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錆び穴はカーボンクロスと強力接着剤で塞ぎました。表裏からサンドイッチにしたんですが、一カ所だけどうしても手が届かないのでそこは表からのみ。ノックスドール750は吹き込めそうなので、それに頑張って貰いましょう。

処理した所は外装取り付ければ見えなくなるんですが、一応面だけ整えようとサンディングしてパテ入れ中です。

足り無かったホースも届いたので、今度こそエンジン搭載が可能なはず。気持が乗ったら今日中にでも固定してしまおうかと。


エンジンが載れば足回りが組み立てられて、ドラシャブーツ交換なんかも可能になる。それに足が地に着けば転がして移動できるようになるので、ガレージから出してシャシー洗車して錆止めシャシーブラックも可能に。ガガッと作業が進展するはず。



ボチボチ外装の一部塗り直しの事とか考えるようです...。

ここの所、いつまでAZ-1でジムカーナ続ける気なのか？と考える事が増えました。

というか桶川ジムカーナRd.2 以来走ってないんですけどね。



戦闘車両としてなら絶対に後輪駆動なのは譲れないポイント。で、更にBEATのお陰で目覚めたのでオープンカーが良い。部品供給に当面の不安を感じない事。販売台数は多い方がアフターパーツや情報が増えるので好都合。

とかとか色々考えつつ、条件満たすのはNDロードスターかなぁ、と一時的にテンションが上がったんですが、まず落ち着こうと。


中古も視野に入れれば高年式のMR-Sとかも良いかなとか、頑張ればフェイズ2のエリーゼに手が届くんじゃとか思考が巡り、ふと思い出したのが....


写真のヤツ。



去年のGWにnob@さんと試乗に行ったんですが、この時の印象は正直良く無くてですね。というか●ソみたいなブレーキのせいで、他の印象が消し飛ぶレベル。

今回●ソみたいなブレーキが個体差だったのかを確認しようと再度試乗に行ってきました。



結論から言うと個体差でした。ブレーキはごく普通。

耕耘機のようなテンション下がるエンジン音は相変わらずでしたが、シフトフィールは良好だし、ペダル配置も良し。

正直速くない。というか純正以下の過給にしてる自分のAZ-1の方が加速良い感じがするし、ワークスと比べたらゼロ加速はガッカリするレベル。

コーナリングは試せなかったけど、視線の高さがAZ-1に近いから安心感はある。


とりあえず印象の悪さがリセットされました。



で、前回貰う気にすらならなかった見積もりを頂いて来ました。NDロードスターとの価格差で、一通りの装備が揃うんだよなぁ。

さて、まだエンジンが積めません。


懸念の燃料ホースはNA8ロードスターのモノが無事に流用できました。NA6にも使えると思うので、心配なロードスターオーナーの方は、NA01-42-241Cを買いましょう。NBのは使えないと思いますので。

それと、懲りずに発注漏れというか、在庫で足りると思ったホースが足りずに又しても慌てて発注。


それで一番の懸念事項の錆び穴ですが....。


一応、鉄板とスポットカッター、金切りバサミにハンマーを購入して溶接する方向で構えていたんです。が、パネル構造を良く良く見ると、かなり大がかりな事になりそうなので作戦を変更。流石に無傷のパネルまで切り取っての修理は泥沼にはまりそうですから。


で、最近の接着剤は凄い強力なので、カーボンクロスを接着剤で貼り付ける事にしてみました。


表だけじゃなく裏からも一発貼りたいので、どうやって裏側にアクセスするか悩んだ所、給油口のパイプを外すとギリギリで手が届く事が判明。

ギリギリなのでシッカリしたサンディングが出来ない為、出来るだけ頑張った上で錆止めシーラーを塗布。完全乾燥後に接着剤を指で塗り広げてからカーボンクロスをペタリ。更に接着剤を塗っておきました。

明日以降に表面からもカーボンクロスを貼り込んでやる予定です。



あと、錆の確認の為、エンジン搭載後に予定していた外装全剥がしを前倒し。結果として新たな致命的な錆は発見されずでした。ふぅ。





そしてMAZDASPEEDのショックと、MAZDASPEEDのジムカーナA1スペックのバネがアッパー込みで余ります。

価格は1.5万円位で欲しい人居ないですかね。

走行は3万キロ以下だと思うんですが、A1スペックのバネは希少品ですよ。