峠バトル!! LEXUS LC500 vs.CORVETTE Z51

今度出たミッドシップコルベットで右ハンドルはどうなんでしょう？
凄く期待しちゃってます。

FRのC7コルベットでさえ、あれほどのコーナーリング性能を持っていたので、ミッドシップ化で間違いなく戦闘力は上がっているはずです。(゜▽゜)

試乗車が出たら、すぐ乗ってみようと思っています。(^ω^)

コルベットのイメージは直線オンリーでもて余すパワー故にグリップがおっ付かない！峠とは全く無縁だと😅

いやー時代ですな～
参りました。軽量化するより、それをパワーで補えばと言う考え方だとばかりに思い込んでました。
正直セブン乗りなのに何でコルベットなのかな～と思っていました。
失礼致しました。🙇

私もC7コルベットに試乗するまでそう思っていましたよ。(笑)
実際に昔のコルベットは、パワーだけあって他はダメダメの車だったようです。(^-^;)

でも現代のコルベットは設計が全然違い、峠を全開で楽しめる真のピュアスポーツに生まれ変わっています。(^ω^)

こんばんは。
とは言え、コルベットの良さは乗り回した人以外は分からないんでしょうね。あれだけルマンで活躍してても日本ではこの程度の理解度です。私も乗ってなかったら偏見は拭えなかったと思います。

FRコルベットはOHVだからこそ出来るトルクフルでツキの良いレスポンス、MR並にノーズの低い美しいスタイリング。
スモールブロックだからこそ出来るフロントミッドシップの前後バランス。魅力を言えばキリがないですね。

C8で大きく進化してるのでしょうが、私にとってはMTがあるC7までが魅力的です。今だにかつて所有していたC6ZO6は今一番欲しい車です（≧∇≦）

たしかに、日本でコルベットのコーナーリングの素晴らしさを知る人は、実際にハンドルを握って攻めた走りをした人だけかもしれません。(^-^;)

あくまで低くワイドで前後50/50で、ペッタンコのフォルムを持つコルベットの重量バランスは、間違いなくポルシェ911より上であり、両車を乗り比べてもそう思います。(^ω^)

ヘッドが軽いOHVであるがゆえの低重心と、有り余るトルクと高回転までストレス無く回るエンジンの素晴らしい完成度も、OHVを古い技術のエンジンだと思っていた自分には目からウロコの衝撃でした！(゜▽゜)

ああっ　

Wikiのc7の写真がsekiaiさんの奴になってる(笑

ウィキペディアは記事編集に私も時々参加しています。(^ω^)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%9C%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%99%E3%83%83%E3%83%88#7%E4%BB%A3%E7%9B%AE_C7%E5%9E%8B%EF%BC%882014%E5%B9%B4-2019%E5%B9%B4%EF%BC%89

ちなみにケーターハムのページは、ほぼ私が書いてます。(゜▽゜)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%8F%E3%83%A0