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去年の春に乗ったので、試乗記を書きます。
今回はGRFインプレッサSTI Aラインです。

発売されてすぐ、僕は自宅近くのディーラーへ気になったので
『とりあえずカタログだけでも…』
と思い、
ディーラーに到着
すると
ホワイトパールっぽいSTIが入口前に（￣□￣； ）

まさかと思い室内をジロジロ見たらシフトはAT…

『もうあるんだ！』
驚きました。

店内で詳細を聞くとAラインだと言われ

店員『よければ試乗してみますか？』

僕は微笑みながら
僕『はい。』と答えました！

早速車両に案内され
GRFに乗り込む。

電動パワーシート！？
なんと贅沢な…（笑）

エンジンを掛けると、ボクサーらしい滑らかなフィーリング。
まずはＳモードを選択し走り出す。

ステアリングの重さは少し重いかなと感じる程度で、路面からのインフォメーションがしっかり伝わって来る。

サスは、こんなにしなやかなんだ！
と驚き！
しかし、ヘニャヘニャな柔らかさではないので、悪くない！
むしろギャップを乗り越えた時の追従性は抜群だし、減衰もしっかり出ている。
柔らかいけど、芯は粘るみたいな感じ。

エンジンは、低回転からトルクもりもり！
ホントにスゴイ！
さすが2800回転からフラットトルクだけある。
3000回転も回っていれば、スルスルと車速が伸びてゆく。

途中、見通しの良い直線で
Ｓ＃モードにし
停止状態から70キロまでフルスロットル！！

なんじゃこりゃぁ！？(;゜д゜)
速い！w(°□°)w
しかも高回までしっかりパワーがついて来る。
しかもほとんど振動がない。
さすが水平対向エンジン！

パドルシフトもレスポンス良いし、ちゃんとフィリッピングまでしてくれる。
回転が合うからヒール＆トゥ要らず！？


GRF素晴らしいです！
僕は絶対にMTが良いと思っていたんですが、これならATもありかなーと感じました。
やはり良い車はATでも良いですね！
しかし、GRBはさらに速いらしい(;゜ω゜)σ
エンジン特性も違うし。
スペＣはさらにその上！？
GRB恐るべし。
スバルの良さを再確認しました。

発売初期ハッチバックのインプは批判されていましたが、今は認識されてゆき、みんなあれはあれで良いと言っています。
もちろん僕もその一人です。
さりげない速さというか、GRBには、不思議な魅力があります。
(もちろんGCGDBも大好きです！)
基本ポテンシャルは恐ろしく高いので、スペＣはどうなるか興味津々です(*^□^*)
キタ━━━(゜∀゜)━━━!!て感じです！（笑）