーカーを作るなんて、夢にも出できたことがありません＾＾；；



ＬＦＡの詳細を知ったのは、２２日。
かなり興味が沸いたのでいろいろ調べてみました＾＾



まずデザイン・・・
第一印象は、ちょっとおとなしい感じがしました。
ランボのような迫力はないし・・・
まあこれはレクサスブランドを崩さないような
上品でスポーティなデザインとでも言うんでしょうか＾＾；（爆）



性能は？？

４．８Ｌ　Ｖ１０で５６０馬力は立派ですね＾＾；
ただ、トルクがインプとあまり変わらないのが気になりますが・・・
（インプがすごすぎると考えておきましたｗ）

この大排気量エンジン・・・
ストレスなく9000rpmまで回るみたいで、その技術は驚きました。

しかも、8700rpmでピークパワーを迎えるとは・・・（驚）

このエンジンの特徴は、
速さだけではなく、気持ちよさと官能性を究極まで突き詰めたもののようです。

ニュルで開発され、低速トルクをもうすこし太らせたほうが速く走れる

でも、回したときの気持ちよさが少なからず劣ってしまうので、
却下され、
それでも官能性を突き詰めたようです＾＾

速さだけを求めたクルマではないという表れのようですね＾＾


 車重1480キロは、カーボンなどを使った割にはちょっと重いかなと感じました。
ポルシェ997GT2は、カーボンなど多用しなくても１４４０キロ（汗）

でも、570馬力ですから・・・
パワーウエイトレシオは2.64

これは、恐ろしい・・・


ブレーキは、カーボンセラミックブレーキ・・・
もしや・・・セラミックでもない本物のカーボンティスクだったりして・・・（汗）
これも、恐ろしい・・・（大汗）

値段もビックリ！！
３７５０万円。。。。


この値段・・・普通の車なら最初に値段は○○○万位で
と計画を立てるのですが・・・

ＬＦＡに限っては、値段は後から付けるもの！！
と割り切って開発されたようです。。。


ということは、開発段階ではコストなど考えることはなく
「レクサスの考える最高のスーパーカー」
というものを作ったら、この値段になった！！


ということなんでしょうね＾＾；



この値段、尋常ではありませんよね＾＾；
国産なのに、ポルシェやフェラーリより高価って・・・ｗｗｗ





値段もスーパー！！
でも、作れば作るほど赤字になるとか・・・
↑ホントなのですかね＾＾；；


限定車のため、抽選でオーナーを決めるみたいです。
お金だけあっても、この車のオーナーには、なれないのですね。


今後よりスパルタンなサーキットモデルの販売も計画されているみたいですが
いくらになるんでしょうか？？


幻のスーパーカーとなるのか？？

でも、トヨタから、このようなクルマが出で嬉しいです。。
（僕には縁のないクルマですが、、、、泣）

でも、この値段ならフェラーリやランボルギーニを楽々買えてしまいます（汗）

ＬＦＡ買えるお金があったら
僕なら、アストンマーチンＶ１２ヴァンテージのほうが欲しいかも・・・＾＾


いろいろと書いてみましたが・・・
みなさんはＬＦＡをどのように見ていますか？

YOKOさんから頂いたブツを
取り付けました。


メーターパネルです！！


単純にメーターを移動させるだけだから、簡単(゜▽゜)ﾜﾗﾜﾗ
と思っていたんですが予想外に
少し苦戦をしました(￣▽￣；)


まず最初に
メーターを取り外し、
そのままピラーのところへ
持って行こうとしたんですが…


配線の長さが足りない…
ということに気づきました(￣▽￣；)ﾁｰﾝ
引っ張ってみたら少しは出てきましたが、まだ全然足りない。。。
(引っ張り過ぎて切れたら最悪)


仕方がないので、

配線をたどってみると


ステリング下のところに
たどり着きました…


そこのカバーを外そうと思い
ネジ２本外し、
クリップで留まってるカバーを
『エイヤッ！』
と、外しました(爆)
でも、プラスチックなので
バキバキ言って怖かったです(゜▽゜)（笑）
(割れなくて良かった…(¨；))


カバーを取ると
配線が束になって出てきました。

それを解いて、

やっとメーターをピラーへ導いて行くことができました！！


そして、
ピラーへメーター単体を装着してから、
メーターへ配線を繋ぎました。


しかし、ココで問題発生！！
とりあえず装着は出来たんですが……
なんとブースト計から水温計へ繋ぐ配線の長さがパッツンパッツン！！


ギリギリ装着できましたが、
ブーストも水温計も
少し傾けないと取り付けれませんでした。


まぁ、遠くから見たらわからないので、いいですがね！！(汗)


最後にネジを取り付けました。


しかし、
もろにシルバーのネジの頭が見えてしまうのが気になったので、
そこにちょっと細工を…(^O^)


とりあえず、
ネジもパッと見は
ピラーと一体になるように、
工夫しましたo(^-^)o


(近くでみるとわかっちゃいますが(。。；))


そのあと、
少しドライブしてきましたが
視界が良くなり運転しやすくなりました！！


予想外に大変な作業でしたが
出来上がったらすごく満足してします！！


センターに３連メーターもカッコイイですが♪
ピラーのところもなかなか良いですね～(^O^)



YOKOさん、
譲ってくださりありがとうございました！！