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エンジン積んだ所でプッツリと自分の中の何かが切れて、作業中断してました。



再開の作業は後ろ足の仮組。

とあるナットを外す為に、ウチの設備だと一旦組まないと駄目なので...。バラす為に組み立てるとか不毛すぎる...。


ショックはどこだかの易いヤツだそうです。何か凄くピロの動きが硬い気がするんですが...。こんなモンなのかなぁ。

話ではアッパーの所のナットが驚くレベルのトルクで締まっていて、ヘキサレンチとメガネレンチで挑戦したらヘキサ側をいきなり舐めたとか。一旦インパクトで緩めてから組み直した方がよいかも。


あと、ハブのホイール接触面が凄い事になってたのでクリーニング。ホイールは新しいの用意してあるそうなので、汚いハブに付けるの嫌だしね。




これで一旦リアタイヤを付けて、ガレージから押し出して前後の向き変える予定。そしたら前回りのホース交換。終わったら本格的に錆び処理大会開催予定です。

ND試乗してきました。

マツダの営業の方がとても熱心な方で、6MTを他店舗から引っ張って来てくれました。買うならNR-Aですが、流石に試乗車は無いとの事で今回はS Special Packageです。

で、やっぱり大きさと重さを感じますね。AZ-1と比較すりゃぁ当然なんですが、馴れるのに少し掛かりそう。

正直速くはないけど回すと結構楽しいエンジン（排気）音に、感触の良いシフトレバー。ちょっと軽い気がするけど悪くないステアリングに、タッチの良いブレーキ。

と、楽しい感じでした。


難なのはペダルレイアウトというかで、ヒール&トゥは出来なくはないけどという所。オルガン式のペダルだからかなぁ。個人的にはシートが合わないみたいで、腰痛信号が出ました。

あと、正直オープンがイマイチ。自分の場合はステアリングに合わせるとシートが凄く前に行くので、ピラーに近づき過ぎちゃうんですよね。なので、開放感が今ひとつ。

幌の開閉は凄く簡単だしエアコンも強力で、帽子被っていれば意外と暑くなくて快適で良いんですけどね。





こっそりサイド引いてみたけど、簡単に回せそうです。トルセンなLSDも入ってるそうなので、とりあえず吊しの状態でもジムカーナ遊び出来そう。


総じて良い感じでした。

AZ-1のアウターハンドルって、剛性不足で捻れるんですよね。端っこで開けようとすると、捻れてロックがなかなか解除されなかったりして。

実際は真ん中に自然に指が行くし不便は無いんですが、なんか安っぽい感触が好きじゃありません。

で、某氏とアルミエアコンルーバーの次は何が良いですかね－、とか話している時にアウターハンドルの話題になったので、とりあえず試作品を製作。



純正品よりも捻れてしまう部分の肉厚を大幅にUPしつつ、肉抜きされてた部分は全部中実に。で、素材はアルミに変更。

これで不快な捻れはホボ消えて、なんというかシットリした操作感になりました。


材料手配して反対側のも作ろう♪

AZ-1ってエアコンの吹き出し口の位置が良く無いんですよね。運転席側って1カ所しかないし。

ウチの場合は中央の吹き出し口がスマホスタンドで遮られているので風が全く届きません。なので写真みたいなのを暫定処置として取り付け。


これで2カ所からの風を受ける事が出来るので、だいぶ涼しい感が向上しました。


最終的にはメーターフード上にエアコン吹き出し口を増設したいですね。

ほんとに写真的には代わり映えしないよね。

というわけでエンジンとシャシーが合体しました。

リジカラとかいうのを組み込めと言われたので組んだんですが...。クリアランスがキツくなるせいでボルトが上手く噛まなくて、無駄に疲れました。

とりあえず水と燃料のホースの接続と、純正のエンジンハーネスも接続。足を組もうと思ったんですが、暑いので後日と言う事で...


買ったばかりのポリッシャーで艶消しになっていた嫁のAZ-1を磨いて、本日の作業は終了です。


良く良く考えたら前側の水回りホース替えてないんだった...。外れないんだろうなぁ、固着してて。